382、更低的電池成本
更新時間:2021-02-23 作者:塵埃與我
開掛花錢玩轉世界 382、更低的電池成本
林雙引著陳放落座后，一邊動手給他沏茶，一邊翕動著紅唇回道： “一切都在按照計劃走，不過，倒是有個好消息，就在昨天下午，剛和一家車企簽下了10個億的訂單。” 陳放聞言，眉頭微動，有些詫異：“我記得蒙山區那邊的鋰空電池工廠，才剛開始建造不久吧，距離投產至少還有好幾個月。 這個時候，居然就有車企來下訂單了？ 是哪家車企，這么有眼光？” 林雙道：“是長安汽車集團。” “長安嗎？”陳放眼睛微動，這也是國內的一家老牌車企了，底子還算雄厚，他問道：“到底怎么回事，說說。” 林雙冷艷的面龐上擠出一絲微笑，緩緩道：“蒙山區那邊的鋰空電池工廠是個大項目，距離第一階段的投產確實還早。 不過蓉城這頭我們也沒閑著，前陣子銀河電池公司集中力量，提前搞出了一條生產線，算是給蒙山區那邊做的樣板生產線。 產能雖然不多，但也足以證明銀河電池公司，已經有能力生產鋰空電池了。” 林雙接著道：“而事實上，我們之前雖然宣傳過公司已經攻克了鋰空電池的技術，但業內還是不太相信我們真的做出了能量密度1200的電池。 不過，就在前陣子，長安汽車集團找到我們，希望尋求合作，同時也想看看我們是否有真材實料。 在他們的配合之下，前不久對他們旗下最新款的逸動EV新能源車，進行了一次續航對比測試。” 林雙嘴角微翹，開心道：“測試結果顯示，搭載原車傳統三元電池包的逸動EV，正常天氣下的續航400km左右。 而替換下逸動EV的傳統三元電池包后，搭載了我們提供的鋰空電池包的逸動EV，其續航遠超原車，超過了2000km！” 陳放眼珠微動：“是在道路上實測出了續航超過2000km嗎？” 林雙頷首道：“沒錯，是在山城那邊的試車場做的實測，由四名駕駛員輪換駕駛測試，駕駛過程中，空調、加熱器等耗電設備全開。 而且，據我們的人回來說，當時車跑了2021km后，還有余電，還可以繼續跑。 不過，這說起來，其實也是長安集團的電機技術做得好，汽車重量也較輕，那個改裝后的逸動EV，每百公里耗電10度電左右，加上其他所有的耗電設施，最多再增加個兩三度電。 我們提供的鋰空電池包，電池容量在300度左右，所以正常天氣下耗電全開行駛，不出意外能跑個2400km2500km左右的續航。” 之所以續航里程如此之高，除了銀河公司所提供的電池包電量太多以外，還因為長安的逸動EV重量太輕，每百公里耗電僅10度電左右。 如果換成特斯拉、比亞迪、蔚來一些車身較重的車型，每百公里耗電將會增至15度。 如此一來，續航里程難免會有所下跌，但即便如此，一個300度電的鋰空電池的電池包，也足夠它們跑上一兩千公里。 “這樣嗎？”陳放聽得微微點頭。 他雖然對專業的新能源知識缺乏深入了解，但也不是什么都不懂，林雙說的這些基礎概念，他還是能聽懂的。 林雙接著講道：“而目前市場上，新能源汽車這塊容量最大的電池包，要當屬蔚來ET7的半固態電池，不過業內很多人士對蔚來并不看好，覺得炒作成份居多，而且新車要到明年才交付。 所以，目前公認的最佳電池，還是要屬特斯拉的4680無極耳電池。 不過饒是如此，受限于體積和重量問題，當4680電池裝配到汽車上時，也僅能做到100度電。 但我們的第一代鋰空電池，因為具備高能量密度的優勢，可以用比4680電池更輕的重量，就讓電池包的電量達到他們的3倍。 如果增加重量和提升體積，達到他們的4倍甚至5倍都不是問題。 但沒那個必要，3倍電池容量就已經能夠顛覆整個電池行業了。” 因為能量密度高，鋰空電池就是可以這么豪橫。 不過，這還只是銀河電池公司研發的第一代鋰空電池，等第二代、第三代鋰空電池一出來，能量密度更將高得可怕。 之前便聽楊學冬提過，如果把鋰空電池的技術做到更完善，突破2000wh/kg都不是什么難事。 當然，在沒有企業能打破1200wh/kg這個界限之前，銀河電池公司也用不著推出更高能量密度的技術。 主要也沒那個必要。 “那低溫天氣下的測試呢？”陳放又問。 林雙搖了搖頭：“目前是夏天，還在五六月，低溫天氣下的實測，在內地做不了。 不過，我們已經與長安集團達成合作，正在安排人員組去俄國北部的低溫地區進行實測，要不了多久就會有結果。 另外，根據之前我們公司實驗室人員做的測試，低溫天氣，對鋰空電池的活性確實有一些影響，但影響不大。 只要讓電池包先供能加熱自身之后，就沒什么問題了，時間不長，也就半分鐘左右。” 林雙笑著繼續說：“低溫天氣下，預計300度電，就算不能跑進2000km，但跑個1800km，應該沒什么難度。 而且別說續航1800km了，就算打個折扣，降低三分之一，只有1200km續航，我們的鋰空電池，也依舊是市場上獨一無二的產品，沒有任何電池企業能做到。 當然，就算是有企業能把電池包的容量做上來，我們也完全能依靠鋰空電池超高的能量密度，通過增加電池包重量，繼續領先它們。” 陳放點頭表示認同，有技術霸權在手中，做到持續領先并不難。 林雙捋了捋自己的秀發，接著講道：“所以，前幾天在試車場的測試對比的結果出來之后，長安汽車集團那邊也知道了鋰空電池的性能可怕之處。 為了做第一個吃桃子的車企，他們很快就下了10個億的訂單，向我們預訂了第一批鋰空電池包。 并且為了迎合鋰空電池氧氣富集的問題，他們還打算專門設計和推出一款新的純電動汽車……” 聽到此處，陳放也算是徹底明白為什么長安集團提前下訂單了。 估計長安汽車的人看到測試結果后，當時眼睛都紅了吧？ 正常天氣下，讓原車400公里左右的續航，飆升5倍以上，換誰來了，也頂不住。 不過在陳放看來，長安汽車集團那邊敢第一手下訂單，倒也確實挺有眼光，路走寬了啊。 想了想，陳放問道：“對了，鋰空電池的成本如何？” 林雙回道：“具體成本還不清楚，蒙山區那邊的工廠尚未建成，得要在大批量的生產銷售下，才能統計得出結果。 但根據專業人員預估，得益于鋰空電池的新技術，做一個容量300度電的鋰空電池包，成本應該不超過5萬塊，約莫1wh電量12毛錢。 而目前市場上其他電池的成本，哪怕是特斯拉的，也普遍在1wh電量1塊錢以上。” 開掛花錢玩轉世界 382、更低的電池成本
林雙引著陳放落座后，一邊動手給他沏茶，一邊翕動著紅唇回道： “一切都在按照計劃走，不過，倒是有個好消息，就在昨天下午，剛和一家車企簽下了10個億的訂單。” 陳放聞言，眉頭微動，有些詫異：“我記得蒙山區那邊的鋰空電池工廠，才剛開始建造不久吧，距離投產至少還有好幾個月。 這個時候，居然就有車企來下訂單了？ 是哪家車企，這么有眼光？” 林雙道：“是長安汽車集團。” “長安嗎？”陳放眼睛微動，這也是國內的一家老牌車企了，底子還算雄厚，他問道：“到底怎么回事，說說。” 林雙冷艷的面龐上擠出一絲微笑，緩緩道：“蒙山區那邊的鋰空電池工廠是個大項目，距離第一階段的投產確實還早。 不過蓉城這頭我們也沒閑著，前陣子銀河電池公司集中力量，提前搞出了一條生產線，算是給蒙山區那邊做的樣板生產線。 產能雖然不多，但也足以證明銀河電池公司，已經有能力生產鋰空電池了。” 林雙接著道：“而事實上，我們之前雖然宣傳過公司已經攻克了鋰空電池的技術，但業內還是不太相信我們真的做出了能量密度1200的電池。 不過，就在前陣子，長安汽車集團找到我們，希望尋求合作，同時也想看看我們是否有真材實料。 在他們的配合之下，前不久對他們旗下最新款的逸動EV新能源車，進行了一次續航對比測試。” 林雙嘴角微翹，開心道：“測試結果顯示，搭載原車傳統三元電池包的逸動EV，正常天氣下的續航400km左右。 而替換下逸動EV的傳統三元電池包后，搭載了我們提供的鋰空電池包的逸動EV，其續航遠超原車，超過了2000km！” 陳放眼珠微動：“是在道路上實測出了續航超過2000km嗎？” 林雙頷首道：“沒錯，是在山城那邊的試車場做的實測，由四名駕駛員輪換駕駛測試，駕駛過程中，空調、加熱器等耗電設備全開。 而且，據我們的人回來說，當時車跑了2021km后，還有余電，還可以繼續跑。 不過，這說起來，其實也是長安集團的電機技術做得好，汽車重量也較輕，那個改裝后的逸動EV，每百公里耗電10度電左右，加上其他所有的耗電設施，最多再增加個兩三度電。 我們提供的鋰空電池包，電池容量在300度左右，所以正常天氣下耗電全開行駛，不出意外能跑個2400km2500km左右的續航。” 之所以續航里程如此之高，除了銀河公司所提供的電池包電量太多以外，還因為長安的逸動EV重量太輕，每百公里耗電僅10度電左右。 如果換成特斯拉、比亞迪、蔚來一些車身較重的車型，每百公里耗電將會增至15度。 如此一來，續航里程難免會有所下跌，但即便如此，一個300度電的鋰空電池的電池包，也足夠它們跑上一兩千公里。 “這樣嗎？”陳放聽得微微點頭。 他雖然對專業的新能源知識缺乏深入了解，但也不是什么都不懂，林雙說的這些基礎概念，他還是能聽懂的。 林雙接著講道：“而目前市場上，新能源汽車這塊容量最大的電池包，要當屬蔚來ET7的半固態電池，不過業內很多人士對蔚來并不看好，覺得炒作成份居多，而且新車要到明年才交付。 所以，目前公認的最佳電池，還是要屬特斯拉的4680無極耳電池。 不過饒是如此，受限于體積和重量問題，當4680電池裝配到汽車上時，也僅能做到100度電。 但我們的第一代鋰空電池，因為具備高能量密度的優勢，可以用比4680電池更輕的重量，就讓電池包的電量達到他們的3倍。 如果增加重量和提升體積，達到他們的4倍甚至5倍都不是問題。 但沒那個必要，3倍電池容量就已經能夠顛覆整個電池行業了。” 因為能量密度高，鋰空電池就是可以這么豪橫。 不過，這還只是銀河電池公司研發的第一代鋰空電池，等第二代、第三代鋰空電池一出來，能量密度更將高得可怕。 之前便聽楊學冬提過，如果把鋰空電池的技術做到更完善，突破2000wh/kg都不是什么難事。 當然，在沒有企業能打破1200wh/kg這個界限之前，銀河電池公司也用不著推出更高能量密度的技術。 主要也沒那個必要。 “那低溫天氣下的測試呢？”陳放又問。 林雙搖了搖頭：“目前是夏天，還在五六月，低溫天氣下的實測，在內地做不了。 不過，我們已經與長安集團達成合作，正在安排人員組去俄國北部的低溫地區進行實測，要不了多久就會有結果。 另外，根據之前我們公司實驗室人員做的測試，低溫天氣，對鋰空電池的活性確實有一些影響，但影響不大。 只要讓電池包先供能加熱自身之后，就沒什么問題了，時間不長，也就半分鐘左右。” 林雙笑著繼續說：“低溫天氣下，預計300度電，就算不能跑進2000km，但跑個1800km，應該沒什么難度。 而且別說續航1800km了，就算打個折扣，降低三分之一，只有1200km續航，我們的鋰空電池，也依舊是市場上獨一無二的產品，沒有任何電池企業能做到。 當然，就算是有企業能把電池包的容量做上來，我們也完全能依靠鋰空電池超高的能量密度，通過增加電池包重量，繼續領先它們。” 陳放點頭表示認同，有技術霸權在手中，做到持續領先并不難。 林雙捋了捋自己的秀發，接著講道：“所以，前幾天在試車場的測試對比的結果出來之后，長安汽車集團那邊也知道了鋰空電池的性能可怕之處。 為了做第一個吃桃子的車企，他們很快就下了10個億的訂單，向我們預訂了第一批鋰空電池包。 并且為了迎合鋰空電池氧氣富集的問題，他們還打算專門設計和推出一款新的純電動汽車……” 聽到此處，陳放也算是徹底明白為什么長安集團提前下訂單了。 估計長安汽車的人看到測試結果后，當時眼睛都紅了吧？ 正常天氣下，讓原車400公里左右的續航，飆升5倍以上，換誰來了，也頂不住。 不過在陳放看來，長安汽車集團那邊敢第一手下訂單，倒也確實挺有眼光，路走寬了啊。 想了想，陳放問道：“對了，鋰空電池的成本如何？” 林雙回道：“具體成本還不清楚，蒙山區那邊的工廠尚未建成，得要在大批量的生產銷售下，才能統計得出結果。 但根據專業人員預估，得益于鋰空電池的新技術，做一個容量300度電的鋰空電池包，成本應該不超過5萬塊，約莫1wh電量12毛錢。 而目前市場上其他電池的成本，哪怕是特斯拉的，也普遍在1wh電量1塊錢以上。” 開掛花錢玩轉世界 382、更低的電池成本
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