第二百九十三章:雞籠新變(上)
更新時間:2021-04-02 作者:風鵿
大明豪賈 第二百九十三章:雞籠新變(上)
安平元年三月一日。 臺灣永興城。 經過十多天的奔波，劉建等人返回了永興城。 不過劉建到不會多待，因為北上大軍已開始在雞籠城集結。 再往后便是一年臺風多發時節，加上風向多變，并不利于大隊船隊編隊航行。 故而劉建必須趕在四月之前到達倭國九州之地。 要是在算上占領灘頭，建立碼頭，后續船隊陸續到達的時間。 最遲三月十五日必須出發。 否則劉建就必須將北上日期向后拖延至六月之后就。 故而劉建最多在永興城待上兩三天，便要啟程前往雞籠城。 風塵仆仆的返回，又得風塵仆仆的離去。 故而回到永興城后，劉建便將僅有的時間用來陪伴自己家人上。 據宮中女醫師估計，蓮兒會在三月中，最遲三月底生產。 李霜寧和張婉清則要推遲一個月的時間。 故而劉建一個也趕不上。 但這不妨礙劉建把時間用在三女身上。 當然自己的母親崔穎，劉建也得時常前去請安，畢竟孝道，禮法還是不可廢的。 可對于第一次來到永興城的彭時，商輅眾人來說，對于眼前之景，依然倍感震驚，甚至有些懼怕。 雖然這些人不是第一次見識這些新事物了，也不是第一次見識電燈了。 但是這個時代，一個六七十多萬人口的大城，全部通電，寬闊的有路燈的水泥路，橋梁，城市外和城市內那些鐵軌道，馬拉鐵軌車和馬拉四輪車等等。 依然沖擊著眾人的目光。 想想以后劉建麾下所有城市甚至每一個有人居住的地方均是如此場景。 眾人怎會不驚懼，懼怕，震驚。 更別說聽說這水泥路，鐵軌路會連接各地城市，鄉村，再由沿海港口，聯系各島和各地。 一套完整的交通網絡，就此形成。 想想劉建未來北起嶺北，南到南洋這廣大的土地，均是如此布局。 如何不讓眾人驚愕，駭然。 當然劉建還沒有告訴這些人，如今自己的蒸汽機動力已經提高到了八百匹馬力，極限運行甚至可以達到一千匹。 要是繼續穩步這種提升。 要不了多久，兩千匹，三千匹，甚至五千匹，一萬匹蒸汽機也就是時間問題。 以后內燃機，汽輪機也會陸續出現。 到那時蒸汽輪船，蒸汽機車頭，汽輪機發電，汽輪機輪船，甚至汽車等等新的動力車輛，船舶出現。 到那時，哪怕從南洋到東北，從東到西也就是幾天時間就可以跑個來回。 想想后世第一條鐵路從吳淞口到上海縣開通之時，當時人的反應。 跟見了鬼一樣，來看看后來滿清政府是怎么操作的呢。 巨資從英國人手中購回，然后直接拆除。 天啊，這是人干的事嗎。 更別說后來，1881年通車的唐胥鐵路，這條中華歷史上真正意義上第一條鐵路，居然長期只是用馱馬來拉。 后來是馱馬實在是拉不動了，才被迫使用上了蒸汽機車頭。 真是讓那些洋人，洋大人面前，出盡了洋相啊。 不知道這個時代的人會不會如清末一般，看見鐵路和蒸汽機車頭如見鬼一般。 不過劉建麾下的人到不怕，就是不知如今大明那邊的人會不會了。 三月五日。 在永興城待了五天。 劉建留下韓雍，李出源二人處理諸事及報社，郵政商行等事。 自己則與彭時，商輅，羅瑛，李郁等人坐上了自己專門的馬拉鐵軌車。 這是一輛三節車廂組成的馬拉車，第一節車廂是會客，理政，辦公之地，第二節是餐車，第三節是休息睡覺之所。 每節車廂有三米，寬兩米，底盤是專用的鐵軌車鋼制底盤，配上木制車廂，配合鐵軌道。 如此一匹馬便可輕松拉動。 只是速度并不快，但從永興城到雞籠城本就不遠，也就兩天左右，便可到達。 當然從永興城到淡水城，再坐船前往雞籠城也就是一天多的時間就到了。 但劉建想試試如今的鐵軌車。 故而決定乘坐鐵軌車前往雞籠城。 要是以后更換了蒸汽機車頭，不知速度會有多快。 要是有個七八千匹馬力，那估計也就一兩個時辰便可到達雞籠城了吧。 坐在鐵軌車上，看著車窗外的風景，劉建心中想著。 “陛下，這馬拉鐵軌車果然方便，便捷，比四輪馬車還平穩，而且運力極大，以后作為后勤運輸糧草物資，礦產資源必是絕佳的選擇” 商輅看了看窗外的風景，向劉建說道。 “就是耗時太長了，如今只是慢速，就算全力疾馳，也要一天的時間拜會到達雞籠城，早是以后能控制在幾個時辰，甚至一個時辰，那就更好了” 劉建笑道。 “一個時辰從永興城到雞籠城，這怕不可能吧，這可是兩百里的距離，而馬拉車一天最多百里，再快那就只有舍棄車輛就用馬狂奔，到是可以一天跑個二三百里，雖然馬拉鐵軌車速度更快，運力更高，但也最多快個三五十里啊” 彭時拜道，心中一陣驚訝。 如今的永興城和雞籠城雖然對照上看如后世臺北，基隆差不多。 但實際上稍微有些差別。 更別說作為鐵軌道和水泥路的車站位置。 后世基隆差不多是如今雞籠工業園的位置，而真正的雞籠城要向東還有二十里左右。 而車站在工業區是雞籠城之間。 至于永興城車站，基本已經到桃園，新竹了，而永興城車站向西北，沿著淡水河走不遠，就是淡水城車站和碼頭。 實際上在雞籠建城之時，原先選擇的地址就是如今的雞籠工業園和船廠所在。 可是工業園需要河流來帶動水車轉動，而劉建又要求城區最好和工業園相隔一段距離。 故而原有的雞籠城變成了如今的雞籠工業園，而雞籠城又向東闊了幾十里。 故而為了照顧兩城，車站也就設在了兩城之間。 車站以水泥路與城市相連，而之所以劉建會要求車站盡量遠離城市，不僅是為了照顧更多人群乘車需要。 以后上馬蒸汽機車，也能稍微改進后也能繼續使用。 “放心吧，別說這一兩百里，哪怕是從交趾到東北，未來或許也就是兩三天的時間就可以跑一個來回” 劉建笑道。 “這，就算是馬拉鐵軌車比一般的馬拉車快，也不可能快到這種程度吧” 羅瑛說道。 “不過蒸汽機既然可以帶動機器轉動，帶動車輛應該不成問題，難道陛下的意思是說蒸汽機拉車嗎” 彭時想了想，說道。 “純道所言正是，這蒸汽機不僅可以拉車，還能當成船舶動力，在運河，水道，江面上航行，只不過如今動力太低，要想真正實現船舶動力和蒸汽機車動力，最少也得三五千匹左右才行，而目前一千匹已經是極限了，得想辦法突破這層瓶頸才行” 劉建點頭說道。 眾人一聽，心中驚駭不已。 可以拉車，還可以用在船上，那以后豈不是不用風帆，船就可以動了嗎。 眾人完全不敢想象，那不要風帆的船究竟是何模樣。 大明豪賈 第二百九十三章:雞籠新變(上)
安平元年三月一日。 臺灣永興城。 經過十多天的奔波，劉建等人返回了永興城。 不過劉建到不會多待，因為北上大軍已開始在雞籠城集結。 再往后便是一年臺風多發時節，加上風向多變，并不利于大隊船隊編隊航行。 故而劉建必須趕在四月之前到達倭國九州之地。 要是在算上占領灘頭，建立碼頭，后續船隊陸續到達的時間。 最遲三月十五日必須出發。 否則劉建就必須將北上日期向后拖延至六月之后就。 故而劉建最多在永興城待上兩三天，便要啟程前往雞籠城。 風塵仆仆的返回，又得風塵仆仆的離去。 故而回到永興城后，劉建便將僅有的時間用來陪伴自己家人上。 據宮中女醫師估計，蓮兒會在三月中，最遲三月底生產。 李霜寧和張婉清則要推遲一個月的時間。 故而劉建一個也趕不上。 但這不妨礙劉建把時間用在三女身上。 當然自己的母親崔穎，劉建也得時常前去請安，畢竟孝道，禮法還是不可廢的。 可對于第一次來到永興城的彭時，商輅眾人來說，對于眼前之景，依然倍感震驚，甚至有些懼怕。 雖然這些人不是第一次見識這些新事物了，也不是第一次見識電燈了。 但是這個時代，一個六七十多萬人口的大城，全部通電，寬闊的有路燈的水泥路，橋梁，城市外和城市內那些鐵軌道，馬拉鐵軌車和馬拉四輪車等等。 依然沖擊著眾人的目光。 想想以后劉建麾下所有城市甚至每一個有人居住的地方均是如此場景。 眾人怎會不驚懼，懼怕，震驚。 更別說聽說這水泥路，鐵軌路會連接各地城市，鄉村，再由沿海港口，聯系各島和各地。 一套完整的交通網絡，就此形成。 想想劉建未來北起嶺北，南到南洋這廣大的土地，均是如此布局。 如何不讓眾人驚愕，駭然。 當然劉建還沒有告訴這些人，如今自己的蒸汽機動力已經提高到了八百匹馬力，極限運行甚至可以達到一千匹。 要是繼續穩步這種提升。 要不了多久，兩千匹，三千匹，甚至五千匹，一萬匹蒸汽機也就是時間問題。 以后內燃機，汽輪機也會陸續出現。 到那時蒸汽輪船，蒸汽機車頭，汽輪機發電，汽輪機輪船，甚至汽車等等新的動力車輛，船舶出現。 到那時，哪怕從南洋到東北，從東到西也就是幾天時間就可以跑個來回。 想想后世第一條鐵路從吳淞口到上海縣開通之時，當時人的反應。 跟見了鬼一樣，來看看后來滿清政府是怎么操作的呢。 巨資從英國人手中購回，然后直接拆除。 天啊，這是人干的事嗎。 更別說后來，1881年通車的唐胥鐵路，這條中華歷史上真正意義上第一條鐵路，居然長期只是用馱馬來拉。 后來是馱馬實在是拉不動了，才被迫使用上了蒸汽機車頭。 真是讓那些洋人，洋大人面前，出盡了洋相啊。 不知道這個時代的人會不會如清末一般，看見鐵路和蒸汽機車頭如見鬼一般。 不過劉建麾下的人到不怕，就是不知如今大明那邊的人會不會了。 三月五日。 在永興城待了五天。 劉建留下韓雍，李出源二人處理諸事及報社，郵政商行等事。 自己則與彭時，商輅，羅瑛，李郁等人坐上了自己專門的馬拉鐵軌車。 這是一輛三節車廂組成的馬拉車，第一節車廂是會客，理政，辦公之地，第二節是餐車，第三節是休息睡覺之所。 每節車廂有三米，寬兩米，底盤是專用的鐵軌車鋼制底盤，配上木制車廂，配合鐵軌道。 如此一匹馬便可輕松拉動。 只是速度并不快，但從永興城到雞籠城本就不遠，也就兩天左右，便可到達。 當然從永興城到淡水城，再坐船前往雞籠城也就是一天多的時間就到了。 但劉建想試試如今的鐵軌車。 故而決定乘坐鐵軌車前往雞籠城。 要是以后更換了蒸汽機車頭，不知速度會有多快。 要是有個七八千匹馬力，那估計也就一兩個時辰便可到達雞籠城了吧。 坐在鐵軌車上，看著車窗外的風景，劉建心中想著。 “陛下，這馬拉鐵軌車果然方便，便捷，比四輪馬車還平穩，而且運力極大，以后作為后勤運輸糧草物資，礦產資源必是絕佳的選擇” 商輅看了看窗外的風景，向劉建說道。 “就是耗時太長了，如今只是慢速，就算全力疾馳，也要一天的時間拜會到達雞籠城，早是以后能控制在幾個時辰，甚至一個時辰，那就更好了” 劉建笑道。 “一個時辰從永興城到雞籠城，這怕不可能吧，這可是兩百里的距離，而馬拉車一天最多百里，再快那就只有舍棄車輛就用馬狂奔，到是可以一天跑個二三百里，雖然馬拉鐵軌車速度更快，運力更高，但也最多快個三五十里啊” 彭時拜道，心中一陣驚訝。 如今的永興城和雞籠城雖然對照上看如后世臺北，基隆差不多。 但實際上稍微有些差別。 更別說作為鐵軌道和水泥路的車站位置。 后世基隆差不多是如今雞籠工業園的位置，而真正的雞籠城要向東還有二十里左右。 而車站在工業區是雞籠城之間。 至于永興城車站，基本已經到桃園，新竹了，而永興城車站向西北，沿著淡水河走不遠，就是淡水城車站和碼頭。 實際上在雞籠建城之時，原先選擇的地址就是如今的雞籠工業園和船廠所在。 可是工業園需要河流來帶動水車轉動，而劉建又要求城區最好和工業園相隔一段距離。 故而原有的雞籠城變成了如今的雞籠工業園，而雞籠城又向東闊了幾十里。 故而為了照顧兩城，車站也就設在了兩城之間。 車站以水泥路與城市相連，而之所以劉建會要求車站盡量遠離城市，不僅是為了照顧更多人群乘車需要。 以后上馬蒸汽機車，也能稍微改進后也能繼續使用。 “放心吧，別說這一兩百里，哪怕是從交趾到東北，未來或許也就是兩三天的時間就可以跑一個來回” 劉建笑道。 “這，就算是馬拉鐵軌車比一般的馬拉車快，也不可能快到這種程度吧” 羅瑛說道。 “不過蒸汽機既然可以帶動機器轉動，帶動車輛應該不成問題，難道陛下的意思是說蒸汽機拉車嗎” 彭時想了想，說道。 “純道所言正是，這蒸汽機不僅可以拉車，還能當成船舶動力，在運河，水道，江面上航行，只不過如今動力太低，要想真正實現船舶動力和蒸汽機車動力，最少也得三五千匹左右才行，而目前一千匹已經是極限了，得想辦法突破這層瓶頸才行” 劉建點頭說道。 眾人一聽，心中驚駭不已。 可以拉車，還可以用在船上，那以后豈不是不用風帆，船就可以動了嗎。 眾人完全不敢想象，那不要風帆的船究竟是何模樣。 大明豪賈 第二百九十三章:雞籠新變(上)
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