第四百一十六章 飛廉
更新時間:2021-04-27 作者:嶺南仨人
納米崛起 第四百一十六章 飛廉
飛鵬級運輸船的適航管理范圍，最終還是劃分給了海事部門，畢竟地效飛行器在法理上，就在船舶的范圍內。 8月28日。 中船重工、北方工業、飛鵬集團、蝸牛工業和郵政集團等17家相關企業，召開了一次秘密的行業發展研討會。 先明確了新型地效運輸船的各種規格，比如可以運輸的集裝箱尺寸之類。 接下來就是關于飛鵬級的采購許可證問題，由于地效運輸船涉及非常多敏感技術，目前獲得允許商業采購的企業，只有飛鵬集團和郵政集團。 而研討會上，為了避免地效飛行器多起來后，出現撞船之類的事故，海事部門專門規劃了新的航線，盡可能將地效航線規劃在偏僻的海區。 另外飛鵬集團牽頭組建了一個地效運輸船駕駛培訓班，和郵政、軍方合作，第一期就有三百多名學員。 這種特殊的待遇，其他國內的民營快遞企業，看得羨慕嫉妒恨，但是嫉妒也沒有用。 飛鵬級是燧人系設計的，絕大部分技術專利和核心零部件，也是燧人系研發和提供的。 而郵政是國企，屬于可以管控的企業。 其他快遞公司如果購買飛鵬級，存在很多安全隱患，單單是泄密問題，就卡死了他們采購飛鵬級的可能。 這兩年多來，飛鵬集團在快遞物流的發展，一直非常迅速，投入了大量新技術，和龐大的資金。 比如云貴貴陽、蜀省的超級公路，除了已經投入使用的貴陽—畢節超級公路，以及官方投資的川藏超級公路，飛鵬集團自己還投資了3條新的超級公路。 而東部地區，則大規模投資懸空輕軌，在華北平原和東北平原上，飛鵬集團利用之前的輸水管道，直接在輸水管道上方建設懸空輕軌，在輕軌上鋪設太陽能電池板。 一眾物流企業中，飛鵬是網點僅次于郵政，運輸量最龐大，單位運輸成本僅有全國平均水平的42～45。 比起購買大量飛機，做航空運輸的順豐，飛鵬選擇了另一條路，利用技術、資金修建道路等基礎設施，加上近期投入使用的飛鵬級，形成了自己的超級物流體系。 近期飛鵬集團和郵政集團達成戰略合作，郵政集團也將出錢投資一批懸空輕軌和超級公路，雙方將共享超級公路和懸空輕軌。 顯然擁有獨立路權的懸空輕軌和超級公路，對于物流企業而言，簡直是如虎添翼。 比如汕美運輸快遞去惠州，半個小時就可以直接達到，不需要擔心塞車和等紅綠燈，也不用繳納高速費用，其他物流公司根本做不到這種事情。 當然，對于大飛機，燧人系卻也在積極參與。 魔都。 商飛公司的總裝配工廠里面。 商飛公司的董事長金大龍，正和蝸牛工業的總裁常輔國，C919大飛機的總工程師楊光，在裝配工廠的內部。 目前C919項目，其實已經推進得差不多了，估計在2014年前后，可以進行試飛。 不過今天常輔國過來，卻不是來看C919項目的。 雖然蝸牛工業代表燧人系，參與了一部分C919的零配件設計和供應，但商飛才是這個項目的主導方。 雙方真正的合作項目，其實是FL1項目，代號“飛廉計劃”，這個計劃的目的，是研發一款真正的超大型商業飛機。 按照蝸牛工業的設計方案，飛廉運輸機的最大運輸量，將達到260噸左右。 尺寸上，長度為74.3米、翼展80.5米、高度24.6米，和空客的A380差不多大小。 滿載起飛重量為602噸，空重243噸，最大載荷260噸，這個載荷比已經逼近43了。 空客A380的最大有效載荷為152噸，滿載575噸，最大有效載荷比為26。 這個設計規劃，也讓商飛的一眾工程師，感到頭皮發麻，畢竟這飛廉運輸機的尺寸，就比A380略大一點點，但有效載荷卻要提升上百噸，這明顯有些異想天開了。 去年這個項目立項的時候，商飛也是一臉蛋疼，但燧人系投資了350億的初期投資，他們又舍不得這筆錢，只能硬著頭皮接下來。 不過隨著技術和材料的進步，商飛卻發現，飛廉運輸機還真有實現的可能。 大量新材料的應用，導致飛機的死重逐漸下降著，而死重的減少，在輸出動力不變的前提下，有效載荷就會提升，出現此消彼長的情況。 不過之前國產大飛機，一直存在嚴重的心臟病，大型航空發動機一直無法量產，直到今年C919項目，才拿到一款勉強可以用的中大型航發。 至于飛廉運輸機需要的大型航發，更是影都沒有。 而大力支持飛廉項目的蝸牛工業，也似乎毫不在意，讓商飛盡快完成其他部分的設計，航發交給燧人系負責。 忐忑又一頭霧水的總工程師楊光，也只能按照金主的吩咐，埋頭設計著飛廉運輸機。 直到飛鵬級橫空出世，他在看完飛鵬級的發動機后，才恍然大悟。 “常總，貴公司真的打算用火箭發動機” 常輔國點了點頭：“我們設計的暴風火箭發動機，可不僅僅打算應用在飛鵬級上，也可以用在運輸機上。” 對此楊光倒是沒有反對，畢竟準備4臺暴風火箭發動機的飛鵬級，可以將滿載3561噸的飛鵬級，推高到3000米高度，以每小時350公里的速度飛行，本身就是非常可怕的發動機。 就從推力來看，推動602噸的飛廉運輸機，在接流層的高空飛行，也是綽綽有余的。 而暴風發動機屬于斜式爆轟火箭發動機，不僅僅輸出動力非常狂暴，燃料熱效率可以提高30左右。 加上溫差發電模塊，整體熱效率比常規噴氣式發動機高了50左右。 熱效率的提升，意味著單位燃料成本下降，而N20高能燃料的體積和重量，又明顯小于航空煤油。 這么多優勢下，楊光如果還無法完成設計規劃，那就真的太無能了。 一旁的金大龍，知道現在可不能認慫，燧人系出錢又出技術，商飛要是不拿出點成績來，就真的說不過去了： “常總，我和楊總工討論過了，下個月開始進行實際生產，明年下半年，原型機應該可以完成了。” 常輔國開口說道：“嗯！你們盡快弄，雖然地效運輸船運輸量大，速度也相當快，但一部分區域還是要靠運輸機的。” 突然想到一個問題的金大龍，有些擔憂的提醒道：“常總，如果采用火箭發動機，那國外的適航證就很難拿到了。” “沒關系，國內市場夠用了，而且沒有國際適航證，又不代表不能飛國際航線。”常輔國無所謂的笑道。 比如漠北、中亞之類，這些地區的國際航線，燧人系可以獨立和對方談判，根本不需要西方的承認。 納米崛起 第四百一十六章 飛廉
飛鵬級運輸船的適航管理范圍，最終還是劃分給了海事部門，畢竟地效飛行器在法理上，就在船舶的范圍內。 8月28日。 中船重工、北方工業、飛鵬集團、蝸牛工業和郵政集團等17家相關企業，召開了一次秘密的行業發展研討會。 先明確了新型地效運輸船的各種規格，比如可以運輸的集裝箱尺寸之類。 接下來就是關于飛鵬級的采購許可證問題，由于地效運輸船涉及非常多敏感技術，目前獲得允許商業采購的企業，只有飛鵬集團和郵政集團。 而研討會上，為了避免地效飛行器多起來后，出現撞船之類的事故，海事部門專門規劃了新的航線，盡可能將地效航線規劃在偏僻的海區。 另外飛鵬集團牽頭組建了一個地效運輸船駕駛培訓班，和郵政、軍方合作，第一期就有三百多名學員。 這種特殊的待遇，其他國內的民營快遞企業，看得羨慕嫉妒恨，但是嫉妒也沒有用。 飛鵬級是燧人系設計的，絕大部分技術專利和核心零部件，也是燧人系研發和提供的。 而郵政是國企，屬于可以管控的企業。 其他快遞公司如果購買飛鵬級，存在很多安全隱患，單單是泄密問題，就卡死了他們采購飛鵬級的可能。 這兩年多來，飛鵬集團在快遞物流的發展，一直非常迅速，投入了大量新技術，和龐大的資金。 比如云貴貴陽、蜀省的超級公路，除了已經投入使用的貴陽—畢節超級公路，以及官方投資的川藏超級公路，飛鵬集團自己還投資了3條新的超級公路。 而東部地區，則大規模投資懸空輕軌，在華北平原和東北平原上，飛鵬集團利用之前的輸水管道，直接在輸水管道上方建設懸空輕軌，在輕軌上鋪設太陽能電池板。 一眾物流企業中，飛鵬是網點僅次于郵政，運輸量最龐大，單位運輸成本僅有全國平均水平的42～45。 比起購買大量飛機，做航空運輸的順豐，飛鵬選擇了另一條路，利用技術、資金修建道路等基礎設施，加上近期投入使用的飛鵬級，形成了自己的超級物流體系。 近期飛鵬集團和郵政集團達成戰略合作，郵政集團也將出錢投資一批懸空輕軌和超級公路，雙方將共享超級公路和懸空輕軌。 顯然擁有獨立路權的懸空輕軌和超級公路，對于物流企業而言，簡直是如虎添翼。 比如汕美運輸快遞去惠州，半個小時就可以直接達到，不需要擔心塞車和等紅綠燈，也不用繳納高速費用，其他物流公司根本做不到這種事情。 當然，對于大飛機，燧人系卻也在積極參與。 魔都。 商飛公司的總裝配工廠里面。 商飛公司的董事長金大龍，正和蝸牛工業的總裁常輔國，C919大飛機的總工程師楊光，在裝配工廠的內部。 目前C919項目，其實已經推進得差不多了，估計在2014年前后，可以進行試飛。 不過今天常輔國過來，卻不是來看C919項目的。 雖然蝸牛工業代表燧人系，參與了一部分C919的零配件設計和供應，但商飛才是這個項目的主導方。 雙方真正的合作項目，其實是FL1項目，代號“飛廉計劃”，這個計劃的目的，是研發一款真正的超大型商業飛機。 按照蝸牛工業的設計方案，飛廉運輸機的最大運輸量，將達到260噸左右。 尺寸上，長度為74.3米、翼展80.5米、高度24.6米，和空客的A380差不多大小。 滿載起飛重量為602噸，空重243噸，最大載荷260噸，這個載荷比已經逼近43了。 空客A380的最大有效載荷為152噸，滿載575噸，最大有效載荷比為26。 這個設計規劃，也讓商飛的一眾工程師，感到頭皮發麻，畢竟這飛廉運輸機的尺寸，就比A380略大一點點，但有效載荷卻要提升上百噸，這明顯有些異想天開了。 去年這個項目立項的時候，商飛也是一臉蛋疼，但燧人系投資了350億的初期投資，他們又舍不得這筆錢，只能硬著頭皮接下來。 不過隨著技術和材料的進步，商飛卻發現，飛廉運輸機還真有實現的可能。 大量新材料的應用，導致飛機的死重逐漸下降著，而死重的減少，在輸出動力不變的前提下，有效載荷就會提升，出現此消彼長的情況。 不過之前國產大飛機，一直存在嚴重的心臟病，大型航空發動機一直無法量產，直到今年C919項目，才拿到一款勉強可以用的中大型航發。 至于飛廉運輸機需要的大型航發，更是影都沒有。 而大力支持飛廉項目的蝸牛工業，也似乎毫不在意，讓商飛盡快完成其他部分的設計，航發交給燧人系負責。 忐忑又一頭霧水的總工程師楊光，也只能按照金主的吩咐，埋頭設計著飛廉運輸機。 直到飛鵬級橫空出世，他在看完飛鵬級的發動機后，才恍然大悟。 “常總，貴公司真的打算用火箭發動機” 常輔國點了點頭：“我們設計的暴風火箭發動機，可不僅僅打算應用在飛鵬級上，也可以用在運輸機上。” 對此楊光倒是沒有反對，畢竟準備4臺暴風火箭發動機的飛鵬級，可以將滿載3561噸的飛鵬級，推高到3000米高度，以每小時350公里的速度飛行，本身就是非常可怕的發動機。 就從推力來看，推動602噸的飛廉運輸機，在接流層的高空飛行，也是綽綽有余的。 而暴風發動機屬于斜式爆轟火箭發動機，不僅僅輸出動力非常狂暴，燃料熱效率可以提高30左右。 加上溫差發電模塊，整體熱效率比常規噴氣式發動機高了50左右。 熱效率的提升，意味著單位燃料成本下降，而N20高能燃料的體積和重量，又明顯小于航空煤油。 這么多優勢下，楊光如果還無法完成設計規劃，那就真的太無能了。 一旁的金大龍，知道現在可不能認慫，燧人系出錢又出技術，商飛要是不拿出點成績來，就真的說不過去了： “常總，我和楊總工討論過了，下個月開始進行實際生產，明年下半年，原型機應該可以完成了。” 常輔國開口說道：“嗯！你們盡快弄，雖然地效運輸船運輸量大，速度也相當快，但一部分區域還是要靠運輸機的。” 突然想到一個問題的金大龍，有些擔憂的提醒道：“常總，如果采用火箭發動機，那國外的適航證就很難拿到了。” “沒關系，國內市場夠用了，而且沒有國際適航證，又不代表不能飛國際航線。”常輔國無所謂的笑道。 比如漠北、中亞之類，這些地區的國際航線，燧人系可以獨立和對方談判，根本不需要西方的承認。 納米崛起 第四百一十六章 飛廉
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