第二百六十六章 燃氣燃油
更新時間:2021-04-06 作者:嶺南仨人
納米崛起 第二百六十六章 燃氣燃油
長安。 這是一座古老的城市。 聯合集團的總部大廈，就在長安城的郊外。 礦業聯盟的六大集團，各家的負責人齊聚于此，藍星礦業的宋世嘉，電礦聯合體的王碩，以及東道主聯合集團的幾個管理層，圍繞大圓桌坐一圈。 代表聯合集團發言的羅拓，翻了翻手上的稿子：“各位，這一次邀請大家過來，主要是為了未來的一些布局，想和大家好好的聊一聊。” 宋世嘉默不作聲，電礦聯合體的王碩同意沒有開口，其他三家中的五礦集團和南方稀土，則是體量小了一些，話語權不大。 最后還是北控集團的鄭建國，先開口附和：“羅總，礦業的發展和布局確實應該談一談，大家有什么話都放桌面上說。” 羅拓吩咐了助理一句，讓助理打開會議室的多媒體投影。 在多媒體幕布上，出現了一副柱狀圖，赫然是藍色時代、聯合集團、北控集團的燃氣生產量、儲備量。 從2008年到2010年三年期間，三大集團的燃氣生產量加速飆升。 其中藍色時代去年的一共生產了3443萬噸液化氣、甲烷氣；背靠西北龐大牧區、養殖場的聯合集團，去年生產了3681萬噸液化氣和甲烷氣；北控集團去年生產了1243萬噸液化氣和甲烷氣。 三家加起來8367萬噸液化氣和甲烷氣，這個數字看起來非常巨大，實際上單單是國內養殖業產生的排泄物，就至少可以提煉3億噸液化氣，潛力非常的巨大。 導致生產潛力沒有挖掘被出來的原因，一方面是因為一部分牛糞和豬糞之類，因為小養殖戶的養殖，或者太過于邊緣，搜集起來不劃算；另一個問題是消費市場的問題。 去年國內的燃氣市場，73.9的市場份額被三大集團占據，三大環保集團一共銷售了4537萬噸液化氣，這些液化氣主要用于居民做飯、餐飲、桑拿和取暖。 事實上，在今年一月份開始，三大環保集團第二次下調了燃氣零售價，從之前的每公斤3.1元，下調到每公斤2.8元。 現在一瓶15公斤的液化氣，零售價只需要42元，導致市面上只剩下天然氣，才有資格和液化氣一較高低。 北控集團還沒有產能過剩的情況，而聯合集團、藍色時代，就明顯產能過剩了，要不是有燃氣發電的消耗，就失去擴大產能的動力了。 藍色時代還有大量燃氣汽車，可以吃下一部分產能，聯合集團可沒有那么龐大的產業鏈，現在聯合集團正煩惱液化氣產能過剩的問題。 羅拓無奈的說道：“如果我們公司加大對各大牧區的生物質回收，預計今年的液化氣和甲烷氣產量，將提升到6800萬噸，燃氣產能過剩已經是一個問題了，我們必須想辦法開辟新的銷售渠道。” 五礦集團的總經理邵明，由于本身沒有燃氣業務，也很少了解能源市場的事情，還是第一次聽到國內能源產能過剩的話題，他感覺自己的世界觀都被顛覆了。 而電礦聯合體的王碩、北控集團的鄭建國，卻知道羅拓的潛臺詞是什么。 國內除了化石能源消費市場中，煤炭主要用于發電；燃氣則是居民生活、餐飲和取暖；石油一般用在燃油和化工上。 煤炭、石油和天然氣在應用領域上，通常只有小范圍的交叉，主應用領域上很難被改變。 但是現在的情況不一樣了，由于生物質煉氣技術的爆發，導致燃氣的產量暴漲，已經超出了國內燃氣的總消費量。 如此一來，產能過剩的燃氣，必然只能向其他化石能源的消費領域伸手。 看來看去，進攻煤炭的發電領域基本沒戲，石油的化工領域同樣難以撼動。 唯一可以沖進去的領域，就剩下石油的燃油領域，這個國內最大的燃料消費市場，成為了三大環保集團的下一個目標。 現在他們要面臨一個問題，那就是兩桶油這個攔路虎。 因此羅拓和宋世嘉希望六大礦業集團聯手，組建自己的燃氣聯盟，一邊逐步推廣燃氣汽車，一邊布置自己的燃氣加氣站。 宋世嘉站起來說道：“以石油燃料為主體的消費結構，必須向以煤炭燃氣主體的消費結構讓步，因為我們代表最先進的生產力，也同時也是自主可控的產業，而石油市場上，我們不具備優勢。” “宋總的意思，我理解。”沉默良久的王碩開口說道。 改變燃料的消費結構，確實可以改善目前的石油困境，畢竟國內的石油主要消費 在交通燃料上，單單是汽油和柴油就吃下了近3億噸。 眾人都聰明人，自然知道交通燃料市場是多么龐大。 雖然國內的生物質潛力，最多可以達到5億噸極限，按照對半開，就是2.5億噸，還無法滿足交通燃料市場。 但是別忘了電礦聯合體，目前推廣得如火如荼的太陽能和風電，正在大西北遍地開花。 富余電力生產的碳粉，可以用于制造水煤氣、甲烷氣，這同樣是一個巨大的燃料來源。 而且電礦聯合體背后的四大發電集團，也不甘心被電網吃得死死地，如果可以直接出售燃氣，就可以繞開電網的一部分鉗制。 另一邊的邵明和南方稀土的總經理田有江，小聲的討論了幾句。 顯然五礦集團和南方稀土也不甘心當小弟，想在燃氣市場上分一杯羹。 國內燃油和燃氣市場加起來，消費量達到3.6億噸之多，哪怕大頭被三大環保集團和電礦聯合體拿去，他們如果可以分到兩三千萬噸，也足夠整個集團吃香喝辣了。 不心動才怪，很快六大集團達成一致，共同發展國內的燃氣汽車和燃氣市場。 根據計劃，三大環保集團依托各地的燃氣站，加設燃氣汽車加氣設施；電礦聯合體、南方稀土、五礦集團，布局高速公路的加氣站。 同時建立燃氣調配中心，緊急時刻可以互相拆借燃氣，全部市場價格穩定。 在布局加氣站的同時，他們還要加大對太陽能、風力的開發投入，減少本身對化石燃料的依賴，實現碳排放的負增長。 別的公司要實現碳中和，都被弄得一個頭兩個大；而六大集團已經計劃實現碳排放的負增長，直接向大氣層抽取二氧化碳。 為了配合這個戰略，燧人系已計劃，全面去燃油車，轉變為燃氣車。 和燧人系就緊密相關的中糧、北大荒等公司，也在計劃逐步燃氣化，可以減少燃料的生產成本。 畢竟目前的液化氣每公斤2.8元，而汽油和柴油每升7.7～8.6元，通常每升汽油只有0.71公斤。 兩者價格差距明顯，接近四倍的價格差，燃氣秒殺燃油。 納米崛起 第二百六十六章 燃氣燃油
長安。 這是一座古老的城市。 聯合集團的總部大廈，就在長安城的郊外。 礦業聯盟的六大集團，各家的負責人齊聚于此，藍星礦業的宋世嘉，電礦聯合體的王碩，以及東道主聯合集團的幾個管理層，圍繞大圓桌坐一圈。 代表聯合集團發言的羅拓，翻了翻手上的稿子：“各位，這一次邀請大家過來，主要是為了未來的一些布局，想和大家好好的聊一聊。” 宋世嘉默不作聲，電礦聯合體的王碩同意沒有開口，其他三家中的五礦集團和南方稀土，則是體量小了一些，話語權不大。 最后還是北控集團的鄭建國，先開口附和：“羅總，礦業的發展和布局確實應該談一談，大家有什么話都放桌面上說。” 羅拓吩咐了助理一句，讓助理打開會議室的多媒體投影。 在多媒體幕布上，出現了一副柱狀圖，赫然是藍色時代、聯合集團、北控集團的燃氣生產量、儲備量。 從2008年到2010年三年期間，三大集團的燃氣生產量加速飆升。 其中藍色時代去年的一共生產了3443萬噸液化氣、甲烷氣；背靠西北龐大牧區、養殖場的聯合集團，去年生產了3681萬噸液化氣和甲烷氣；北控集團去年生產了1243萬噸液化氣和甲烷氣。 三家加起來8367萬噸液化氣和甲烷氣，這個數字看起來非常巨大，實際上單單是國內養殖業產生的排泄物，就至少可以提煉3億噸液化氣，潛力非常的巨大。 導致生產潛力沒有挖掘被出來的原因，一方面是因為一部分牛糞和豬糞之類，因為小養殖戶的養殖，或者太過于邊緣，搜集起來不劃算；另一個問題是消費市場的問題。 去年國內的燃氣市場，73.9的市場份額被三大集團占據，三大環保集團一共銷售了4537萬噸液化氣，這些液化氣主要用于居民做飯、餐飲、桑拿和取暖。 事實上，在今年一月份開始，三大環保集團第二次下調了燃氣零售價，從之前的每公斤3.1元，下調到每公斤2.8元。 現在一瓶15公斤的液化氣，零售價只需要42元，導致市面上只剩下天然氣，才有資格和液化氣一較高低。 北控集團還沒有產能過剩的情況，而聯合集團、藍色時代，就明顯產能過剩了，要不是有燃氣發電的消耗，就失去擴大產能的動力了。 藍色時代還有大量燃氣汽車，可以吃下一部分產能，聯合集團可沒有那么龐大的產業鏈，現在聯合集團正煩惱液化氣產能過剩的問題。 羅拓無奈的說道：“如果我們公司加大對各大牧區的生物質回收，預計今年的液化氣和甲烷氣產量，將提升到6800萬噸，燃氣產能過剩已經是一個問題了，我們必須想辦法開辟新的銷售渠道。” 五礦集團的總經理邵明，由于本身沒有燃氣業務，也很少了解能源市場的事情，還是第一次聽到國內能源產能過剩的話題，他感覺自己的世界觀都被顛覆了。 而電礦聯合體的王碩、北控集團的鄭建國，卻知道羅拓的潛臺詞是什么。 國內除了化石能源消費市場中，煤炭主要用于發電；燃氣則是居民生活、餐飲和取暖；石油一般用在燃油和化工上。 煤炭、石油和天然氣在應用領域上，通常只有小范圍的交叉，主應用領域上很難被改變。 但是現在的情況不一樣了，由于生物質煉氣技術的爆發，導致燃氣的產量暴漲，已經超出了國內燃氣的總消費量。 如此一來，產能過剩的燃氣，必然只能向其他化石能源的消費領域伸手。 看來看去，進攻煤炭的發電領域基本沒戲，石油的化工領域同樣難以撼動。 唯一可以沖進去的領域，就剩下石油的燃油領域，這個國內最大的燃料消費市場，成為了三大環保集團的下一個目標。 現在他們要面臨一個問題，那就是兩桶油這個攔路虎。 因此羅拓和宋世嘉希望六大礦業集團聯手，組建自己的燃氣聯盟，一邊逐步推廣燃氣汽車，一邊布置自己的燃氣加氣站。 宋世嘉站起來說道：“以石油燃料為主體的消費結構，必須向以煤炭燃氣主體的消費結構讓步，因為我們代表最先進的生產力，也同時也是自主可控的產業，而石油市場上，我們不具備優勢。” “宋總的意思，我理解。”沉默良久的王碩開口說道。 改變燃料的消費結構，確實可以改善目前的石油困境，畢竟國內的石油主要消費 在交通燃料上，單單是汽油和柴油就吃下了近3億噸。 眾人都聰明人，自然知道交通燃料市場是多么龐大。 雖然國內的生物質潛力，最多可以達到5億噸極限，按照對半開，就是2.5億噸，還無法滿足交通燃料市場。 但是別忘了電礦聯合體，目前推廣得如火如荼的太陽能和風電，正在大西北遍地開花。 富余電力生產的碳粉，可以用于制造水煤氣、甲烷氣，這同樣是一個巨大的燃料來源。 而且電礦聯合體背后的四大發電集團，也不甘心被電網吃得死死地，如果可以直接出售燃氣，就可以繞開電網的一部分鉗制。 另一邊的邵明和南方稀土的總經理田有江，小聲的討論了幾句。 顯然五礦集團和南方稀土也不甘心當小弟，想在燃氣市場上分一杯羹。 國內燃油和燃氣市場加起來，消費量達到3.6億噸之多，哪怕大頭被三大環保集團和電礦聯合體拿去，他們如果可以分到兩三千萬噸，也足夠整個集團吃香喝辣了。 不心動才怪，很快六大集團達成一致，共同發展國內的燃氣汽車和燃氣市場。 根據計劃，三大環保集團依托各地的燃氣站，加設燃氣汽車加氣設施；電礦聯合體、南方稀土、五礦集團，布局高速公路的加氣站。 同時建立燃氣調配中心，緊急時刻可以互相拆借燃氣，全部市場價格穩定。 在布局加氣站的同時，他們還要加大對太陽能、風力的開發投入，減少本身對化石燃料的依賴，實現碳排放的負增長。 別的公司要實現碳中和，都被弄得一個頭兩個大；而六大集團已經計劃實現碳排放的負增長，直接向大氣層抽取二氧化碳。 為了配合這個戰略，燧人系已計劃，全面去燃油車，轉變為燃氣車。 和燧人系就緊密相關的中糧、北大荒等公司，也在計劃逐步燃氣化，可以減少燃料的生產成本。 畢竟目前的液化氣每公斤2.8元，而汽油和柴油每升7.7～8.6元，通常每升汽油只有0.71公斤。 兩者價格差距明顯，接近四倍的價格差，燃氣秒殺燃油。 納米崛起 第二百六十六章 燃氣燃油
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