第332章 世所罕見的發動機飛脫事件(一)

星游航空的過夜酒店離機場倒是不算遠，大約二十分鐘的車程。等整套機組一上車，機長唐見就跟乘務長說了一下：“協調內容還是跟昨天一樣不變，安保預案你們到飛機上再說一下就行。”

大部分機組不會在車上說得很明白，因為畢竟這些內容有的是需要保密的，而司機不是機組人員，誰知道他聽了之后會不會亂說。

因而，唐見還算是比較注意這方面的，直接就說協調內容跟昨天來的時候一樣。這套乘務組就是昨天從滇云過來的那套組，沒有一個人變的，這樣協調起來倒是方便得緊。

“好的，機長。”乘務長不曉得昨天晚上遇到徐顯的事情，所以看起來還是比較歡快的。

而相比于乘務組的輕松氛圍，坐在最前排的唐見和連山雪的飛行機組就顯得極度壓抑了，以致于時間長了，后面的乘務組似乎也感覺氛圍有那么一點點不對勁，便是收斂了有些放肆的笑意，開始變得竊竊私語起來。

別說乘務組感覺氣氛有異，身為機長的唐見同樣感覺渾身不自在。昨晚他們等了一會兒連山雪之后，連山雪直接給他發了個消息，說讓他們自己吃去了，她自己回去了。

結果連山雪一不來，岳炘照的興致也去了大半，最后隨便另找了個地兒搓了一頓就回去了。今天在車上等著的時候，唐見還怕連山雪直接把航班給鴿了。不過，好在連山雪還是識大體，按時過來進場了。

然而，從連山雪進車開始，一句話都沒有說。連山雪不說話，唐見也不好意思跟她主動搭訕，這么一來，整個駕駛艙的氣氛不壓抑才怪。

好在車程很短，二十分鐘的樣子，憋憋也就過去了。等到了候機樓出發層，機組下車，從出發層的工作人員通道進入。

通過這類工作人員通道需要任務書和登機牌，昨天過來的時候，公司那邊就已經給他們提前準備了任務書，由副駕駛連山雪帶著。

連山雪將任務書交給安檢人員之后，唐見驗證過證件之后順利通過，輪到連山雪的時候，安檢的小姐姐在看到連山雪的登機牌名字時，明顯是愣了一下，然后趕快看了眼任務書上的名字，再看看連山雪的樣子，旋即小心翼翼地問道：“你是連山雪，那個連山雪？”

“我可不知道你說的是哪個連山雪。”連山雪被安檢的小姐姐的樣子弄得莞爾一笑：“沒問題吧？”

“沒問題，沒問題。”安檢的小姐姐趕緊掃描完連山雪的登機牌，確認無誤之后，不知道從哪里摸出來一個筆記本，怯生生道：“能給我簽個名不？”

“簽名？”連山雪愣了一下，瞄了眼前面還在過安檢的唐見，想著也耽誤不了多久，便是接過小姐姐的簽字筆，在筆記本上認認真真地寫下了自己的名字。

“可以了嗎？”連山雪將紙筆交還給安檢。

安檢小姐姐激動不已：“可以了，可以了，麻煩你了。”

其實原本她是想跟連山雪要合影的，不過想著萬一連山雪覺得合影太麻煩了而拒絕了怎么辦？所以，退而求其次，要了個簽名。簽名這種事比合影要容易很多，接受度也高很多，沒什么意外的話，連山雪應該可以答應的。

果不其然，連山雪還是很好說話的，很是爽快地就答應了下來。

過了安檢之后，或許是為了緩解氣氛，唐見壯著膽子還跟連山雪開開玩笑：“你現在跟大明星似的，還有人要簽名呢。”

連山雪望了他一眼，沒有怎么說話，但是表情無比的淡漠，瞧得唐見很是心虛。唐見心里暗嘆，自己一個機長做到低聲下氣這種地步也是沒誰了。

不過現在星游航空很大一部分收入都是連山雪帶來的。正如剛才所見，連山雪在普羅大眾之中風評非常好，尤其是女性，而女性的消費能力通常是比較強的。所以，所有關于連山雪的周邊賣得非常好。現在的星游航空收入的大頭反倒是周邊商品的運營。名義上星游航空是一家航空公司，可是實際上卻是一家周邊商品的銷售公司。

因而，現在星游航空想要活下去，那全都要看連山雪的臉色。要是星游航空撐不下去了，那整個星游航空都要面臨失業。若是換作以前，飛行員的影響其實并不算很大，大不了就是換個東家而已。現在就不一樣了，如今的就業環境不行，很大公司其實并不缺人，這就導致飛行員找下家的難度就很大。

以前的時候機長還好些，副駕駛前景比較凄涼。現在即便是擁有航線照的機長都沒什么把握能找到下家。這就是現實！

很多飛行員就僅僅會開飛機而已，其實并沒有什么特別的手藝，要是真失業了，那還是真的挺要命的。

在這個階段里，整個星游航空一部分是靠著清源集團的幫助，一部分就是靠著有關連山雪的周邊產品銷售，這兩大收入但凡是有一個受到影響，星游航空就要撐不下去了。

由此可見，連山雪對星游航空的重要性是到了什么程度！

可以說現在星游航空上下除了溫靜姝，沒人敢對連山雪有所怠慢，那是真正有關自己飯碗的。

在此之前，唐見還覺得所謂的連山雪撐起一家公司實在是過于魔幻了，可是今天跟連山雪在機場走一遭，他才知道根本就沒有夸大。

在通過安檢的時候，安檢人員跟連山雪要簽名不說，過了安檢之后，時不時就有人認出連山雪，要簽名，要合影的多得是。若是連山雪不是穿著制服，這樣子跟一個明星其實已經沒有什么區別了。

在登機口的位置，地服人員已經在等著了，一見機組過來，就先打開登機口門，讓機組先進去。

連山雪過去的時候，地服人員問道：“可以正常上客不？”

連山雪沒有說話，而是指了指后面跟著的唐見：“問他，他是機長。”

“他哦”地服人員不好意思地放連山雪先走，等唐見上來才是問道：“機長，你看正常上客不？”

“收到流控通知沒？”唐見問了一句。

地服人員搖搖頭：“沒有。”

“那就正常上唄。”唐見跟地服人員吩咐一聲，然后快步跟上連山雪。

望著一前一后的飛行機組，地服人員心中大為奇怪，這機長和副駕駛看上去怎么跟倒過來的一樣。副駕駛像是領頭的，機長反倒是跟跟班似的，這算啥？

連山雪進了駕駛艙，沒有立刻進行準備，而是放好箱子后就拿出反光背心，準備下去先做個繞機檢查。她出來的時候正巧撞上進艙的唐見，唐見瞄見了連山雪手里拿著的反光背心，連是說道：“繞機檢查應該是機長來做，你就不用管了。”

“沒事，我下去走走，正好跟加油師傅說一下油量。”說著，連山雪沒在管唐見了，直接從廊橋梯子上下去了。

繞機檢查原則上確實是應該機長來做，不過并不禁止副駕駛做，連山雪的行為的確沒什么問題。

穿了反光背心下來，連山雪還是按照規定，繞機檢查從左前機身開始，這時候，正巧也遇到在做繞機檢查的機務。

機務的繞機檢查可比飛行員的繞機檢查要嚴謹太多了，至少人家是有一個工作單的，查完一項沒問題之后打個勾，一項一項做，一項一項來，只要遵守規定，那肯定就是沒問題的。而飛行員雖然在標準操作手冊上有關于繞機檢查的詳細描述，但是并沒有相關的用于對照的檢查單。

所以，其實對飛機檢查的責任人應該是機務，而不是機長。不過，不管是機長還是副駕駛，原則上來說，他們確實不用對飛機的狀態負責，但是要是出了問題，機組也是跑不了的，因而，機組人員自己進行繞機檢查也是很有必要的。

連山雪下來的時候，機務正在檢查雷達罩上的雷擊點，瞧見連山雪下來，指了指飛機：“你們這飛機也太老了，還飛啊？”

“5993確實有點兒老了。我聽說在公司建立的時候，它就已經在別的地方飛了很久了，是有些高齡了。”連山雪應聲道：“這飛機剛做完第二次D修，應該不會有第三次了吧。”

5993是這架飛機的機號。連山雪記得她就曾經聽一些老教員說過，星游剛建立的時候5993飛機就在了，而是還不是新飛機。這么一看，這飛機的機齡怎么也能超過十二年了。

D修也就是飛機最嚴格的一次維護，一般是五到六年一次。經歷過兩次D修的話，那機齡基本都是十年以上的。

而在國內飛機的平均機齡是在十年，這也就是意味著5993其實已經算是高齡飛機了。要是再來第三次D修，那機齡就得往十五年以上了，屬于超高齡了，一般民航是不怎么會飛這類飛機的。

“那肯定不會了嘛，要是再來一次D修，那就不劃算了。”機務說道。

一次D修需要消耗大量的費用，而對于一架高齡飛機來說，在本就沒有多少的服役壽命下還花大力氣來個D修實在是過于奢侈。一般來說，客機只會經歷過兩次D修，有的甚至只有一次，在達到十年左右的機齡后，就可以考慮轉手了，不管是賣給貨航還是啥的。

連山雪來到機務身邊：“師傅，是有什么問題嗎？”

“這個倒是沒有。”機務連連搖頭：“我就是看這飛機長長一串保留，雖然大多是沒什么影響，但是我還是第一次見這么長的保留單。”

說著，機務從自己工作單下面翻出一張5993的保留故障單給連山雪看。連山雪其實在進行航前準備的時候就已經看過了，但是從紙質上再看一次還是覺得心驚肉跳。

這5993的故障保留單足足有兩頁，這換在別的飛機上，估計也就是那么幾項，可在5993飛機上那真是多了好幾倍了。

即便上面大多數保留故障并沒有多么影響航班的執行，只不過光是看著這一長串的故障保留單也能看出這架飛機已經是到了要退休的時間了。

“對了，我真的很久沒看到你們公司進新飛機了，都是老飛機啊。”機務說道。

連山雪緊了緊反光背心：“新飛機都在滇云機場曬太陽呢。”

說著，連山雪瞄見加油車過來了，跟機務說道：“師傅，哪里先忙”

跟機務說完，連山雪快步追上油車，到駕駛室那邊。油車師傅下來后，先打好輪檔，確認安全之后，轉過身過來就準備問問機組是要加多少油。只是就一眼，發現過來的機組成員竟然是一個漂亮的女孩子，這個加油師傅不可抑制地小小緊張了一把。

“師傅，兩萬九的油。”連山雪之前早早就確認了放行油量，都不用看的：“師傅，你先加著，我繞一圈上去拿個東西，馬上就下來。”

之前連山雪下來的時候她忘了拿耳塞了，附近就有不少在運行的飛機，它們發動機的聲音著實有些刺耳了。這次好在還用了地面電源，不然開APU的話，噪音更大。

噪音聽時間長了，是容易影響聽力的，在這方面，連山雪還是比較注意的。

“好的，好的！”加油師傅咧著嘴說道：“這邊交給我，你看快加好了下來簽字就行。”

加油本和油單都是需要機組簽字的，這兩個步驟是跳不過的。

“沒事，我一會兒就過來。”現在局方對于加油監控查得緊，要是在加油的時候檢查到沒有機組人員看著，是容易被處分的。

說著，連山雪準備順勢繞一圈，然后再上去。可是剛走兩步，她突然想到一件事，立時回來問加油師傅：“師傅，這機場附近是不是有軍用機場啊？”

“對啊！”加油師傅指著東南方向：“大約就是那個位置吧，有一個軍用機場，就起降軍用飛機，民航機是不去那邊的，叫會寧機場吧。”

現在有不少軍民兩用的機場，大部分時間作為民用，只有在某些特定時刻供給軍機訓練起降。像之前徐顯去過的比蘇機場就是軍民兩用的機場。不過，會寧機場顯然不屬于這類，屬于完全軍用的，在航圖上連山雪都是找不到的。

“會寧機場。”連山雪輕聲念叨了幾句，她大約知道徐顯好像是去開戰斗機了，不過具體信息并不知道。昨天晚上她意外見著徐顯，所以今天隨口問了一下周圍是不是有軍用機場，若是有的話，那徐顯去戰斗機的說法基本就實錘了。

濱江機場跑道外。

“星游6334，可以進跑道20。”

“可以進跑道20，星游6334。”連山雪回復道，旋即核實兩邊：“五邊安全，跑道安全，可以進跑道20，起飛推力92.3。”

“進跑道20。”唐見操縱著手輪緩慢轉入跑道，在轉彎過程中問了下連山雪：“你要操縱不？我經過偏差修正的。”

單飛機長在原則上是不允許帶飛副駕駛的，不過對于某些經歷時間比較多的單飛機長，在經過偏差修正訓練之后，就可以進行帶飛了。

“我嗎？”連山雪猶豫了下：“算了，機長你飛吧。”

現在連山雪有些神思不屬，她想想還是決定放棄操縱的機會。

“哦！那行。”唐見看連山雪興致不高，于是也沒有堅持，他飛不飛都無所謂的。

還沒等飛機對正跑道，塔臺的起飛許可就來了：“星游6334，地面風200/01，跑道20，可以起飛。”

“跑道20，可以起飛，星游6334。”連山雪順開時鐘計時：“起飛指令有。”

“起飛指令有，構型好，走了。”唐見在連山雪回復管制的時候順便瞄了下起飛構型，確認無誤之后就開始先加40的N1。

等N1穩定之后，唐見一按下TO/GA電門，油門開始自動加到起飛推力，同時伴隨著隆隆的發動機運轉的聲音，飛機的速度逐漸增加起來。

“80！推力保持！”等速度通過八十節之后，連山雪報了一下。

“檢查！”

在通過決斷速度的時候，連山雪喊道：“V1！”

“起飛！”唐見應聲道，同時右手離開油門桿，開始進行雙手握盤的狀態。

這個起飛不是抬輪，而是決斷。

在干跑道條件里，決斷速度和抬輪速度其實離得很近，幾乎就是在報出V1后一兩秒內就能達到抬輪速度了。

果然，在唐見應聲喊出起飛的時候，速度正好增加到抬輪速度，連山雪順勢喊道：“抬輪！”

只見唐見輕輕一抬，前輪便是很輕巧地離地，接著開始持續帶住，兩個主輪也是跟著能離地了。只能說唐見的離地姿態還是很標準的，帶起來的速率很持續，沒有偶見的改平階段。

在剛起飛后沒多久，垂直速率升降表上顯示出了正上升率，連山雪道：“正上升。”

“收輪！”

跟隨唐見的指示，連山雪收起起落架，此時飛機離地高度已經超過六百英尺。唐見穩定好飛機之后，就準備先接上自動駕駛了。

只等唐見配平好，右手伸出準備接通自動駕駛按鈕之時，飛機猛地一個左偏，飛機姿態瞬間無法保持，唐見剛剛伸出的右手急忙收回，以來穩住飛機。

唐見心頭一緊：“怎么回事！？”

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