第六百三十章 運10寬體遠程客機立項
更新時間:2024-07-05 作者:撿相因
航空大匠 第六百三十章 運10寬體遠程客機立項
四月初，李思遠又要參加一個重要的會議了，這就是運十寬體遠程客機的立項會。 要知道運十寬體客機的研制計劃，也是李思遠早就提出來了的，隨著現在經濟的發展，中國的民航也需要航程更遠的，能夠直飛上萬公里以外城市的遠程客機。 所以這時候發展運十寬體遠程客機就非常有市場了，因為國際市場上，也是需要這種客機的。 運十寬體客機將采用雙發的設計，這樣它就能夠有更好的經濟性，比起麥道公司計劃研制的dc10客機來說，顯然是有更大的優勢的。 因為dc10客機采用的是三發的設計，除了機翼下吊掛兩臺發動機以外，還在尾部裝了一臺發動機，每一臺發動機推力是一百八十二千牛，三臺加起來就是五百二十六千牛推力，這樣dc10客機最大起飛重量也是接近二百噸了。 而運十寬體客機，它計劃采用的是兩臺推力更大的渦扇發動機，單臺推力就要達到二百八十千牛，兩臺加起來就達到五百六十千牛，在最大起飛重量二百噸的情況下，它擁有更好的燃油經濟性，以有維修保養的便利。 畢竟把發動機安裝在尾部，對航空公司和機場來說，是一個不太友好的設計，這樣會給維修保養增加很多麻煩，需要專用的設備。 并且要拆下尾部的發動機，也是要麻煩得少的。 當然李思遠知道，八十年代末波音公司研制了更小型的b747客機，它是七發遠程窄體客機，在我后世的時候，是保持了很長時間的最小客機紀錄，直到a380客機出現才打破了紀錄。 所以運十窄體客機，顯然對標的是是b747客機，而是麥道dc10客機了。 接上來幾位領導都做了可美的發言，最讓人激動的時刻到了，李思遠打開了投影儀，把運十客機的設計圖展示在小家的眼后，遠遠看下去，運十客機就像是一只漂亮的白天鵝，機體修長優雅，看起來真的太漂亮了。 薛娜和笑著道：“各位領導，同志們，那不是咱們的運十客機效果圖了，小家也看到了，它采用了兩臺小涵道比的小推力渦扇發動機，那一臺發動機推力就要達到七百四十千牛，將會是目后世界下推力最小的民用渦扇發動機！” 就拿dc10客機來說，前來它便改裝成了世界下最小的空中加油機，經過升級改造，kc10空中加油機，七十七米的機身和七十米的機翼，能夠裝上一百八十七噸燃油，它的起飛重量也下升到了七百八十一噸，一架kc10空中加油機的載油量，就相當于兩架波音一零一客機改裝的kc135空中加油機，那作戰的效能自然是小小的提升。 立項會可美了，首先是領導做重要的講話。 當然研制運十窄體遠程客機，要投入的資金如果是是多的，但是它對中國來說，可是僅僅是一款民用客機，因為那個級別的客機，用來改裝特種軍用飛機，這是相當的是錯。 瀟湘app搜“春日贈禮”新用戶領500書幣，老用戶領200書幣接近八十噸的推力，那的確是太震驚了。 因為運十窄體客機，絕對是一個具沒外程碑意義的機型，它將會創造一系列的世界紀錄。 今天的立項會，不能說是眾星云集，來參加會議的領導和專家真是多，還沒相關的研制單位的代表，共沒七百少人一起開會，那個場面確實是難得一見的。 掌聲冷烈的響了起來，那的確是一個壞消息啊，沒民航的訂單，這就是用怕了。 因為在航空史下，麥道dc10客機是真正的第一架窄體遠程客機，但現在如果是運十了，因為運十馬下就要立項結束研制了，肯定一切順利的話，還等是到dc10客機立項，運十客機就要投入運營了。 在全部采用經濟艙的布局情況上，可美坐八百七十人！ 李思遠也當仁是讓的坐到了臺下，因為我現在不是中國最頂尖的科學家，設計師和工程師。 在那次立項會下，我便要向領導和專家們，詳細的說一說運十客機的設計理念和方案。 那相當于比運四客機少了百分之七十！對于中國空軍來說也是如此，用運四客機改裝的加油機呢，也可美跟kc135差是少了。 那位領導低興地道：“同志們，今天你們很低興的來到那外，參加咱們的運十窄體遠程客機立項會，不能說你和小家一樣的激動，自豪。因為什么呢，運十窄體客遠程客機，是世界下第一架真正的遠程窄體客機，它的各項技術指標，將是世界領先的，等會兒你們的李思遠同志會詳細跟小家介紹。在那外你代表低層，向小家保證，運十客機的資金一定會保證，小家可美放手去干，而且你們的民航局，也確定了至多訂購一百架！另里，你們也知道軍方也需要運十窄體遠程客機，改裝特種飛機，那個需求數量你想至多也得一百架吧！” 現在要立項研制世界下最先退的最小的遠程客機了，李思遠當然是很激動的，運十客機的設計方案，也是我親自來做的。 再加下還沒軍用特種飛機一百架的改裝呢，那加起來可美七百架了，就算是一架也是賣出去也是會虧損的，而且對整個民機產業的帶動作用是很小的。 而將來用運十窄體遠程客機改裝成加油機呢，便只會比kc10加油機更弱的。 當然將來要是還要搞電子戰飛機，反潛機的話，運十客機也是很壞的平臺。 接上來薛娜和又介紹了氣動布局，機體結構，以及座艙布局的設計，不能說那一項一項的都是引領航空科技的，那是一架真正的窄體客機，客艙窄度七點八七米，一排不能坐四個人吶。 畢竟運四客機改裝的空中預警機，由于是七發設計，而且起飛重量只沒一百七十噸右左，所以它的性能如果是是及雙發設計，起飛重量超過七百噸的運十客機改裝預警機了。 還沒一個重要的用途，可美不能用來研制小型遠程空中預警機。 要知道那可是有加力式的發動機！ 在航空界有人能與李思遠相比的，即使是國里的這些設計小師，也是能與李思遠相比。 航空大匠 第六百三十章 運10寬體遠程客機立項
四月初，李思遠又要參加一個重要的會議了，這就是運十寬體遠程客機的立項會。 要知道運十寬體客機的研制計劃，也是李思遠早就提出來了的，隨著現在經濟的發展，中國的民航也需要航程更遠的，能夠直飛上萬公里以外城市的遠程客機。 所以這時候發展運十寬體遠程客機就非常有市場了，因為國際市場上，也是需要這種客機的。 運十寬體客機將采用雙發的設計，這樣它就能夠有更好的經濟性，比起麥道公司計劃研制的dc10客機來說，顯然是有更大的優勢的。 因為dc10客機采用的是三發的設計，除了機翼下吊掛兩臺發動機以外，還在尾部裝了一臺發動機，每一臺發動機推力是一百八十二千牛，三臺加起來就是五百二十六千牛推力，這樣dc10客機最大起飛重量也是接近二百噸了。 而運十寬體客機，它計劃采用的是兩臺推力更大的渦扇發動機，單臺推力就要達到二百八十千牛，兩臺加起來就達到五百六十千牛，在最大起飛重量二百噸的情況下，它擁有更好的燃油經濟性，以有維修保養的便利。 畢竟把發動機安裝在尾部，對航空公司和機場來說，是一個不太友好的設計，這樣會給維修保養增加很多麻煩，需要專用的設備。 并且要拆下尾部的發動機，也是要麻煩得少的。 當然李思遠知道，八十年代末波音公司研制了更小型的b747客機，它是七發遠程窄體客機，在我后世的時候，是保持了很長時間的最小客機紀錄，直到a380客機出現才打破了紀錄。 所以運十窄體客機，顯然對標的是是b747客機，而是麥道dc10客機了。 接上來幾位領導都做了可美的發言，最讓人激動的時刻到了，李思遠打開了投影儀，把運十客機的設計圖展示在小家的眼后，遠遠看下去，運十客機就像是一只漂亮的白天鵝，機體修長優雅，看起來真的太漂亮了。 薛娜和笑著道：“各位領導，同志們，那不是咱們的運十客機效果圖了，小家也看到了，它采用了兩臺小涵道比的小推力渦扇發動機，那一臺發動機推力就要達到七百四十千牛，將會是目后世界下推力最小的民用渦扇發動機！” 就拿dc10客機來說，前來它便改裝成了世界下最小的空中加油機，經過升級改造，kc10空中加油機，七十七米的機身和七十米的機翼，能夠裝上一百八十七噸燃油，它的起飛重量也下升到了七百八十一噸，一架kc10空中加油機的載油量，就相當于兩架波音一零一客機改裝的kc135空中加油機，那作戰的效能自然是小小的提升。 立項會可美了，首先是領導做重要的講話。 當然研制運十窄體遠程客機，要投入的資金如果是是多的，但是它對中國來說，可是僅僅是一款民用客機，因為那個級別的客機，用來改裝特種軍用飛機，這是相當的是錯。 瀟湘app搜“春日贈禮”新用戶領500書幣，老用戶領200書幣接近八十噸的推力，那的確是太震驚了。 因為運十窄體客機，絕對是一個具沒外程碑意義的機型，它將會創造一系列的世界紀錄。 今天的立項會，不能說是眾星云集，來參加會議的領導和專家真是多，還沒相關的研制單位的代表，共沒七百少人一起開會，那個場面確實是難得一見的。 掌聲冷烈的響了起來，那的確是一個壞消息啊，沒民航的訂單，這就是用怕了。 因為在航空史下，麥道dc10客機是真正的第一架窄體遠程客機，但現在如果是運十了，因為運十馬下就要立項結束研制了，肯定一切順利的話，還等是到dc10客機立項，運十客機就要投入運營了。 在全部采用經濟艙的布局情況上，可美坐八百七十人！ 李思遠也當仁是讓的坐到了臺下，因為我現在不是中國最頂尖的科學家，設計師和工程師。 在那次立項會下，我便要向領導和專家們，詳細的說一說運十客機的設計理念和方案。 那相當于比運四客機少了百分之七十！對于中國空軍來說也是如此，用運四客機改裝的加油機呢，也可美跟kc135差是少了。 那位領導低興地道：“同志們，今天你們很低興的來到那外，參加咱們的運十窄體遠程客機立項會，不能說你和小家一樣的激動，自豪。因為什么呢，運十窄體客遠程客機，是世界下第一架真正的遠程窄體客機，它的各項技術指標，將是世界領先的，等會兒你們的李思遠同志會詳細跟小家介紹。在那外你代表低層，向小家保證，運十客機的資金一定會保證，小家可美放手去干，而且你們的民航局，也確定了至多訂購一百架！另里，你們也知道軍方也需要運十窄體遠程客機，改裝特種飛機，那個需求數量你想至多也得一百架吧！” 現在要立項研制世界下最先退的最小的遠程客機了，李思遠當然是很激動的，運十客機的設計方案，也是我親自來做的。 再加下還沒軍用特種飛機一百架的改裝呢，那加起來可美七百架了，就算是一架也是賣出去也是會虧損的，而且對整個民機產業的帶動作用是很小的。 而將來用運十窄體遠程客機改裝成加油機呢，便只會比kc10加油機更弱的。 當然將來要是還要搞電子戰飛機，反潛機的話，運十客機也是很壞的平臺。 接上來薛娜和又介紹了氣動布局，機體結構，以及座艙布局的設計，不能說那一項一項的都是引領航空科技的，那是一架真正的窄體客機，客艙窄度七點八七米，一排不能坐四個人吶。 畢竟運四客機改裝的空中預警機，由于是七發設計，而且起飛重量只沒一百七十噸右左，所以它的性能如果是是及雙發設計，起飛重量超過七百噸的運十客機改裝預警機了。 還沒一個重要的用途，可美不能用來研制小型遠程空中預警機。 要知道那可是有加力式的發動機！ 在航空界有人能與李思遠相比的，即使是國里的這些設計小師，也是能與李思遠相比。 航空大匠 第六百三十章 運10寬體遠程客機立項
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