第94章 手動飛DME弧?
更新時間:2021-03-29 作者:梅子徐
傳奇機長 第94章 手動飛DME弧?
對于局方辦事的效率，韓起從來不抱有過高的希望。既然徐顯免不了要被拉去問話，那大概率是走不了了。 人家好心過來幫忙，韓起自然是要幫徐顯把后面的事情料理清楚的。當然，韓起肯定也不會讓徐顯白出力的，適當的物質上的感謝還是必需的。只是現在還不是到明說的時候。 “這個沒問題！”鯤龍運控很識相地將此事包攬在了身上，便是繼續說道：“還有一件事！黔陽機場的盲降不可用，只能使用19號跑道的VOR/DME進近。” “兩邊盲降都不能用？”韓起不解：“我剛看通告并沒有關于19號盲降不可用的通告啊？” 由于黔陽機場是航路備降場，在航行通告的資料中配有關于黔陽機場的相關內容。 韓起每次的航前準備都是異常精細，很少會漏看什么重要內容的。他基本可以肯定，黔陽機場的航行通告里是沒有19號跑道盲降不可用的內容的。 黔陽01號盲降已經維護有一段時間了，這個01號盲降不可用早就不是什么新鮮事了，只是連著19號盲降都用不了，倒是讓韓起都是覺得有些不可思議。 黔陽機場不算什么樞紐機場，但是，好歹也是省會機場，流量還是不錯的。就這么個流量還算可以的機場竟然雙邊盲降都不工作，真是心大。 “剛才有機組報告19號盲降下滑道信號不穩定，機場就緊急關閉了19號的盲降系統。”鯤龍運控解釋了下情況。 “原來是緊急關閉的，我說呢！”韓起恍然大悟，他的記憶力果然是沒出問題。 可是，說起來，黔陽機場也太不走心了。01號盲降就是因為盲降信號不穩定，動不動就維護。不過，還在黔陽機場的風向相對穩定，19號跑道是主用跑道，平時01號跑道不可用，問題倒是不算很大。結果盲降信號不穩定的問題直接蔓延到了主用跑道，也是不得不贊嘆一句，黔陽機場牛逼！ 鯤龍運控：“黔陽機場有限制，必須要嚴格按照程序進近。” 黔陽機場附近有一小片限制區域，所以導致黔陽機場雖然是雷達管制的機場，但是現實運行中基本都是按照程序管制走的。這點兒韓起早就知道了，倒是沒有多少驚訝。 如果只是飛VOR進近倒是沒什么影響，都是一樣的。 “還有什么要注意的？”韓起問道。 鯤龍運控：“暫時沒有了。” 在通話尾聲，黔陽管制再度聯系他們了：“鯤龍9543，高度下6000米，聯系進近125.85，再見了！” “沒事了，那落地后聯系！”韓起臨了跟自家運控交代了一句，轉而切換發射機，回復黔陽管制：“高度下6000米，聯系進近125.85，鯤龍9543！” “6000，19700英尺啊！核實了啊！”韓起說道。由于徐顯在操縱，MCP板是由韓起在設置的。 “19700英尺，核實！”徐顯回復。 韓起：“高度層改變，N1，MCP SPD！方式核實！” 進行完高度的改變，韓起開始聯系黔陽進近：“黔陽進近，鯤龍9543，高度下6000米，通波D。” 在決定備降黔陽的時候，韓起就要了黔陽機場的通波。在通波上并未提及19號跑道盲降不可用的情況。所以，當自家運控說雙邊盲降不可用的時候，韓起才會這么訝異。 一來他明明記得機場的航行通告中并沒有相關內容，二來通波中也未說明此事。正常這么重要的信息都會在通波上有所體現的。 “鯤龍9543，現在通波是E！繼續下高度4200米！本場使用19號跑道，黔西11A進場，VOR/DME進近。現在直飛20海里起始點。”黔陽進近指揮道。 果然，19號跑道盲降不工作之后，通波進行了更改。而且跟之前運控說的那樣，現在本場只能進行VOR/DME進近。 這時候，CDU上的進近方式還沒有更改，韓起只是對著進場圖琢磨了一下：“進近，20海里起始點是那個本場330徑向線，20海里處的IAF點？” 說實話，現在國內已經很少使用VOR進近了。韓起之所以有此一問，全是想確認一下。免得出了麻煩。 “沒錯，本場20海里，330徑向線。機場周圍有限制區，請嚴格按照標準進場程序。”進近管制囑咐起來。 “收到了，直飛二十海里起始點。19號跑道，黔西11A進場，VOR/DME進近，下標準氣壓4200米！”韓起再度復誦了下進近管制的指令。 旋即，韓起開始在CDU上更改進場程序和進近方式。之前他預打的是19號跑道的盲降進近，RNAV進場，需要全部更改。 在此期間，韓起還跟徐顯說了話：“一會兒就自動駕駛飛了，這個VOR/DME進近有一段DME弧，手動飛不好飛。” 所謂的DME弧，其意義跟普通圓弧沒什么特別大的區別。在這個VOR進近程序中，是以本場為圓心，半徑二十海里的圓弧。其起點就是剛才所提到的IAF點，一直轉到五邊航道的位置。 這種圓弧狀的航線正常就是水平導航的自動駕駛來飛，這樣的話偏差會小很多。要是手動來飛，就會要求飛行員不停地修正航向，工作量大很多，同時難以保證準確性。 而且，黔陽機場三番五次地要求嚴格保證在進場程序上。綜合考慮而言，還是不要自找麻煩算了。 當然，如果硬讓韓起手動飛DME，并且嚴格保持進場航路，行不行？ 可以！但是，沒必要！ 韓起早就過了爭強好勝，一心炫技的年紀。他也不需要通過一些無意義的高難度動作來證明自己。 “自動駕駛飛嗎？”徐顯瞄了眼導航頁面，發現韓起已經輸入好新的進場程序了，并且直飛起始點的航路已經生成。徐顯就打算先接上自動駕駛了，省得費心操縱。 確認飛機已經處于穩定狀態之后，徐顯按了下自動駕駛的接通按鈕。可是，按了一下，PFD上并沒有出現CMD顯示。 又試了幾次，徐顯的臉色越來越尷尬。 自動駕駛怎么好像接不上了？ 若是自動駕駛用不了，那難不成手動飛DME弧？傳奇機長 第94章 手動飛DME弧?
對于局方辦事的效率，韓起從來不抱有過高的希望。既然徐顯免不了要被拉去問話，那大概率是走不了了。 人家好心過來幫忙，韓起自然是要幫徐顯把后面的事情料理清楚的。當然，韓起肯定也不會讓徐顯白出力的，適當的物質上的感謝還是必需的。只是現在還不是到明說的時候。 “這個沒問題！”鯤龍運控很識相地將此事包攬在了身上，便是繼續說道：“還有一件事！黔陽機場的盲降不可用，只能使用19號跑道的VOR/DME進近。” “兩邊盲降都不能用？”韓起不解：“我剛看通告并沒有關于19號盲降不可用的通告啊？” 由于黔陽機場是航路備降場，在航行通告的資料中配有關于黔陽機場的相關內容。 韓起每次的航前準備都是異常精細，很少會漏看什么重要內容的。他基本可以肯定，黔陽機場的航行通告里是沒有19號跑道盲降不可用的內容的。 黔陽01號盲降已經維護有一段時間了，這個01號盲降不可用早就不是什么新鮮事了，只是連著19號盲降都用不了，倒是讓韓起都是覺得有些不可思議。 黔陽機場不算什么樞紐機場，但是，好歹也是省會機場，流量還是不錯的。就這么個流量還算可以的機場竟然雙邊盲降都不工作，真是心大。 “剛才有機組報告19號盲降下滑道信號不穩定，機場就緊急關閉了19號的盲降系統。”鯤龍運控解釋了下情況。 “原來是緊急關閉的，我說呢！”韓起恍然大悟，他的記憶力果然是沒出問題。 可是，說起來，黔陽機場也太不走心了。01號盲降就是因為盲降信號不穩定，動不動就維護。不過，還在黔陽機場的風向相對穩定，19號跑道是主用跑道，平時01號跑道不可用，問題倒是不算很大。結果盲降信號不穩定的問題直接蔓延到了主用跑道，也是不得不贊嘆一句，黔陽機場牛逼！ 鯤龍運控：“黔陽機場有限制，必須要嚴格按照程序進近。” 黔陽機場附近有一小片限制區域，所以導致黔陽機場雖然是雷達管制的機場，但是現實運行中基本都是按照程序管制走的。這點兒韓起早就知道了，倒是沒有多少驚訝。 如果只是飛VOR進近倒是沒什么影響，都是一樣的。 “還有什么要注意的？”韓起問道。 鯤龍運控：“暫時沒有了。” 在通話尾聲，黔陽管制再度聯系他們了：“鯤龍9543，高度下6000米，聯系進近125.85，再見了！” “沒事了，那落地后聯系！”韓起臨了跟自家運控交代了一句，轉而切換發射機，回復黔陽管制：“高度下6000米，聯系進近125.85，鯤龍9543！” “6000，19700英尺啊！核實了啊！”韓起說道。由于徐顯在操縱，MCP板是由韓起在設置的。 “19700英尺，核實！”徐顯回復。 韓起：“高度層改變，N1，MCP SPD！方式核實！” 進行完高度的改變，韓起開始聯系黔陽進近：“黔陽進近，鯤龍9543，高度下6000米，通波D。” 在決定備降黔陽的時候，韓起就要了黔陽機場的通波。在通波上并未提及19號跑道盲降不可用的情況。所以，當自家運控說雙邊盲降不可用的時候，韓起才會這么訝異。 一來他明明記得機場的航行通告中并沒有相關內容，二來通波中也未說明此事。正常這么重要的信息都會在通波上有所體現的。 “鯤龍9543，現在通波是E！繼續下高度4200米！本場使用19號跑道，黔西11A進場，VOR/DME進近。現在直飛20海里起始點。”黔陽進近指揮道。 果然，19號跑道盲降不工作之后，通波進行了更改。而且跟之前運控說的那樣，現在本場只能進行VOR/DME進近。 這時候，CDU上的進近方式還沒有更改，韓起只是對著進場圖琢磨了一下：“進近，20海里起始點是那個本場330徑向線，20海里處的IAF點？” 說實話，現在國內已經很少使用VOR進近了。韓起之所以有此一問，全是想確認一下。免得出了麻煩。 “沒錯，本場20海里，330徑向線。機場周圍有限制區，請嚴格按照標準進場程序。”進近管制囑咐起來。 “收到了，直飛二十海里起始點。19號跑道，黔西11A進場，VOR/DME進近，下標準氣壓4200米！”韓起再度復誦了下進近管制的指令。 旋即，韓起開始在CDU上更改進場程序和進近方式。之前他預打的是19號跑道的盲降進近，RNAV進場，需要全部更改。 在此期間，韓起還跟徐顯說了話：“一會兒就自動駕駛飛了，這個VOR/DME進近有一段DME弧，手動飛不好飛。” 所謂的DME弧，其意義跟普通圓弧沒什么特別大的區別。在這個VOR進近程序中，是以本場為圓心，半徑二十海里的圓弧。其起點就是剛才所提到的IAF點，一直轉到五邊航道的位置。 這種圓弧狀的航線正常就是水平導航的自動駕駛來飛，這樣的話偏差會小很多。要是手動來飛，就會要求飛行員不停地修正航向，工作量大很多，同時難以保證準確性。 而且，黔陽機場三番五次地要求嚴格保證在進場程序上。綜合考慮而言，還是不要自找麻煩算了。 當然，如果硬讓韓起手動飛DME，并且嚴格保持進場航路，行不行？ 可以！但是，沒必要！ 韓起早就過了爭強好勝，一心炫技的年紀。他也不需要通過一些無意義的高難度動作來證明自己。 “自動駕駛飛嗎？”徐顯瞄了眼導航頁面，發現韓起已經輸入好新的進場程序了，并且直飛起始點的航路已經生成。徐顯就打算先接上自動駕駛了，省得費心操縱。 確認飛機已經處于穩定狀態之后，徐顯按了下自動駕駛的接通按鈕。可是，按了一下，PFD上并沒有出現CMD顯示。 又試了幾次，徐顯的臉色越來越尷尬。 自動駕駛怎么好像接不上了？ 若是自動駕駛用不了，那難不成手動飛DME弧？傳奇機長 第94章 手動飛DME弧?
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