第1071章【產量即銷量】
更新時間:2022-09-12 作者:昭靈駟玉
重生之金融巨頭 第1071章【產量即銷量】
10月20日，周二。 上午11點左右，天馳技術旗下的官V在網上發布了一條消息，公布了兩款新產品的首周訂購量等幾項重磅數據。 云馳的首周訂購量達到了25.22萬輛；閃馳EU的首周訂購量達到了69.26萬輛。 同時，天馳技術的官V還披露了老產品閃馳目前有77.39萬輛的訂單待交付。 也就是說，天馳技術目前所有的車型加起來，總共欠客戶171.87萬輛。 而公司當前一個月的最大產能規模已經達到了32萬輛左右，在各大新能源車企當中，產能已經是遙遙領先了，可即便如此，現有的訂單量要排到五個多月以后，差不多半年時間才能提車。 真的就是產量即銷量，根本沒有庫存積壓的說法，天馳技術現在恨不得把各大線下門店的展示車拿出去交付。 鄭鴻瑞的個人社交媒體賬號底下，還有天馳技術官V底下都是車主們催單、催擴產能的留言。 閃馳這款老產品20萬左右的價格，這個價位在目前幾乎是無敵手的存在，真的是沒有對手。 加上當下天馳技術在新能源車基礎設施的完善程度，已經遠不是當初閃馳剛剛上市的時候可以比擬的了，這都是潛在的隱性競爭力。 這款車發售至今依舊如此受歡迎，就是價格親民，是一款真正的大眾親民的新能源車，而且現在還免費給老車主升級智能自動駕駛系統，同時新產出的車輛直接就有自動駕駛功能了。 閃馳這款老產品，不出意外再過些年頭創下千萬級累計出貨量是板上釘釘的事情，現在的累計出貨量已經超過300萬輛了。 在20萬元這個價位，未來三年內都不用太擔心會有同級別的產品威脅到閃馳。 換句話說，至少可以賣三年。 天馳技術的產能也在逐步提升中，新的生產線在擴建當中。 不過公司目前的重心還是放在新產品云馳身上，擴充出來的產能也是優先給到這款新車型，目前云馳的月產能堪堪過3萬輛，一年下來不到40萬輛的年產量。 這肯定是不夠的，公司目前也在積極擴建新的智能工廠，預計年底正式投入產出，最遲在明年1月份能夠進行量產。 隨著這座全新的智能工廠投入運營，屆時，能夠為天馳技術帶來年產能103.2萬輛的生產能力，也就是每月新增8.6萬輛的產出能力。 其中2.6萬左右的產能給了云馳，5萬左右給了迷你電動車閃馳EU，剩下1萬產能則是給了老產品閃馳。 屆時，天馳技術的月產能提升到40.6萬輛，一年的產能擴充到487.2萬輛的規模。 基本上不出意外的話，天馳技術今年開始，旗下的新能源車總銷量將首次躋身進入汽車銷量品牌中的top10行列。 這又是一項空前的世界紀錄，也將成為在全球范圍內第一家新能源車企的銷量進入全球十強俱樂部。 但天馳技術顯然不會滿足于此，公司的未來目標是要實現年銷售總量邁入千萬俱樂部的行列。 在汽車電動化時代崛起，在最終的汽車智能化時代奠定行業世界級霸主的地位。 天馳技術目前不謀求海外市場擴張，但全球化戰略藍圖早早的就已經放在公司的保險柜里。 當下是要立足扎根大中華區市場，把自家的基本盤給鞏固好。 而天馳技術的全球化戰略全面鋪開，需要一個契機，要么就是太平洋彼岸的阿美莉卡從神壇上徹底跌落下來，要么就是自身背靠的國家在綜合國力上與阿美莉卡持平。 到那個時候，天馳技術就可以大膽的向世界市場全面擴張了，就目前的趨勢來看，這一天的到來也不會等待太久了。 隨著天馳技術這條官V消息發布出來，公司當天的股價應聲大漲。 天馳科技前天一度暴跌15個百分點，今天收到這個消息的刺激，盤中一度大漲超過12個百分點，走出了反包前天大陰線的行情。 資本市場也很激動啊！ 天馳技術的主打產品銷量呈現勢如破竹的局面，云馳25.22萬輛的訂購量，銷售額接近1478億元，這就差不多是去年上半年的營收規模了。 最重要的是，云馳這款新產品可不再是賠本賺吆喝的買賣，它是可以掙到錢的，按照仲信證券拆了一輛進行研究，發布的分析報告預估20的利潤率，一周時間光是云馳的利潤規模就可以達到295個多億。 而實際上，云馳的利潤率達到了23，阿信得出的數據保守了，換言之利潤規模達到了340億之多。 公司的股價高么？ 高，但又不高！ 因為公司仍然處于高速增長階段，在一個高景氣度行業里占據了75以上的市場份額，幾乎可以說是達到了行業壟斷地位。 這無疑給了公司更廣闊的想象空間。 截止收盤，天馳科技大漲11.63，股價報收1052.54元/股，股價再次站上千元關口，全天成交量較之昨天的390億放量至510億元，盤后總市值規模28418.58億元。 售價高達58.6萬元，落地架接近60萬元的云馳還能暢銷大賣，這對于對于德系“BBA”或日系“三劍客”等國際傳統燃油車巨頭廠商來說，不說是災難也絕對要寢食難安。 所謂的“BBA”也就是德系車里面的奔馳、寶馬、奧迪首個字母縮寫，而“三劍客”則是指日系的豐田、本田、日產。 無論是日系的“三劍客”，還是德系的“BBA”，它們在大中華區的銷售情況，都非常火爆！ 但，天馳技術的崛起，對于它們來說是一個前所未有的大敵，售價58.6萬元的云馳可以說是直接威脅到了它們的暢銷級的拳頭產品。 可以這么說，這個價位的市場份額，天馳技術每銷售一輛云馳，它們就得少售出一輛。 因為汽車市場的整體規模出現下降的趨勢，是存量市場。 大中華區市場現在是全球最大的汽車銷售市場，今年國內汽車市場的總銷量大概率在2600萬輛左右。 而天馳技術現在是產量即銷量，也就是生產一輛就被提走一輛，沒有庫存擠壓，根據當前的產能每個月產出32萬輛，天馳技術旗下的新能源車在今年的總銷量鐵板釘釘的達到385萬輛，因為產量即銷量。 公司現在的年產能就是385萬輛，在全球新能源車企當中一騎絕塵，也是目前惟一可以達到實際年產量百萬的新能源車企。 換句話說，天馳技術今年在國內汽車市場的銷量規模將會拿走15左右的全國份額。 而且云馳的出現，如同一把尖刀刺入了BBA們、三劍客們的核心腹地。 (Ps：新書《我的金融科技帝國》已簽約，和金融巨頭同類型，主角穿越到2008年熊市中期階段展開故事。 附上新書簡介： 那年，一場金融海嘯席卷全球；那年，正是移動互聯網大浪潮前夕；那年，專家把股民從6000多點一路安慰到1600多點；那年，一代資本巨鱷、頂級金融作手方鴻穿越重生了，白手起家打造一個集金融、科技于一體的超級商業科技帝國。 方鴻：“在這個紙醉金迷的圈子里沒有所謂的非黑即白、曲直對錯，只有風險與收益的考量，理性與非理性的抉擇。”) 請：m.ddyueshu 重生之金融巨頭 第1071章【產量即銷量】
10月20日，周二。 上午11點左右，天馳技術旗下的官V在網上發布了一條消息，公布了兩款新產品的首周訂購量等幾項重磅數據。 云馳的首周訂購量達到了25.22萬輛；閃馳EU的首周訂購量達到了69.26萬輛。 同時，天馳技術的官V還披露了老產品閃馳目前有77.39萬輛的訂單待交付。 也就是說，天馳技術目前所有的車型加起來，總共欠客戶171.87萬輛。 而公司當前一個月的最大產能規模已經達到了32萬輛左右，在各大新能源車企當中，產能已經是遙遙領先了，可即便如此，現有的訂單量要排到五個多月以后，差不多半年時間才能提車。 真的就是產量即銷量，根本沒有庫存積壓的說法，天馳技術現在恨不得把各大線下門店的展示車拿出去交付。 鄭鴻瑞的個人社交媒體賬號底下，還有天馳技術官V底下都是車主們催單、催擴產能的留言。 閃馳這款老產品20萬左右的價格，這個價位在目前幾乎是無敵手的存在，真的是沒有對手。 加上當下天馳技術在新能源車基礎設施的完善程度，已經遠不是當初閃馳剛剛上市的時候可以比擬的了，這都是潛在的隱性競爭力。 這款車發售至今依舊如此受歡迎，就是價格親民，是一款真正的大眾親民的新能源車，而且現在還免費給老車主升級智能自動駕駛系統，同時新產出的車輛直接就有自動駕駛功能了。 閃馳這款老產品，不出意外再過些年頭創下千萬級累計出貨量是板上釘釘的事情，現在的累計出貨量已經超過300萬輛了。 在20萬元這個價位，未來三年內都不用太擔心會有同級別的產品威脅到閃馳。 換句話說，至少可以賣三年。 天馳技術的產能也在逐步提升中，新的生產線在擴建當中。 不過公司目前的重心還是放在新產品云馳身上，擴充出來的產能也是優先給到這款新車型，目前云馳的月產能堪堪過3萬輛，一年下來不到40萬輛的年產量。 這肯定是不夠的，公司目前也在積極擴建新的智能工廠，預計年底正式投入產出，最遲在明年1月份能夠進行量產。 隨著這座全新的智能工廠投入運營，屆時，能夠為天馳技術帶來年產能103.2萬輛的生產能力，也就是每月新增8.6萬輛的產出能力。 其中2.6萬左右的產能給了云馳，5萬左右給了迷你電動車閃馳EU，剩下1萬產能則是給了老產品閃馳。 屆時，天馳技術的月產能提升到40.6萬輛，一年的產能擴充到487.2萬輛的規模。 基本上不出意外的話，天馳技術今年開始，旗下的新能源車總銷量將首次躋身進入汽車銷量品牌中的top10行列。 這又是一項空前的世界紀錄，也將成為在全球范圍內第一家新能源車企的銷量進入全球十強俱樂部。 但天馳技術顯然不會滿足于此，公司的未來目標是要實現年銷售總量邁入千萬俱樂部的行列。 在汽車電動化時代崛起，在最終的汽車智能化時代奠定行業世界級霸主的地位。 天馳技術目前不謀求海外市場擴張，但全球化戰略藍圖早早的就已經放在公司的保險柜里。 當下是要立足扎根大中華區市場，把自家的基本盤給鞏固好。 而天馳技術的全球化戰略全面鋪開，需要一個契機，要么就是太平洋彼岸的阿美莉卡從神壇上徹底跌落下來，要么就是自身背靠的國家在綜合國力上與阿美莉卡持平。 到那個時候，天馳技術就可以大膽的向世界市場全面擴張了，就目前的趨勢來看，這一天的到來也不會等待太久了。 隨著天馳技術這條官V消息發布出來，公司當天的股價應聲大漲。 天馳科技前天一度暴跌15個百分點，今天收到這個消息的刺激，盤中一度大漲超過12個百分點，走出了反包前天大陰線的行情。 資本市場也很激動啊！ 天馳技術的主打產品銷量呈現勢如破竹的局面，云馳25.22萬輛的訂購量，銷售額接近1478億元，這就差不多是去年上半年的營收規模了。 最重要的是，云馳這款新產品可不再是賠本賺吆喝的買賣，它是可以掙到錢的，按照仲信證券拆了一輛進行研究，發布的分析報告預估20的利潤率，一周時間光是云馳的利潤規模就可以達到295個多億。 而實際上，云馳的利潤率達到了23，阿信得出的數據保守了，換言之利潤規模達到了340億之多。 公司的股價高么？ 高，但又不高！ 因為公司仍然處于高速增長階段，在一個高景氣度行業里占據了75以上的市場份額，幾乎可以說是達到了行業壟斷地位。 這無疑給了公司更廣闊的想象空間。 截止收盤，天馳科技大漲11.63，股價報收1052.54元/股，股價再次站上千元關口，全天成交量較之昨天的390億放量至510億元，盤后總市值規模28418.58億元。 售價高達58.6萬元，落地架接近60萬元的云馳還能暢銷大賣，這對于對于德系“BBA”或日系“三劍客”等國際傳統燃油車巨頭廠商來說，不說是災難也絕對要寢食難安。 所謂的“BBA”也就是德系車里面的奔馳、寶馬、奧迪首個字母縮寫，而“三劍客”則是指日系的豐田、本田、日產。 無論是日系的“三劍客”，還是德系的“BBA”，它們在大中華區的銷售情況，都非常火爆！ 但，天馳技術的崛起，對于它們來說是一個前所未有的大敵，售價58.6萬元的云馳可以說是直接威脅到了它們的暢銷級的拳頭產品。 可以這么說，這個價位的市場份額，天馳技術每銷售一輛云馳，它們就得少售出一輛。 因為汽車市場的整體規模出現下降的趨勢，是存量市場。 大中華區市場現在是全球最大的汽車銷售市場，今年國內汽車市場的總銷量大概率在2600萬輛左右。 而天馳技術現在是產量即銷量，也就是生產一輛就被提走一輛，沒有庫存擠壓，根據當前的產能每個月產出32萬輛，天馳技術旗下的新能源車在今年的總銷量鐵板釘釘的達到385萬輛，因為產量即銷量。 公司現在的年產能就是385萬輛，在全球新能源車企當中一騎絕塵，也是目前惟一可以達到實際年產量百萬的新能源車企。 換句話說，天馳技術今年在國內汽車市場的銷量規模將會拿走15左右的全國份額。 而且云馳的出現，如同一把尖刀刺入了BBA們、三劍客們的核心腹地。 (Ps：新書《我的金融科技帝國》已簽約，和金融巨頭同類型，主角穿越到2008年熊市中期階段展開故事。 附上新書簡介： 那年，一場金融海嘯席卷全球；那年，正是移動互聯網大浪潮前夕；那年，專家把股民從6000多點一路安慰到1600多點；那年，一代資本巨鱷、頂級金融作手方鴻穿越重生了，白手起家打造一個集金融、科技于一體的超級商業科技帝國。 方鴻：“在這個紙醉金迷的圈子里沒有所謂的非黑即白、曲直對錯，只有風險與收益的考量，理性與非理性的抉擇。”) 請：m.ddyueshu 重生之金融巨頭 第1071章【產量即銷量】
休閑文學吧提供免費小說,請讀者支持正版