第627章【總之,天塌不下來】
更新時間:2022-01-18 作者:昭靈駟玉
重生之金融巨頭 第627章【總之,天塌不下來】
辦公室休息區，陸鳴頗為愜意的泡著茶，同時聽著鄭鴻瑞的工作匯報。 “雖然預售量能很快回籠六百多個億的資金，但馬上就要再投入，問題在于我們是虧本再賣，銷量越大越往后的資金缺口就更大。”鄭鴻瑞有條不紊的闡述著，接著補充道：“而且政策上的補貼從今年起逐步退出，這又會帶來不小的資金壓力。” 值得一提的是，進入新開年以來，行業內的從業者把今年稱之為“新能源寒冬”的一年，整體上對于新能源車在今年的市場是持悲觀態度的，甚至有一些機構在當下就大膽預言今年新能源車的銷量可能同比去年下滑。 其中很大的一個原因便是政策上的因素不可忽略，就在上個月，財、稅、工、科四部門有關方面表示要在2O2O年取消新能源車的財政補貼。 鄭鴻瑞接著說道：“若是補貼政策大幅度的、快速的調整，對于產業內企業的經營、規劃都會有不同程度的影響，帶來的經營壓力的增大，直接的影響就是定價與銷量，間接的影響就是企業發展戰略要不要迅速適應與調整的問題。” 相比之下，如果補貼提前取消，產品剛剛上市還沒有形成足夠規模的造車新勢力感受到的壓力會更大，天馳技術現在最主要的是靠天盛資本全面資金兜底的，也還不是什么大問題，但其它造車新勢力就未必了。 這段時間國家能源局已經建立了“退坡、調整、推出”機制，國家從今年起政策補貼逐步推出，直至明年全部退出；另一方面，近期國家也加強了對新能源車企資質的審查，此前有三十家車企被取消資質就是最好的證明。 退坡機制可以說是一種國際慣例，在提供補貼的同時，根據產業發展，有計劃、有明確的目標的逐步減少補貼，和早期的“扶上馬、送一程”的說法比較起來，有明確的時間節點和額度限制了。 可以預見的是，補貼退坡甚至取消之后，勢必會有一部分車企退出競爭舞臺，不少的機構分析認為接下來的幾年新能源車企將會迎來煎餅重組的高峰。 隨著政策的日趨收緊，行業洗牌加劇，競爭日趨白熱化已經是未來的必然趨勢了。 顯然，國家各部門出臺的一系列新措對新能源產業進行約束，一方面是加強市場引導，淘汰更多落后企業，另一面是在倒逼企業提升自身的硬實力，鼓勵企業不斷創新，推動新能源產業發展，引入特斯拉這條“鯰魚”一定程度上也是對國內那些安逸吃補貼的現象看不下去了。 這一系列的新措施的出臺，一大群新能源車企就直呼受不了，各種大喊大叫行業寒冬來了。 結果就在本月，天馳技術甩出了一個王炸，閃馳的24小時預定量超31萬輛，管這叫寒冬？對于一些濫竽充數、弄虛作假騙補的所謂造車新勢力而言，的確是寒冬！ 在新的形勢之下，只有把握市場的變化，不斷提升方可在補貼推出后擁有發展的一席之地，不然只能面臨被淘汰的命運了。 天馳技術的這份亮眼成績單面前，對于國家能源局毫無疑問是個大好消息，對于新能源產業而言，國家財政的補貼支持本就不是企業濫竽充數、弄虛作假的護身符。 之前在一定程度上擔心斷補貼會讓國內新能源產業的發展落后，畢竟這是國家的重大戰略，這就給了一些騙補車企的滋養空間。 如今天馳技術不鳴則已一鳴驚人，仿佛一夜間在整個行業鶴立雞群。 這時，陸鳴沉聲道：“不管怎么樣，政策上國家對天馳技術的補貼不會輕易降低的，上個月四部門的消息是那些濫竽充數、弄虛作假騙補的所謂造車新勢力的寒冬，相反，天馳技術反而是重點扶持對象。” 說到這里，陸鳴后仰靠著沙發淡淡的笑道：“即便不給補貼了也不是什么致命的問題，總之，天塌不下來。” 天盛資本最不缺的就是錢這個東西，旗下的鐮刀正在海外市場貪婪的收割著，就以美股為例，去年12月中下旬公司旗下的潛水資金空翻多，這會兒可是血賺著呢。 在大A，要逐漸扮演市場壓艙石的角色，資金入市之后一般輕易不會變動，但海外就是另一回事了，潛水收割怎么來錢快怎么割，一地雞毛那也不是自家的事情。 鄭鴻瑞聞言旋即笑道：“有陸總這句話，那我可就真的獅子大開口啦！” 陸鳴換個姿勢再翹著二郎腿道：“開吧！” 鄭鴻瑞旋即有條不紊的說道：“上午我在天馳召開了高管會議，我們一致認為，今年要把閃馳車型的產能擴大到百萬輛，每輛車的實際生產成本在47.6萬元，到明年初可能降低到45萬元，去掉綜合補貼，每賣出一輛車大約要虧損19.32萬元，基本上是賣出一輛虧損一輛。” 頓了片刻的鄭鴻瑞進一步說道：“粗略估算，往后三個季度得產出70萬輛車所需資金得要3300個億左右的投入，如果今年真的賣出一百萬輛，我們整體上得虧接近2000個億，后三季度增產得虧1300多億，綜合估算下來得需要720億的資金缺口才能確保資金量的安全。” 從鄭鴻瑞口中的描述來看，未來幾年內，天馳技術的負債率絕對是爆炸的，簡直與幾乎沒有負債的天盛資本對應到另一個極端。 相比較之下，賈布斯的窟窿和天馳技術這里對比，簡直就是零頭。 不過陸鳴根本就不關心天馳技術的負債問題，至少不是首要問題，負債大沒什么關系，關鍵在于能夠換來多少市場份額，要知道去年國內的汽車制造業全年營業收入超過8萬億元人民幣，傳統燃油車被淘汰是必然，碳中和已經在來襲的路上了。 而新能源車真正的核心價值，從來都不是實車本身，而是數據。 數據的高價值體現，需要龐大的規模支撐來形成超級數據平臺，在陸鳴的眼里，天馳技術壓根就不是傳統汽車制造公司，而是互聯網科技公司，估值邏輯和融資支持也是按照這個來的。 末了，陸鳴言簡意賅回道：“720個億是吧？沒問題！” 鄭鴻瑞不由得點點頭，能拿到錢一點也不意外，不得不說有這么個金主爸爸就是舒服，新能源行業如何寒冬，天馳技術都是朝陽似火，如火如荼。 值得一提的是，天盛資本給天馳技術這些年來提供巨額的資金支持，每一筆款都是找母公司借的，而不是增資擴股。 而且還得給利息，只不過利息比銀行貸款利率低得多，多少得給點兒。 相比較而言，科創板上市融資的那200億真的不夠塞牙縫。 重生之金融巨頭 第627章【總之,天塌不下來】
辦公室休息區，陸鳴頗為愜意的泡著茶，同時聽著鄭鴻瑞的工作匯報。 “雖然預售量能很快回籠六百多個億的資金，但馬上就要再投入，問題在于我們是虧本再賣，銷量越大越往后的資金缺口就更大。”鄭鴻瑞有條不紊的闡述著，接著補充道：“而且政策上的補貼從今年起逐步退出，這又會帶來不小的資金壓力。” 值得一提的是，進入新開年以來，行業內的從業者把今年稱之為“新能源寒冬”的一年，整體上對于新能源車在今年的市場是持悲觀態度的，甚至有一些機構在當下就大膽預言今年新能源車的銷量可能同比去年下滑。 其中很大的一個原因便是政策上的因素不可忽略，就在上個月，財、稅、工、科四部門有關方面表示要在2O2O年取消新能源車的財政補貼。 鄭鴻瑞接著說道：“若是補貼政策大幅度的、快速的調整，對于產業內企業的經營、規劃都會有不同程度的影響，帶來的經營壓力的增大，直接的影響就是定價與銷量，間接的影響就是企業發展戰略要不要迅速適應與調整的問題。” 相比之下，如果補貼提前取消，產品剛剛上市還沒有形成足夠規模的造車新勢力感受到的壓力會更大，天馳技術現在最主要的是靠天盛資本全面資金兜底的，也還不是什么大問題，但其它造車新勢力就未必了。 這段時間國家能源局已經建立了“退坡、調整、推出”機制，國家從今年起政策補貼逐步推出，直至明年全部退出；另一方面，近期國家也加強了對新能源車企資質的審查，此前有三十家車企被取消資質就是最好的證明。 退坡機制可以說是一種國際慣例，在提供補貼的同時，根據產業發展，有計劃、有明確的目標的逐步減少補貼，和早期的“扶上馬、送一程”的說法比較起來，有明確的時間節點和額度限制了。 可以預見的是，補貼退坡甚至取消之后，勢必會有一部分車企退出競爭舞臺，不少的機構分析認為接下來的幾年新能源車企將會迎來煎餅重組的高峰。 隨著政策的日趨收緊，行業洗牌加劇，競爭日趨白熱化已經是未來的必然趨勢了。 顯然，國家各部門出臺的一系列新措對新能源產業進行約束，一方面是加強市場引導，淘汰更多落后企業，另一面是在倒逼企業提升自身的硬實力，鼓勵企業不斷創新，推動新能源產業發展，引入特斯拉這條“鯰魚”一定程度上也是對國內那些安逸吃補貼的現象看不下去了。 這一系列的新措施的出臺，一大群新能源車企就直呼受不了，各種大喊大叫行業寒冬來了。 結果就在本月，天馳技術甩出了一個王炸，閃馳的24小時預定量超31萬輛，管這叫寒冬？對于一些濫竽充數、弄虛作假騙補的所謂造車新勢力而言，的確是寒冬！ 在新的形勢之下，只有把握市場的變化，不斷提升方可在補貼推出后擁有發展的一席之地，不然只能面臨被淘汰的命運了。 天馳技術的這份亮眼成績單面前，對于國家能源局毫無疑問是個大好消息，對于新能源產業而言，國家財政的補貼支持本就不是企業濫竽充數、弄虛作假的護身符。 之前在一定程度上擔心斷補貼會讓國內新能源產業的發展落后，畢竟這是國家的重大戰略，這就給了一些騙補車企的滋養空間。 如今天馳技術不鳴則已一鳴驚人，仿佛一夜間在整個行業鶴立雞群。 這時，陸鳴沉聲道：“不管怎么樣，政策上國家對天馳技術的補貼不會輕易降低的，上個月四部門的消息是那些濫竽充數、弄虛作假騙補的所謂造車新勢力的寒冬，相反，天馳技術反而是重點扶持對象。” 說到這里，陸鳴后仰靠著沙發淡淡的笑道：“即便不給補貼了也不是什么致命的問題，總之，天塌不下來。” 天盛資本最不缺的就是錢這個東西，旗下的鐮刀正在海外市場貪婪的收割著，就以美股為例，去年12月中下旬公司旗下的潛水資金空翻多，這會兒可是血賺著呢。 在大A，要逐漸扮演市場壓艙石的角色，資金入市之后一般輕易不會變動，但海外就是另一回事了，潛水收割怎么來錢快怎么割，一地雞毛那也不是自家的事情。 鄭鴻瑞聞言旋即笑道：“有陸總這句話，那我可就真的獅子大開口啦！” 陸鳴換個姿勢再翹著二郎腿道：“開吧！” 鄭鴻瑞旋即有條不紊的說道：“上午我在天馳召開了高管會議，我們一致認為，今年要把閃馳車型的產能擴大到百萬輛，每輛車的實際生產成本在47.6萬元，到明年初可能降低到45萬元，去掉綜合補貼，每賣出一輛車大約要虧損19.32萬元，基本上是賣出一輛虧損一輛。” 頓了片刻的鄭鴻瑞進一步說道：“粗略估算，往后三個季度得產出70萬輛車所需資金得要3300個億左右的投入，如果今年真的賣出一百萬輛，我們整體上得虧接近2000個億，后三季度增產得虧1300多億，綜合估算下來得需要720億的資金缺口才能確保資金量的安全。” 從鄭鴻瑞口中的描述來看，未來幾年內，天馳技術的負債率絕對是爆炸的，簡直與幾乎沒有負債的天盛資本對應到另一個極端。 相比較之下，賈布斯的窟窿和天馳技術這里對比，簡直就是零頭。 不過陸鳴根本就不關心天馳技術的負債問題，至少不是首要問題，負債大沒什么關系，關鍵在于能夠換來多少市場份額，要知道去年國內的汽車制造業全年營業收入超過8萬億元人民幣，傳統燃油車被淘汰是必然，碳中和已經在來襲的路上了。 而新能源車真正的核心價值，從來都不是實車本身，而是數據。 數據的高價值體現，需要龐大的規模支撐來形成超級數據平臺，在陸鳴的眼里，天馳技術壓根就不是傳統汽車制造公司，而是互聯網科技公司，估值邏輯和融資支持也是按照這個來的。 末了，陸鳴言簡意賅回道：“720個億是吧？沒問題！” 鄭鴻瑞不由得點點頭，能拿到錢一點也不意外，不得不說有這么個金主爸爸就是舒服，新能源行業如何寒冬，天馳技術都是朝陽似火，如火如荼。 值得一提的是，天盛資本給天馳技術這些年來提供巨額的資金支持，每一筆款都是找母公司借的，而不是增資擴股。 而且還得給利息，只不過利息比銀行貸款利率低得多，多少得給點兒。 相比較而言，科創板上市融資的那200億真的不夠塞牙縫。 重生之金融巨頭 第627章【總之,天塌不下來】
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