第135章 空中客車的窘困
更新時間:2021-03-28 作者:阿勇老哥
無限升級科技 第135章 空中客車的窘困
波音公司總部。 這些天，因為公司股票跌的厲害，董事會不斷的催促管理層盡快拿出一個解決方案出來。 克里斯·薩蘭登實在是被逼的，沒辦法，最后組織了一次全體工程師大討論。 波音公司不愧是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。 其他的高材生不算，僅僅工程師就超過了3萬，實力之雄厚讓其他公司望其項背。 要知道鳳凰航空公司的員工數量也才剛剛滿2萬，根本就沒法與其對比。 大討論的結果，各種意見五花八門，其結果也是顯而易見的。 一位華人工程師的意見被采納了。 他的意見非常簡單直接。 出資購買烏克蘭唯一的安—225，先分解，然后逆向工程重新組裝，再改良，最后批量生產。 想到這個主意的人，直接被獎勵了20萬美元。 這位華人也是目瞪口呆，他也就是隨口說說而已。 因為在華夏國內，就算是小學生也知道這么做啊！ 他現在都很懷疑，自己是不是來錯了地方？ 這真的是天才云集的北美嗎？ 俄羅斯人當然不能讓波音公司如愿，以各種各樣的國家安全理由來阻撓其購買。 他們還通知了姜大鄴，希望他能給個說法。 姜大鄴還真沒想到，波音公司居然這么久才反應過來。 其實，他早就在此之前做好了安排。 飛機整體的設計圖紙他們是沒有可能拿到的，一份在他這里，一份在老毛子那邊。 至于整機，他早就幾個月前暗地里買下來了，花的錢并不多，也就整整1億美元。 其實這架飛機的造價遠不如此，要不是朱雀號打破了其壟斷地位，烏克蘭政府還真不想如此賤賣。 現在只不過臨時放在烏克蘭而已。 他跟老毛子合作準備坑他們（波音或者空客）一次。 他們把一些零部件的材料更換了一些。 有一些換成了那種硬度比較大，韌性比較差的，只要能夠支撐飛行幾次不散架的。 又在關鍵的位置上額外增加了一些零件，又或者減少了一些看似沒那么重要的部件。 老毛子們造這個飛機很嫻熟，改裝起來也是手到擒來。 姜大鄴已經承諾在收回本錢的基礎上，利潤兩兩開。 這些老毛子們就跟打了雞血似的，很是賣命干活。 波音公司為了得到這最后一架完整的飛機也是很拼的。 不僅僅用美元開道，更是用上了政府的公關。 最后，還是花了4.5億多美元，把這架飛機買下來了。 姜大鄴在這次交易中，除了拿到了2.7億美元外，還額外得到了俄羅斯大量官員的眾多好感。 有錢大家一起賺才是正理。 這一次，參與的官員并不多，大大小小也就二三十個。 收獲最少的官員，至少也有幾十萬美元現金，最多的估計至少也有幾百萬。 要知道，現在的俄羅斯可是寡頭經濟時代。 這些官員真的想出來弄點錢，除了私自賣武器之外，還真的沒有太多辦法。 這一次私下交易，不僅僅坑了波音一筆，還大大肥了自己的腰包。 里子，面子都有了。 他們對姜大鄴還是比較感激的。 在最困難的時期里，不僅僅援助他們國家的老百姓，甚至還提供蔬菜批發這樣的長久生意給他們家族做。 特別是這一次的交易，很符合他們的胃口。 既能夠解氣，又能夠大賺一筆，超級爽啊！ 其實，這一次策略無非就是想拖延波音公司的腳步，讓他們多走些彎路。 給他們一個希望，一個念想，還是非常有必要的。 否則，那些人肯定會短時間內傾盡全力研發一款差不多檔次的大飛機。 以波音公司在西方人眼中的地位和他們的科研實力，這不是沒有可能。 也或者，他們會把精力和心思放在搞破壞，搞貿易戰等等不正當競爭手段上面。 這都不是姜大鄴希望看見的。 盡管在姜大鄴的那個世界，波音公司懶惰成性，基本不思進取，吃著以前的老本。 但那也是在沒有生存威脅的情況下而己。 現在面對朱雀號和鳳凰號的強勢來襲，這些航空公司不可能無動于衷。 歐盟空中客車總部。 面對腰斬了一半的股票，公司的管理層根本就無力抵抗。 他們的綜合實力本就不如波音公司，而如今來了一個比波音公司更強勁的對手，這還怎么打？ 華夏人都是大大的狡猾，虧的他們還真以為魔都政府真心合作，原來只不過是一個障眼法。 這一兩年來，魔都市政府還經常派出代表過來求合作合，求合資。 他們那個態度真心是讓人不忍拒絕…… 空客本就打算把100座客機項目轉移出去，兩方就順水成舟，擬定了合作方案。 畢竟歐洲這邊人工成本這么高，是華夏員工50倍之多。 眼看這個月就要簽約了，被鳳凰公司他們這么一搞，臉都丟盡了，哪還有顏面找那些人麻煩。 這些天，股價斷崖式跳水，高層干看著卻沒有任何辦法。 北美三大航空制造公司準備合并，也不是什么大秘密了。 亞洲航空制造公司很突兀的崛起，從歐洲航空管理協會的檢測報告上看，應該是沒有多大難度。 雖然，看似歐美亞三足鼎立，其實，歐洲已經出局了。 因為他們已經沒有拿得出手的大型飛機設計方案，至于空客A—380，到現在也還是一個概念，很難說能夠成功。 就算成功，也比不上鳳凰一號和設計中的波音797（仿安—225客機）。 就在他們焦頭爛額助，威廉·拜爾德以談業務之名，拜訪了時任空中客車的總裁皮爾森。 兩人都是德國人，都有共同的語言和話題。 雙方在空客集團的咖啡廳，進行了簡短的會晤。 威廉·拜爾德此行的目的，首先就是試探空客集團的虛弱程度。 其次，就是試探皮爾森對英國人的真實態度。 再次，就是試探空客集團能否踢出BAE，選擇跟姜大鄴合作，共同發展航空市場。 空中客車公司由歐洲兩個最大的軍火供應制造商歐洲航空防務航天公司（EADS，80股份）和英宇航系統公司（BAE，20股份）共同擁有。 空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國公司競爭。 在競爭過程中，空客一直處于下風，尤其是最近幾年。 波音公司的市場占有率越來越高，接近了60以上。 而波音公司也從早幾年的35的占有率逐漸降到了可憐的18不到。 現在面對兩個巨無霸公司，皮爾森的壓力非常大，能不能保持住10的占有率還是個問題。 畢竟他們在短程業務上，確實沒有什么優勢，波音737系列基本上吊打他們。 空客公司基本上毫無還手之力，只能任人宰割。 他們現在正在發力的超遠程航空客機卻被波音747死死的壓住。 而如今，鳳凰一號的橫空出世，已經壓垮了他們最后一根稻草。 全公司上下非常絕望，尤其是英國人，在董事會各種不配合表現，展現得非常淋漓盡致。 天才一秒：m.biqu50 無限升級科技 第135章 空中客車的窘困
波音公司總部。 這些天，因為公司股票跌的厲害，董事會不斷的催促管理層盡快拿出一個解決方案出來。 克里斯·薩蘭登實在是被逼的，沒辦法，最后組織了一次全體工程師大討論。 波音公司不愧是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。 其他的高材生不算，僅僅工程師就超過了3萬，實力之雄厚讓其他公司望其項背。 要知道鳳凰航空公司的員工數量也才剛剛滿2萬，根本就沒法與其對比。 大討論的結果，各種意見五花八門，其結果也是顯而易見的。 一位華人工程師的意見被采納了。 他的意見非常簡單直接。 出資購買烏克蘭唯一的安—225，先分解，然后逆向工程重新組裝，再改良，最后批量生產。 想到這個主意的人，直接被獎勵了20萬美元。 這位華人也是目瞪口呆，他也就是隨口說說而已。 因為在華夏國內，就算是小學生也知道這么做啊！ 他現在都很懷疑，自己是不是來錯了地方？ 這真的是天才云集的北美嗎？ 俄羅斯人當然不能讓波音公司如愿，以各種各樣的國家安全理由來阻撓其購買。 他們還通知了姜大鄴，希望他能給個說法。 姜大鄴還真沒想到，波音公司居然這么久才反應過來。 其實，他早就在此之前做好了安排。 飛機整體的設計圖紙他們是沒有可能拿到的，一份在他這里，一份在老毛子那邊。 至于整機，他早就幾個月前暗地里買下來了，花的錢并不多，也就整整1億美元。 其實這架飛機的造價遠不如此，要不是朱雀號打破了其壟斷地位，烏克蘭政府還真不想如此賤賣。 現在只不過臨時放在烏克蘭而已。 他跟老毛子合作準備坑他們（波音或者空客）一次。 他們把一些零部件的材料更換了一些。 有一些換成了那種硬度比較大，韌性比較差的，只要能夠支撐飛行幾次不散架的。 又在關鍵的位置上額外增加了一些零件，又或者減少了一些看似沒那么重要的部件。 老毛子們造這個飛機很嫻熟，改裝起來也是手到擒來。 姜大鄴已經承諾在收回本錢的基礎上，利潤兩兩開。 這些老毛子們就跟打了雞血似的，很是賣命干活。 波音公司為了得到這最后一架完整的飛機也是很拼的。 不僅僅用美元開道，更是用上了政府的公關。 最后，還是花了4.5億多美元，把這架飛機買下來了。 姜大鄴在這次交易中，除了拿到了2.7億美元外，還額外得到了俄羅斯大量官員的眾多好感。 有錢大家一起賺才是正理。 這一次，參與的官員并不多，大大小小也就二三十個。 收獲最少的官員，至少也有幾十萬美元現金，最多的估計至少也有幾百萬。 要知道，現在的俄羅斯可是寡頭經濟時代。 這些官員真的想出來弄點錢，除了私自賣武器之外，還真的沒有太多辦法。 這一次私下交易，不僅僅坑了波音一筆，還大大肥了自己的腰包。 里子，面子都有了。 他們對姜大鄴還是比較感激的。 在最困難的時期里，不僅僅援助他們國家的老百姓，甚至還提供蔬菜批發這樣的長久生意給他們家族做。 特別是這一次的交易，很符合他們的胃口。 既能夠解氣，又能夠大賺一筆，超級爽啊！ 其實，這一次策略無非就是想拖延波音公司的腳步，讓他們多走些彎路。 給他們一個希望，一個念想，還是非常有必要的。 否則，那些人肯定會短時間內傾盡全力研發一款差不多檔次的大飛機。 以波音公司在西方人眼中的地位和他們的科研實力，這不是沒有可能。 也或者，他們會把精力和心思放在搞破壞，搞貿易戰等等不正當競爭手段上面。 這都不是姜大鄴希望看見的。 盡管在姜大鄴的那個世界，波音公司懶惰成性，基本不思進取，吃著以前的老本。 但那也是在沒有生存威脅的情況下而己。 現在面對朱雀號和鳳凰號的強勢來襲，這些航空公司不可能無動于衷。 歐盟空中客車總部。 面對腰斬了一半的股票，公司的管理層根本就無力抵抗。 他們的綜合實力本就不如波音公司，而如今來了一個比波音公司更強勁的對手，這還怎么打？ 華夏人都是大大的狡猾，虧的他們還真以為魔都政府真心合作，原來只不過是一個障眼法。 這一兩年來，魔都市政府還經常派出代表過來求合作合，求合資。 他們那個態度真心是讓人不忍拒絕…… 空客本就打算把100座客機項目轉移出去，兩方就順水成舟，擬定了合作方案。 畢竟歐洲這邊人工成本這么高，是華夏員工50倍之多。 眼看這個月就要簽約了，被鳳凰公司他們這么一搞，臉都丟盡了，哪還有顏面找那些人麻煩。 這些天，股價斷崖式跳水，高層干看著卻沒有任何辦法。 北美三大航空制造公司準備合并，也不是什么大秘密了。 亞洲航空制造公司很突兀的崛起，從歐洲航空管理協會的檢測報告上看，應該是沒有多大難度。 雖然，看似歐美亞三足鼎立，其實，歐洲已經出局了。 因為他們已經沒有拿得出手的大型飛機設計方案，至于空客A—380，到現在也還是一個概念，很難說能夠成功。 就算成功，也比不上鳳凰一號和設計中的波音797（仿安—225客機）。 就在他們焦頭爛額助，威廉·拜爾德以談業務之名，拜訪了時任空中客車的總裁皮爾森。 兩人都是德國人，都有共同的語言和話題。 雙方在空客集團的咖啡廳，進行了簡短的會晤。 威廉·拜爾德此行的目的，首先就是試探空客集團的虛弱程度。 其次，就是試探皮爾森對英國人的真實態度。 再次，就是試探空客集團能否踢出BAE，選擇跟姜大鄴合作，共同發展航空市場。 空中客車公司由歐洲兩個最大的軍火供應制造商歐洲航空防務航天公司（EADS，80股份）和英宇航系統公司（BAE，20股份）共同擁有。 空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國公司競爭。 在競爭過程中，空客一直處于下風，尤其是最近幾年。 波音公司的市場占有率越來越高，接近了60以上。 而波音公司也從早幾年的35的占有率逐漸降到了可憐的18不到。 現在面對兩個巨無霸公司，皮爾森的壓力非常大，能不能保持住10的占有率還是個問題。 畢竟他們在短程業務上，確實沒有什么優勢，波音737系列基本上吊打他們。 空客公司基本上毫無還手之力，只能任人宰割。 他們現在正在發力的超遠程航空客機卻被波音747死死的壓住。 而如今，鳳凰一號的橫空出世，已經壓垮了他們最后一根稻草。 全公司上下非常絕望，尤其是英國人，在董事會各種不配合表現，展現得非常淋漓盡致。 天才一秒：m.biqu50 無限升級科技 第135章 空中客車的窘困
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