第110章 驚爆眼球的數據
更新時間:2021-03-15 作者:阿勇老哥
無限升級科技 第110章 驚爆眼球的數據
第三天早上，姜大鄴洗漱后，隨便吃完早餐，便又來到了航空基地。 此時的航空指揮中心滿是歡聲笑語，語笑喧闐。 不管是老毛子還是華夏人，此時此刻，相互之間已經不分彼此國籍了。 他們相互擁抱，相互用本民族的語言祝賀，慶祝這一次成功的試飛。 這是一個偉大的時刻，這最后成功的一次試飛，標志著航空工業已經進入新紀元。 飛機不再是高高在上的交通工具，他會如高鐵般那樣在全世界普及。 盡管姜大鄴早有所預料，但拿到最后一次試飛得到的數據，還是不得不驚嘆朱雀一號的超高性價比。 朱雀號最大起飛重量760噸，貨艙最大載重350噸，空重160.2噸。 由于裝備了三具最高功率的鯤鵬一號渦扇發動機，功率比起之前的安—225的六具ZMDB D18高涵道比渦扇發動機高出了55的推力，這就使它的最大載重多了整整100噸。 由于朱雀號引入的多項革新技術，使得飛機盡管空間巨大，但仍可節省了可觀的飛機重量。 與安—225相比，朱雀號的機身體積增加了整整50，但空重卻輕了15噸。 它的機身長度91米，翼展80.4米，機身高度26.5米。 因為機身尾部嵌入了矢量渦扇發動機，它的長度比之前安—225多出了七八米，翼展卻是短了8米，使整個飛機看起來更加修長，更加具有流線感。 試驗顯示，飛機的空氣動力性能有明顯提高。 更優異的空氣動力性能和更輕的機身重量降低了對放置發動機的要求，并轉化為更低的油耗，更少的廢氣排放和更低的運營成本。 朱雀號機身高度高出了安—225整整八米，機體寬度也增加了兩米。 這就使它內部空間更大，能夠容納的物資種類更齊全，加載的航空燃油量也更多。 以朱雀號的巨大艙內容積，如果轉用做為客機（鳳凰一號），初步估計它可能可以同時容納得下2000—2600名乘客，是2005年將要出世的客機A—380的4倍。 貨艙內可裝24座集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。 朱雀號有大約40的飛機結構和部件上使用了最新一代的碳纖維復合材料和先進的碳合金材料。 而它的整體結構也根據尺碼與重量的增加，采用最新一代的鈦合金進行了適當的強化。 這些材料除比傳統材料重量更輕外，還在使用可靠性、可維護性和易修理性上具有明顯的優勢。 起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共4個輪胎組成，具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。 而腹輪部分則是前后8組復輪左中右共三排，總共有48個輪胎，全是以油壓方式上下。 由于是采用的四段式布局，間接的增加了對地面的接觸面積，對飛機降落的安全性大為提高。 此外，由于使用了20個輪子的主起落架，朱雀號的道面單位載荷將仍然保持在現役飛機的參數范圍內。 它的起落架的滑行印記與現有飛機類似，無須新的跑道。 朱雀號整個機翼面積達到了驚人的1400平方米，機頭后兩側有兩個較小的圓三角翼（鴨翼），后邊是兩個大的圓三角翼。 機翼為多梁結構，由整體銑切的鋁合金蒙皮壁板、翼肋和大梁焊接在一起，并形成整體油箱。 翼根承扭盒是最新一代鈦合金制作的。 機翼前緣是用發動機的熱空氣防冰，并可隔熱，使熱不會傳到主要結構部分。 從遠處看朱雀號，整體有點類似于前蘇聯“卡通胖頭版”的超音速客機Tu144。 朱雀號已選用了幾項創新的制造技術，其中一些技術已在前蘇聯軍用飛機（蘇—25）的生產中得到應用并被證明具有很大的優勢。 其中一個例子是激光焊接技術，它將取代傳統的鉚接方法來連接下機身殼體(縱向增強的)“桁條”。 這種技術不僅可使飛機潛在重量減輕，而且比傳統的鉚接法連接速度更快，每分鐘可用激光束焊接8米長的桁條。 這種方法包括了一個內置的自動檢測單元。 通過在最后的結構上進行測定損傷和疲勞容忍性的檢驗，已證實它比常規的合金結構具有相同或更佳的性能。 這種技術的進一步主要優勢是摒棄了緊固件，從而消除了腐蝕和疲勞裂紋的主要來源。 總而言之，朱雀號改進了氣動性能，使用最先進的發動機、機翼、起落架等等。 它比世界上的最大客機還要安靜，客機起飛時發出的噪聲可以達到噪聲控制標準的一半。 鯤鵬一號是世界上唯一的15：1的超高涵道渦扇發動機，具有超強的空氣壓縮比，超高的熱效率。 這就使朱雀號的燃油的經濟性(約比直接競爭機型少65)，也會減少廢氣對大氣的污染。 經過這兩天的試飛測試，朱雀號一般的巡航速度達到了 0.899馬赫1100公里/小時，續航距離 公里，飛行高度 整架飛機的氣動布局和流線型設計，對降低風阻起到了絕對效果。 另外就是液態陶瓷漆和納米陶瓷在整個機身外表的廣泛應用，對降低風阻也起到了不可磨滅的作用。 就如今的所展示的數據，朱雀號已經大大超越了現如今所有的運輸機或者民航客機。 朱雀號空載降落滑行距離 1900米，滿載降落滑行距離2800米。 這些數據，已經表明他可以在全球絕大多數的大中型機場安全降落。 事實上，鳳凰一號（朱雀號的客運版）將是第一個每百公里每乘客消耗燃油不足1升的遠程飛機（巨無霸A380每人每百公里油耗不到3L）。 這已經比一輛后世的電動汽車還要節約能源。 常見的民航客機理想條件下平均每人每百公里油耗35升。 另外補充一點，民航客機一般越大越省油，飛的越遠越省油（起飛時消耗大量燃油）。 按照當下的國際航空煤油價錢，鳳凰一號只要能坐滿2000人，飛一趟京都—巴黎理論上能賺1500萬人民幣。 一架飛機，一年跑個100個來回，不算過分吧？ 一架飛機理論上就能賺30億人民幣。 試問，有哪家航空公司能夠面對如此的誘惑而不下訂單？ 要說朱雀號或者鳳凰一號，改變了世界民用航空格局，提前開創了航空新紀元，一點也不為過。 它們將為解決主要機場的擁擠問題做出貢獻。 它們將為出行的人們或者運載的物資節約大量的資金成本。 它們將為更多的人提供舒適，快捷的遠程服務。 它們將為更多的航空公司節約大量的運營成本。 全球航空時代真正的到來，已經指日可待。 天才一秒：m.biqu50 無限升級科技 第110章 驚爆眼球的數據
第三天早上，姜大鄴洗漱后，隨便吃完早餐，便又來到了航空基地。 此時的航空指揮中心滿是歡聲笑語，語笑喧闐。 不管是老毛子還是華夏人，此時此刻，相互之間已經不分彼此國籍了。 他們相互擁抱，相互用本民族的語言祝賀，慶祝這一次成功的試飛。 這是一個偉大的時刻，這最后成功的一次試飛，標志著航空工業已經進入新紀元。 飛機不再是高高在上的交通工具，他會如高鐵般那樣在全世界普及。 盡管姜大鄴早有所預料，但拿到最后一次試飛得到的數據，還是不得不驚嘆朱雀一號的超高性價比。 朱雀號最大起飛重量760噸，貨艙最大載重350噸，空重160.2噸。 由于裝備了三具最高功率的鯤鵬一號渦扇發動機，功率比起之前的安—225的六具ZMDB D18高涵道比渦扇發動機高出了55的推力，這就使它的最大載重多了整整100噸。 由于朱雀號引入的多項革新技術，使得飛機盡管空間巨大，但仍可節省了可觀的飛機重量。 與安—225相比，朱雀號的機身體積增加了整整50，但空重卻輕了15噸。 它的機身長度91米，翼展80.4米，機身高度26.5米。 因為機身尾部嵌入了矢量渦扇發動機，它的長度比之前安—225多出了七八米，翼展卻是短了8米，使整個飛機看起來更加修長，更加具有流線感。 試驗顯示，飛機的空氣動力性能有明顯提高。 更優異的空氣動力性能和更輕的機身重量降低了對放置發動機的要求，并轉化為更低的油耗，更少的廢氣排放和更低的運營成本。 朱雀號機身高度高出了安—225整整八米，機體寬度也增加了兩米。 這就使它內部空間更大，能夠容納的物資種類更齊全，加載的航空燃油量也更多。 以朱雀號的巨大艙內容積，如果轉用做為客機（鳳凰一號），初步估計它可能可以同時容納得下2000—2600名乘客，是2005年將要出世的客機A—380的4倍。 貨艙內可裝24座集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。 朱雀號有大約40的飛機結構和部件上使用了最新一代的碳纖維復合材料和先進的碳合金材料。 而它的整體結構也根據尺碼與重量的增加，采用最新一代的鈦合金進行了適當的強化。 這些材料除比傳統材料重量更輕外，還在使用可靠性、可維護性和易修理性上具有明顯的優勢。 起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共4個輪胎組成，具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。 而腹輪部分則是前后8組復輪左中右共三排，總共有48個輪胎，全是以油壓方式上下。 由于是采用的四段式布局，間接的增加了對地面的接觸面積，對飛機降落的安全性大為提高。 此外，由于使用了20個輪子的主起落架，朱雀號的道面單位載荷將仍然保持在現役飛機的參數范圍內。 它的起落架的滑行印記與現有飛機類似，無須新的跑道。 朱雀號整個機翼面積達到了驚人的1400平方米，機頭后兩側有兩個較小的圓三角翼（鴨翼），后邊是兩個大的圓三角翼。 機翼為多梁結構，由整體銑切的鋁合金蒙皮壁板、翼肋和大梁焊接在一起，并形成整體油箱。 翼根承扭盒是最新一代鈦合金制作的。 機翼前緣是用發動機的熱空氣防冰，并可隔熱，使熱不會傳到主要結構部分。 從遠處看朱雀號，整體有點類似于前蘇聯“卡通胖頭版”的超音速客機Tu144。 朱雀號已選用了幾項創新的制造技術，其中一些技術已在前蘇聯軍用飛機（蘇—25）的生產中得到應用并被證明具有很大的優勢。 其中一個例子是激光焊接技術，它將取代傳統的鉚接方法來連接下機身殼體(縱向增強的)“桁條”。 這種技術不僅可使飛機潛在重量減輕，而且比傳統的鉚接法連接速度更快，每分鐘可用激光束焊接8米長的桁條。 這種方法包括了一個內置的自動檢測單元。 通過在最后的結構上進行測定損傷和疲勞容忍性的檢驗，已證實它比常規的合金結構具有相同或更佳的性能。 這種技術的進一步主要優勢是摒棄了緊固件，從而消除了腐蝕和疲勞裂紋的主要來源。 總而言之，朱雀號改進了氣動性能，使用最先進的發動機、機翼、起落架等等。 它比世界上的最大客機還要安靜，客機起飛時發出的噪聲可以達到噪聲控制標準的一半。 鯤鵬一號是世界上唯一的15：1的超高涵道渦扇發動機，具有超強的空氣壓縮比，超高的熱效率。 這就使朱雀號的燃油的經濟性(約比直接競爭機型少65)，也會減少廢氣對大氣的污染。 經過這兩天的試飛測試，朱雀號一般的巡航速度達到了 0.899馬赫1100公里/小時，續航距離 公里，飛行高度 整架飛機的氣動布局和流線型設計，對降低風阻起到了絕對效果。 另外就是液態陶瓷漆和納米陶瓷在整個機身外表的廣泛應用，對降低風阻也起到了不可磨滅的作用。 就如今的所展示的數據，朱雀號已經大大超越了現如今所有的運輸機或者民航客機。 朱雀號空載降落滑行距離 1900米，滿載降落滑行距離2800米。 這些數據，已經表明他可以在全球絕大多數的大中型機場安全降落。 事實上，鳳凰一號（朱雀號的客運版）將是第一個每百公里每乘客消耗燃油不足1升的遠程飛機（巨無霸A380每人每百公里油耗不到3L）。 這已經比一輛后世的電動汽車還要節約能源。 常見的民航客機理想條件下平均每人每百公里油耗35升。 另外補充一點，民航客機一般越大越省油，飛的越遠越省油（起飛時消耗大量燃油）。 按照當下的國際航空煤油價錢，鳳凰一號只要能坐滿2000人，飛一趟京都—巴黎理論上能賺1500萬人民幣。 一架飛機，一年跑個100個來回，不算過分吧？ 一架飛機理論上就能賺30億人民幣。 試問，有哪家航空公司能夠面對如此的誘惑而不下訂單？ 要說朱雀號或者鳳凰一號，改變了世界民用航空格局，提前開創了航空新紀元，一點也不為過。 它們將為解決主要機場的擁擠問題做出貢獻。 它們將為出行的人們或者運載的物資節約大量的資金成本。 它們將為更多的人提供舒適，快捷的遠程服務。 它們將為更多的航空公司節約大量的運營成本。 全球航空時代真正的到來，已經指日可待。 天才一秒：m.biqu50 無限升級科技 第110章 驚爆眼球的數據
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