第459章 都普鐵路擴建
更新時間:2022-02-09 作者:黃油烤饅頭
我的意呆利 第459章 都普鐵路擴建
遠東的事情暫告一段落，不過遠東的緊張氣氛卻不會少，因為俄國撤軍的拖拖拉拉，讓大英帝國一眼就看穿了本質，所以接下怎么泡制毛子，就是大英帝國紳士們需要考慮的事情了。 不過對付毛子，意大利最多在旁邊敲敲邊鼓，更多就需要急切從全球堵毛熊的英國人，以及對于俄國占據東北急得跳腳的本子了。 所以意大利趕緊發展本國才是第一要務，其他都需要自身有這個實力再說。而作為一個國家實力強弱的代表之一，鋼鐵就是最主要的明證。而鑒于意大利本國煤鐵礦的缺失，所以來自科索沃以及利比亞的煤鐵礦就非常的重要。 尤其是在意大利工業高速發展的時候，兩地的礦產資源更是必不可少。 其中作為意大利主要礦產地的科索沃地區，更是需要為意大利的工業建設添磚加瓦。 這些年隨著工業化的加深，意大利對于科索沃的礦產依賴性更是在加重。 因為科索沃的礦產都是意大利所急需的，而且還沒有替代者。例如就以科索沃每年開采量最大的煤礦來說，目前科索沃每年開采煤礦達到了一千一百多萬噸。目前科索沃擁有的三家煤礦都是在滿負荷運作，就是為意大利提供煤炭資源。 另外科索沃還有金、銀、銅、鋁、鋅、鉻、瀝青、鉛鋅礦和鎘礦等礦產，這些礦產加起來，每年科索沃需要向國內提供一千三百萬噸的礦產。 如此數量龐大的物資需要運輸，而科索沃也沒有能通航的河運，基本都靠都（都拉斯）普（普利什蒂納）一條鐵路運輸，所以運輸壓力非常大。每12―20分鐘就有一趟重型運輸列車向都拉斯駛去。如果再加上客運列車，每個小時5―6趟的運輸量，讓都普鐵路承載力已經超過了極限。為了保障眾多列車的行駛，增加夜間行車的數量，都普鐵路還創造性的采用沿線電燈的創舉。 而如此奢華的做法，都是為了保障貨物的運輸量。 當然這種高強度的行車，對于鋼軌的損耗非常大。都普鐵路運行八年以來，已經換過兩次鋼軌了。 所以在去年，都普鐵路的復線就開始建設了。數萬筑路工人在都普鐵路旁，架橋鑿洞筑起了二號線。 “高官閣下，這是都普鐵路最大的隧道，多米爾斯山隧道，隧道總全長3281米，在隧道出口就是格爾圖大橋，這是都普鐵路的第二大橋，大橋全長882米，采用拱形設計，我們采用新式鋼筋混力土設計，大橋最大承受力達到了能讓全重四千噸的列車安全通過。 在位于都普鐵路施工難度最大的庫克斯至勒謝尼段，身為阿爾巴尼亞高官的卡博雷，看著繁忙的施工人員，聽著該段施工負責人開口說著眼前的情況， 這里施工難度的確大，處于阿爾巴尼亞山脈最高處，蜿蜒的鐵路就在山谷以及河谷中鋪設。所需要的人力以及建筑材料，也是堪比穿越阿爾卑斯山的瑞士鐵路。 卡博雷放眼望去，鐵路坐落于兩山之間，兩條鐵路線筆直的伸向一旁的山體，鋼軌從兩個隧道口伸出向遠方的的山體伸去，很明顯那又是一個隧道。而在鐵路兩邊，由水泥石頭壘成的防滑坡，顯示了這條鐵路建設的艱辛。 “埃萊比克先生，你們筑路工人辛苦了，為了這條對王國至關重要的鐵路，犧牲很大啊！” 看著如此情景的卡博雷，同樣忍不住贊嘆了一句。 而且他說的沒錯，這些筑路工人付出了很大犧牲。在這個時代，遠沒有后世那么多大型設備，很多時候都需要靠人工開鑿的手段才能推進。到目前為止，為了修建都普復線，有19人犧牲，37人重傷，至于那些輕傷那就更多了。 這還是算好的，當時都普鐵路的建設，一共有59人犧牲，重傷的更是兩百多人。 哪怕是炸藥雷管等物資充足，損失一樣多。而目前來說，都普鐵路修到現在，已經使用了120噸炸藥，可以說基本能使用炸藥雷管等幫助開鑿手段的物質，都能看到。 當然除此之外，鋼筋水泥等用量一點不少，可以說這條鐵路是硬生生被各項物資堆出來的。 “有什么需要的，可以告訴我，要是我能辦到的，可以盡可能幫助你們。” 卡博雷開口對負責人開口，給出了承諾。 “別的倒是沒有，就是生活物資上能不能給我們多送一點。大家一天勞累一下，最好能喝幾杯。” “沒有問題，我回去就讓政府這邊送一批葡萄酒過來。” 卡博雷還是很懂這些筑路工人的需求，立刻答應送一批葡萄酒過來。 “謝謝高官大人慷慨。” “不用客氣，這是我應該做的。” 如此一副和諧的場面，唯一欠缺的就是缺少記者將其拍下來。 不過對于剛從普利亞大區調來的卡博雷來說，這都是無關緊要的。這次阿爾巴尼亞撤總督區建省，自己能夠奪取到高官一職，當然有雄心做一番事業。 而保障都普鐵路復線按時完工就是第一要務，自己這位高官肯定需要過來看看。uu看書 在這里需要說明一下，目前意大利在利比亞以及阿爾巴尼亞撤掉了總督一職，改設為省。這種省級機構，與目前意大利設置的大區也有些不同。那就是意大利的大區是具有自主權力和職能的自治單位，享有立法權、財政自治權等。而這次設立的省，則是中央政府的下屬機構，其立法以及財政等都不具有獨立性。 而大區制度，也是當時意大利統一留下的收尾，為了加快意大利的統一，加富爾以及卡爾的祖父伊曼紐爾二世給予了地方政府一定的權力。 而這次在將海外殖民地直接改為省，也是為了準備集權。卡洛早就想收回地方政府的這些權利了，不過鑒于這種收權會引來地方動蕩不安，所以一直都沒有動作，而這次趁著將原殖民地機構改組的機會，所以直接改為中央直屬機構，也是為將各地方政府的權利收回做準備。 當然卡洛以及羅馬政府也知道，這種事不可能一帆風順，但是既然卡洛都拖到現在才改革，必然是做好了萬全的準備。現在就看誰敢跳出來反對，卡洛不介意殺只猴給大家看看。用一句話來形容現在卡洛的心情，那就是，主辦、協辦、球證都是我的人，你們這些垃圾拿什么跟我斗。 我的意呆利 第459章 都普鐵路擴建
遠東的事情暫告一段落，不過遠東的緊張氣氛卻不會少，因為俄國撤軍的拖拖拉拉，讓大英帝國一眼就看穿了本質，所以接下怎么泡制毛子，就是大英帝國紳士們需要考慮的事情了。 不過對付毛子，意大利最多在旁邊敲敲邊鼓，更多就需要急切從全球堵毛熊的英國人，以及對于俄國占據東北急得跳腳的本子了。 所以意大利趕緊發展本國才是第一要務，其他都需要自身有這個實力再說。而作為一個國家實力強弱的代表之一，鋼鐵就是最主要的明證。而鑒于意大利本國煤鐵礦的缺失，所以來自科索沃以及利比亞的煤鐵礦就非常的重要。 尤其是在意大利工業高速發展的時候，兩地的礦產資源更是必不可少。 其中作為意大利主要礦產地的科索沃地區，更是需要為意大利的工業建設添磚加瓦。 這些年隨著工業化的加深，意大利對于科索沃的礦產依賴性更是在加重。 因為科索沃的礦產都是意大利所急需的，而且還沒有替代者。例如就以科索沃每年開采量最大的煤礦來說，目前科索沃每年開采煤礦達到了一千一百多萬噸。目前科索沃擁有的三家煤礦都是在滿負荷運作，就是為意大利提供煤炭資源。 另外科索沃還有金、銀、銅、鋁、鋅、鉻、瀝青、鉛鋅礦和鎘礦等礦產，這些礦產加起來，每年科索沃需要向國內提供一千三百萬噸的礦產。 如此數量龐大的物資需要運輸，而科索沃也沒有能通航的河運，基本都靠都（都拉斯）普（普利什蒂納）一條鐵路運輸，所以運輸壓力非常大。每12―20分鐘就有一趟重型運輸列車向都拉斯駛去。如果再加上客運列車，每個小時5―6趟的運輸量，讓都普鐵路承載力已經超過了極限。為了保障眾多列車的行駛，增加夜間行車的數量，都普鐵路還創造性的采用沿線電燈的創舉。 而如此奢華的做法，都是為了保障貨物的運輸量。 當然這種高強度的行車，對于鋼軌的損耗非常大。都普鐵路運行八年以來，已經換過兩次鋼軌了。 所以在去年，都普鐵路的復線就開始建設了。數萬筑路工人在都普鐵路旁，架橋鑿洞筑起了二號線。 “高官閣下，這是都普鐵路最大的隧道，多米爾斯山隧道，隧道總全長3281米，在隧道出口就是格爾圖大橋，這是都普鐵路的第二大橋，大橋全長882米，采用拱形設計，我們采用新式鋼筋混力土設計，大橋最大承受力達到了能讓全重四千噸的列車安全通過。 在位于都普鐵路施工難度最大的庫克斯至勒謝尼段，身為阿爾巴尼亞高官的卡博雷，看著繁忙的施工人員，聽著該段施工負責人開口說著眼前的情況， 這里施工難度的確大，處于阿爾巴尼亞山脈最高處，蜿蜒的鐵路就在山谷以及河谷中鋪設。所需要的人力以及建筑材料，也是堪比穿越阿爾卑斯山的瑞士鐵路。 卡博雷放眼望去，鐵路坐落于兩山之間，兩條鐵路線筆直的伸向一旁的山體，鋼軌從兩個隧道口伸出向遠方的的山體伸去，很明顯那又是一個隧道。而在鐵路兩邊，由水泥石頭壘成的防滑坡，顯示了這條鐵路建設的艱辛。 “埃萊比克先生，你們筑路工人辛苦了，為了這條對王國至關重要的鐵路，犧牲很大啊！” 看著如此情景的卡博雷，同樣忍不住贊嘆了一句。 而且他說的沒錯，這些筑路工人付出了很大犧牲。在這個時代，遠沒有后世那么多大型設備，很多時候都需要靠人工開鑿的手段才能推進。到目前為止，為了修建都普復線，有19人犧牲，37人重傷，至于那些輕傷那就更多了。 這還是算好的，當時都普鐵路的建設，一共有59人犧牲，重傷的更是兩百多人。 哪怕是炸藥雷管等物資充足，損失一樣多。而目前來說，都普鐵路修到現在，已經使用了120噸炸藥，可以說基本能使用炸藥雷管等幫助開鑿手段的物質，都能看到。 當然除此之外，鋼筋水泥等用量一點不少，可以說這條鐵路是硬生生被各項物資堆出來的。 “有什么需要的，可以告訴我，要是我能辦到的，可以盡可能幫助你們。” 卡博雷開口對負責人開口，給出了承諾。 “別的倒是沒有，就是生活物資上能不能給我們多送一點。大家一天勞累一下，最好能喝幾杯。” “沒有問題，我回去就讓政府這邊送一批葡萄酒過來。” 卡博雷還是很懂這些筑路工人的需求，立刻答應送一批葡萄酒過來。 “謝謝高官大人慷慨。” “不用客氣，這是我應該做的。” 如此一副和諧的場面，唯一欠缺的就是缺少記者將其拍下來。 不過對于剛從普利亞大區調來的卡博雷來說，這都是無關緊要的。這次阿爾巴尼亞撤總督區建省，自己能夠奪取到高官一職，當然有雄心做一番事業。 而保障都普鐵路復線按時完工就是第一要務，自己這位高官肯定需要過來看看。uu看書 在這里需要說明一下，目前意大利在利比亞以及阿爾巴尼亞撤掉了總督一職，改設為省。這種省級機構，與目前意大利設置的大區也有些不同。那就是意大利的大區是具有自主權力和職能的自治單位，享有立法權、財政自治權等。而這次設立的省，則是中央政府的下屬機構，其立法以及財政等都不具有獨立性。 而大區制度，也是當時意大利統一留下的收尾，為了加快意大利的統一，加富爾以及卡爾的祖父伊曼紐爾二世給予了地方政府一定的權力。 而這次在將海外殖民地直接改為省，也是為了準備集權。卡洛早就想收回地方政府的這些權利了，不過鑒于這種收權會引來地方動蕩不安，所以一直都沒有動作，而這次趁著將原殖民地機構改組的機會，所以直接改為中央直屬機構，也是為將各地方政府的權利收回做準備。 當然卡洛以及羅馬政府也知道，這種事不可能一帆風順，但是既然卡洛都拖到現在才改革，必然是做好了萬全的準備。現在就看誰敢跳出來反對，卡洛不介意殺只猴給大家看看。用一句話來形容現在卡洛的心情，那就是，主辦、協辦、球證都是我的人，你們這些垃圾拿什么跟我斗。 我的意呆利 第459章 都普鐵路擴建
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