第四百八十五章 軟實力
更新時間:2021-05-18 作者:嶺南仨人
納米崛起 第四百八十五章 軟實力
汽車抵達收費站。 在排隊等待進隧道的公路上。 透過車窗，可以看到公路橋底下的斜對面，是一條雙軌鐵路，同樣連接著海底隧道。 眼前的瓊州海峽海底隧道，在那龐大的出入口前面，讓人有一種渺小的錯覺。 長谷川去過北海道的青函隧道，也去過英吉利海峽的海底隧道，這些海底隧道都有一個特點，出入口看起來非常狹小，讓人有一種壓抑感。 而管直徑達到23米的瓊州海峽海底隧道，看起來非常寬敞空曠。 不一會，便輪到他開車進入隧道。 不過攔車桿卻自動抬起，上過幾次華國高速的長谷川，有些一頭霧水，因為這和他預想的情況不一樣。 收費員卻揮了揮手，示意他直接過去。 長谷川只能踩油門，通過收費站進入隧道。 一進入隧道，他手機上的租車APP自動彈出一條收費信息，顯示是海底隧道過路費33.3元。 “斯國一！原來如此，這個隧道是飛鵬集團經營的，我們租的車也是這個公司的，他們可以直接在APP上扣除過路費，還打了九折優惠。”助手驚訝的說道。 長谷川也反應過來了。 由于都是飛鵬集團的子公司，海底隧道的收費，自然直接接入租車APP中，實現車輛的直通。 實際上，經常跑湛江海口兩地的人，都知道以前輪渡的收費，確實不利于瓊州的發展。 輪渡的旅客收費，是全票41.5元人；半票22.5元人。 而輪渡的車輛票價：則是小車415.5元輛；客車601.5元輛；貨車37.34元噸（按車型、重量、長度、寬度標準收費收費）。 海底隧道方面的收費標準，則是小車37元輛、客車56元輛、貨車3元噸（符合綠色通道標準的不收費）。 收費直接減少了90以上，而且不需要上下輪船，可以一路直達。 輪渡遇到臺風、大霧、暴雨之類，是沒有辦法進行營運的，之前就多次發生過，因為天氣原因，導致兩地交通中斷的事情。 就更不用說，在海底隧道中，還有兩條高鐵軌道，一條地下秘密軌道，直接打通了瓊州和內地的直接聯通。 當年青函隧道的投資建設，雖然被東瀛人稱為“遭核三大蠢事之一”。 實際上，卻將一直游離在核心區的北海道島，和本州島連接起來，對于經濟、社會、軍事都有至關重要的作用。 同樣，瓊州海峽海底隧道的貫通，也將促進瓊州的高速發展，更何況比起投資巨大的青函隧道，瓊州隧道的總投資才124億華元。 按照當前瓊州隧道的車流量和列車班次，每年收個十幾億，那是綽綽有余的事情。 有三十年專營權的飛鵬集團，投資瓊州隧道并不會虧本。 車流量龐大的隧道內，為了避免出現嚴重交通事故，將速度限速在70公里每小時。 長谷川看到在隧道公路上方，有一天類似于懸空輕軌的公路橋。 由于隧道管徑非常大，直徑達到23米，隧道公路的最大高度，達到了11.3米。 通常國內的高速公路隧道凈高都在5米，可以滿足絕大多數車輛的通過。 顯然高度達到11.3米的瓊州隧道公路，已經超出這個標準非常多了，為了充分利用隧道內部空間，便在隧道公路上方6.2米處，建造了一條快速輕軌。 這條快速輕軌，最高高度4.8米，寬度5米，本身是給公路快速救援使用的，可以應用在交通事故、隧道破裂、救護車、消防車、警車之類。 因此長谷川才看到這條特殊的懸空輕軌。 他和助手欣賞著，這條人類迄今為止管徑最大、技術難度最高、可通過量最大的奇跡隧道。 助手手上的照相機，更是一路沒有停過，拍著各種細節和隧道中的車流。 剛剛開通半個月的瓊州隧道，迎來了開通以來，第一個黃金周的龐大車流量，到處都是前往瓊州旅游的國內游客。 長谷川倆人歷時半個小時，通過了長達37公里的隧道，進入瓊州臨高縣境內。 臨高縣的漁港碼頭區附近。 這里有大量的游客，長谷川和助手混雜在人群中，這整個區域，都被時光信息承包了，打造成為一個專業旅游區。 站在高達88層高的望海樓最高層，可以俯視整個臨高和周邊的海區。 時光信息旗下的餐飲公司，管理著頂樓的臨高望海樓餐廳，這家餐廳也是時光餐飲公司旗下86家高級中餐廳之一，評級是天級。 時光餐飲公司有自己的餐廳評級，由時光美食推薦指南這份雜志，進行評級和推薦，推薦等級分為天地玄黃。 臨高望海樓、汕美尊王攘夷堂、江城云夢澤餐廳、泉城泉水園、魔都中華樓，就是評級為天級的頂級中餐廳。 其中臨高望海樓和汕美尊王攘夷堂，就是時光餐飲旗下的，其他三家并不是時光餐飲的。 至于什么米其林輪胎餐廳，他們有什么資格評比中餐。 長谷川點了幾個拿手菜，望海樓雖然評級高，定價并沒有貴得離譜，人均350～500左右，就可以吃飽喝足了。 當然，如果以此時華元的幣值計算，那這個價格，其實并不便宜。 長谷川的主要收入，也并不靠報社那一點工資，在前年他就將一部分東京交易所的股票套現，然后購買了好幾支港股。 比如重新在香江上市的搜狐網、千度，以及北控水務和中糧股份。 去年更是將東京的絕大部分資產，都轉到了港股市場，單單是在搜狐網上，長谷川就盈利上千萬港幣。 由于港幣有華元作為后盾，幣值一直非常穩定，長谷川逃過了米元和日元的大崩盤，憑借現在持有的港股，他身價也有六千多萬港幣，是一個小富豪。 當記者不過是興趣愛好，如果他愿意認真一點，憑借那出色的預判目光，當一個億萬富翁，也是輕輕松松的事情。 吃一頓頂級中餐，自然是小菜一碟。 服務員給他倒了一杯青紅酒，又陸續上了五道菜，長谷川走南闖北，品嘗過全球各地的美食，唯獨對中餐情有獨鐘。 很多人以為西餐高級，實際上不過是三分靠裝修、三分靠擺盤，剩下的四分才是味道。 而中餐的高級餐飲，那真不是普通人可以吃得起的，加上國內低調的人比較多，不屑于裝逼營銷，才顯得中餐仿佛沒有高級餐飲。 隨著民眾收入日益提高，加上本身民族的自信心提升，中餐的高級餐廳，也開始顯山露水了。 畢竟這是文化輸出和軟實力之一，現在不借這股東風，那就真的太沒有戰略眼光了。 時光信息就在全球投資了不少高級中餐廳，要打好中餐這張優質的文化牌。 納米崛起 第四百八十五章 軟實力
汽車抵達收費站。 在排隊等待進隧道的公路上。 透過車窗，可以看到公路橋底下的斜對面，是一條雙軌鐵路，同樣連接著海底隧道。 眼前的瓊州海峽海底隧道，在那龐大的出入口前面，讓人有一種渺小的錯覺。 長谷川去過北海道的青函隧道，也去過英吉利海峽的海底隧道，這些海底隧道都有一個特點，出入口看起來非常狹小，讓人有一種壓抑感。 而管直徑達到23米的瓊州海峽海底隧道，看起來非常寬敞空曠。 不一會，便輪到他開車進入隧道。 不過攔車桿卻自動抬起，上過幾次華國高速的長谷川，有些一頭霧水，因為這和他預想的情況不一樣。 收費員卻揮了揮手，示意他直接過去。 長谷川只能踩油門，通過收費站進入隧道。 一進入隧道，他手機上的租車APP自動彈出一條收費信息，顯示是海底隧道過路費33.3元。 “斯國一！原來如此，這個隧道是飛鵬集團經營的，我們租的車也是這個公司的，他們可以直接在APP上扣除過路費，還打了九折優惠。”助手驚訝的說道。 長谷川也反應過來了。 由于都是飛鵬集團的子公司，海底隧道的收費，自然直接接入租車APP中，實現車輛的直通。 實際上，經常跑湛江海口兩地的人，都知道以前輪渡的收費，確實不利于瓊州的發展。 輪渡的旅客收費，是全票41.5元人；半票22.5元人。 而輪渡的車輛票價：則是小車415.5元輛；客車601.5元輛；貨車37.34元噸（按車型、重量、長度、寬度標準收費收費）。 海底隧道方面的收費標準，則是小車37元輛、客車56元輛、貨車3元噸（符合綠色通道標準的不收費）。 收費直接減少了90以上，而且不需要上下輪船，可以一路直達。 輪渡遇到臺風、大霧、暴雨之類，是沒有辦法進行營運的，之前就多次發生過，因為天氣原因，導致兩地交通中斷的事情。 就更不用說，在海底隧道中，還有兩條高鐵軌道，一條地下秘密軌道，直接打通了瓊州和內地的直接聯通。 當年青函隧道的投資建設，雖然被東瀛人稱為“遭核三大蠢事之一”。 實際上，卻將一直游離在核心區的北海道島，和本州島連接起來，對于經濟、社會、軍事都有至關重要的作用。 同樣，瓊州海峽海底隧道的貫通，也將促進瓊州的高速發展，更何況比起投資巨大的青函隧道，瓊州隧道的總投資才124億華元。 按照當前瓊州隧道的車流量和列車班次，每年收個十幾億，那是綽綽有余的事情。 有三十年專營權的飛鵬集團，投資瓊州隧道并不會虧本。 車流量龐大的隧道內，為了避免出現嚴重交通事故，將速度限速在70公里每小時。 長谷川看到在隧道公路上方，有一天類似于懸空輕軌的公路橋。 由于隧道管徑非常大，直徑達到23米，隧道公路的最大高度，達到了11.3米。 通常國內的高速公路隧道凈高都在5米，可以滿足絕大多數車輛的通過。 顯然高度達到11.3米的瓊州隧道公路，已經超出這個標準非常多了，為了充分利用隧道內部空間，便在隧道公路上方6.2米處，建造了一條快速輕軌。 這條快速輕軌，最高高度4.8米，寬度5米，本身是給公路快速救援使用的，可以應用在交通事故、隧道破裂、救護車、消防車、警車之類。 因此長谷川才看到這條特殊的懸空輕軌。 他和助手欣賞著，這條人類迄今為止管徑最大、技術難度最高、可通過量最大的奇跡隧道。 助手手上的照相機，更是一路沒有停過，拍著各種細節和隧道中的車流。 剛剛開通半個月的瓊州隧道，迎來了開通以來，第一個黃金周的龐大車流量，到處都是前往瓊州旅游的國內游客。 長谷川倆人歷時半個小時，通過了長達37公里的隧道，進入瓊州臨高縣境內。 臨高縣的漁港碼頭區附近。 這里有大量的游客，長谷川和助手混雜在人群中，這整個區域，都被時光信息承包了，打造成為一個專業旅游區。 站在高達88層高的望海樓最高層，可以俯視整個臨高和周邊的海區。 時光信息旗下的餐飲公司，管理著頂樓的臨高望海樓餐廳，這家餐廳也是時光餐飲公司旗下86家高級中餐廳之一，評級是天級。 時光餐飲公司有自己的餐廳評級，由時光美食推薦指南這份雜志，進行評級和推薦，推薦等級分為天地玄黃。 臨高望海樓、汕美尊王攘夷堂、江城云夢澤餐廳、泉城泉水園、魔都中華樓，就是評級為天級的頂級中餐廳。 其中臨高望海樓和汕美尊王攘夷堂，就是時光餐飲旗下的，其他三家并不是時光餐飲的。 至于什么米其林輪胎餐廳，他們有什么資格評比中餐。 長谷川點了幾個拿手菜，望海樓雖然評級高，定價并沒有貴得離譜，人均350～500左右，就可以吃飽喝足了。 當然，如果以此時華元的幣值計算，那這個價格，其實并不便宜。 長谷川的主要收入，也并不靠報社那一點工資，在前年他就將一部分東京交易所的股票套現，然后購買了好幾支港股。 比如重新在香江上市的搜狐網、千度，以及北控水務和中糧股份。 去年更是將東京的絕大部分資產，都轉到了港股市場，單單是在搜狐網上，長谷川就盈利上千萬港幣。 由于港幣有華元作為后盾，幣值一直非常穩定，長谷川逃過了米元和日元的大崩盤，憑借現在持有的港股，他身價也有六千多萬港幣，是一個小富豪。 當記者不過是興趣愛好，如果他愿意認真一點，憑借那出色的預判目光，當一個億萬富翁，也是輕輕松松的事情。 吃一頓頂級中餐，自然是小菜一碟。 服務員給他倒了一杯青紅酒，又陸續上了五道菜，長谷川走南闖北，品嘗過全球各地的美食，唯獨對中餐情有獨鐘。 很多人以為西餐高級，實際上不過是三分靠裝修、三分靠擺盤，剩下的四分才是味道。 而中餐的高級餐飲，那真不是普通人可以吃得起的，加上國內低調的人比較多，不屑于裝逼營銷，才顯得中餐仿佛沒有高級餐飲。 隨著民眾收入日益提高，加上本身民族的自信心提升，中餐的高級餐廳，也開始顯山露水了。 畢竟這是文化輸出和軟實力之一，現在不借這股東風，那就真的太沒有戰略眼光了。 時光信息就在全球投資了不少高級中餐廳，要打好中餐這張優質的文化牌。 納米崛起 第四百八十五章 軟實力
休閑文學吧提供免費小說,請讀者支持正版