186、牌照
更新時間:2021-04-03 作者:大西瓜真甜
讀檔2013 186、牌照
熱依和楊小穎聊天的時候，關煌身邊也圍著幾個人。 雖然是商務宴請，但氣氛并不嚴肅。 大家三五成群聚在一起，隨意聊天。 要說這幾天最知名的新聞，莫過于險資頻頻出擊引來監管層的表態，以及董小姐的憤怒。 11月中，寶萬之爭尚未落幕，姚老板故伎重演，在8個交易日內，暴力買入格力的股票，由第六大股東升至第三大股東。 加上之前，寶能在二級市場大量買進南玻A股份，5次舉牌擁有21.8的股份，成為第一大股東，并血洗管理層。 另一方面： 今年年中，陽光人壽舉牌吉林敖東， 安邦人壽舉牌中國建筑， 險資的胃口，引起實體界巨大的恐慌。 而實體企業家的集體憤怒，構成了一股不可忽視的力量。 12月3日，證監會主席在一次公開活動中，情緒激動，用嚴厲口吻警告說： “我希望資產管理人，不當奢淫無度的土豪、不做興風作浪的妖精、不做坑民害民的害人精……” “你用來路不當的錢從事杠桿收購，行為上從門口的陌生人變成野蠻人，最后變成行業的強盜，這是不可以的。” “這是在挑戰國家金融法律法規的底線，也是挑戰職業操守的底線，這是人性和商業道德的倒退和淪喪，根本不是金融創新。” 保監會也隨即表態：“保險業姓保，保監會姓監”。 12月5日，保監會叫停前海人壽、恒大人壽等6家公司的互聯網渠道保險業務。 12月12日，董小姐在央視舉辦的一次財經論壇上大發雷霆，在“大國重器，智造未來”主題演講中，怒斥： “你們還是中國人嗎？很多人用經濟杠桿來發財，那是對實體經濟的犯罪！” 一連串的事情發生，有心人基本上能夠判斷出寶萬之爭的結局。 陳競華侃侃而談，“這場戰爭，沒有勝利者，姚老板估計要灰頭土臉立場，但王石也占不到什么便宜。” 他是上海經濟研究所的首席策略分析師，專業素養不用多說。 對于商業世界向來有獨特的視角。 有人問：“怎么說？” 陳競華：“寶能想要依靠市場化的手段完成蛇吞象，卻忘了它自己的建立就不是市場化的結果。行政干預的必要性及其邊界，在過去的三十多年里，雖然沒有在理論或實操的層面上被設定清楚，但其正當性是毋庸置疑的。” 官方既然發聲，那就說明這件事到處結束了。 大家還是洗洗睡吧。 許男感慨：“恒大算是偷雞不成蝕把米。” 許老板之前用360億入手14的萬科股份，還沒等塵埃落定，官方就出手了。 許男是華建集團的太子爺 名副其實的豪門大少。 說起話來，自然無所顧忌。 “而姚老板面對這個結果只能委屈一下自己了。” 牌照制的存在，本身就不具有原教旨式的市場化立場。 以強欺弱的時候，說是市場競爭的結果，死了活該。 利用牌照獨占市場時，又強調國內的特殊性，不能放開。 我給你講競爭，你給我說政治。 我給你講政治，你給說市場。 甘蔗兩頭吃，好處全占。 陳競華總結：“金融混業改革，對現有監管體系造成了一定的震蕩，但任何完全市場化的立場，都無法適應國內的商業世界。” 既然享受了牌照。 行政干預也是必然承受的代價。 許男扭頭對著關煌說道，“說起這個，大衛，你們是不是已經獲得了網約車經營許可牌照？” 關煌點頭：“是的。” 許男笑：“那你們也是既得利益者。” 關煌沒有否認。 作為市場先行者，雖然很辛苦。 但是，撐到今天，超人也開始吃到了政策紅利。 爭執很久的監管新規，最終沒有落地，“三管”政策胎死腹中。 今年下半年，國辦連續出臺兩份文件。 《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》。 《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。 相對于之前對網約車的監管“完全出租車化”，這兩份文件提出了“準出租車化”的模式。 針對網約車的自身特點，放寬了管制，不再強制要求平臺與司機簽訂勞動合同，同時允許符合條件的私家車進入網約車市場。 其中，最重要的一點，就是對于網約車監管的細節，沒有制定全國統一的標準，而是將監管權力交由各地政府，使之能夠結合本地發展情況和特點，制定適應本地出租客運行業的網約車細則。 超人出行，作為全國唯一一家在二百多個城市都獲得經營許可的網約車公司，已經構建了“牌照”護城河。 陳競華：“網約車的牌照，也是市場發展的必然結果。” 關煌同意這個判斷。 由混亂走向有序，由競爭走向壟斷。 超人剛開始做網約車業務時，這一領域仍然還是一個監管的模糊地帶。 當時，關煌和張紹文聊天， 對方曾經說過，在國內，當局不發聲就是最大的支持。 一語成真。 可惜物是人非，兩人最終還是交惡。 許男：“你們作為既得利益者，可以輕松應對挑戰，據說現在美團打車每進入一個城市，都需要去跟當地的監管部門申請牌照。” 關煌：“其實也還好，我曾經聽美團的一個高管說，每個城市的政府，總體上對美團打車還是持歡迎態度，有競爭才有進步。” 許男笑：“再怎么歡迎，也需要走程序，在具體的推進過程中，需要足夠的時間和溝通。” 以各地政府的辦事效率，沒有強力人物推動。 不卡脖子，完全走流程，也不是簡單事。 陳競華：“不過，網約車雖然也算是牌照，有一定的壟斷優勢，但是和寶能他們相比，還是有很大不同，你們是市場競爭——打敗對手——拿到牌照，他們是拿到牌照——壟斷市場。” 關煌笑著說：“你這么一說，我還真有點驕傲，不過，我們這個牌照進入門檻很低，只要有一定條件，都可以申請下來。” 許男：“其實這樣也好，門檻低能夠保持一定的競爭，不至于像寶能那樣，吃慣了政策紅利，忘了市場與政府的關系。” 讀檔2013 186、牌照
熱依和楊小穎聊天的時候，關煌身邊也圍著幾個人。 雖然是商務宴請，但氣氛并不嚴肅。 大家三五成群聚在一起，隨意聊天。 要說這幾天最知名的新聞，莫過于險資頻頻出擊引來監管層的表態，以及董小姐的憤怒。 11月中，寶萬之爭尚未落幕，姚老板故伎重演，在8個交易日內，暴力買入格力的股票，由第六大股東升至第三大股東。 加上之前，寶能在二級市場大量買進南玻A股份，5次舉牌擁有21.8的股份，成為第一大股東，并血洗管理層。 另一方面： 今年年中，陽光人壽舉牌吉林敖東， 安邦人壽舉牌中國建筑， 險資的胃口，引起實體界巨大的恐慌。 而實體企業家的集體憤怒，構成了一股不可忽視的力量。 12月3日，證監會主席在一次公開活動中，情緒激動，用嚴厲口吻警告說： “我希望資產管理人，不當奢淫無度的土豪、不做興風作浪的妖精、不做坑民害民的害人精……” “你用來路不當的錢從事杠桿收購，行為上從門口的陌生人變成野蠻人，最后變成行業的強盜，這是不可以的。” “這是在挑戰國家金融法律法規的底線，也是挑戰職業操守的底線，這是人性和商業道德的倒退和淪喪，根本不是金融創新。” 保監會也隨即表態：“保險業姓保，保監會姓監”。 12月5日，保監會叫停前海人壽、恒大人壽等6家公司的互聯網渠道保險業務。 12月12日，董小姐在央視舉辦的一次財經論壇上大發雷霆，在“大國重器，智造未來”主題演講中，怒斥： “你們還是中國人嗎？很多人用經濟杠桿來發財，那是對實體經濟的犯罪！” 一連串的事情發生，有心人基本上能夠判斷出寶萬之爭的結局。 陳競華侃侃而談，“這場戰爭，沒有勝利者，姚老板估計要灰頭土臉立場，但王石也占不到什么便宜。” 他是上海經濟研究所的首席策略分析師，專業素養不用多說。 對于商業世界向來有獨特的視角。 有人問：“怎么說？” 陳競華：“寶能想要依靠市場化的手段完成蛇吞象，卻忘了它自己的建立就不是市場化的結果。行政干預的必要性及其邊界，在過去的三十多年里，雖然沒有在理論或實操的層面上被設定清楚，但其正當性是毋庸置疑的。” 官方既然發聲，那就說明這件事到處結束了。 大家還是洗洗睡吧。 許男感慨：“恒大算是偷雞不成蝕把米。” 許老板之前用360億入手14的萬科股份，還沒等塵埃落定，官方就出手了。 許男是華建集團的太子爺 名副其實的豪門大少。 說起話來，自然無所顧忌。 “而姚老板面對這個結果只能委屈一下自己了。” 牌照制的存在，本身就不具有原教旨式的市場化立場。 以強欺弱的時候，說是市場競爭的結果，死了活該。 利用牌照獨占市場時，又強調國內的特殊性，不能放開。 我給你講競爭，你給我說政治。 我給你講政治，你給說市場。 甘蔗兩頭吃，好處全占。 陳競華總結：“金融混業改革，對現有監管體系造成了一定的震蕩，但任何完全市場化的立場，都無法適應國內的商業世界。” 既然享受了牌照。 行政干預也是必然承受的代價。 許男扭頭對著關煌說道，“說起這個，大衛，你們是不是已經獲得了網約車經營許可牌照？” 關煌點頭：“是的。” 許男笑：“那你們也是既得利益者。” 關煌沒有否認。 作為市場先行者，雖然很辛苦。 但是，撐到今天，超人也開始吃到了政策紅利。 爭執很久的監管新規，最終沒有落地，“三管”政策胎死腹中。 今年下半年，國辦連續出臺兩份文件。 《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》。 《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。 相對于之前對網約車的監管“完全出租車化”，這兩份文件提出了“準出租車化”的模式。 針對網約車的自身特點，放寬了管制，不再強制要求平臺與司機簽訂勞動合同，同時允許符合條件的私家車進入網約車市場。 其中，最重要的一點，就是對于網約車監管的細節，沒有制定全國統一的標準，而是將監管權力交由各地政府，使之能夠結合本地發展情況和特點，制定適應本地出租客運行業的網約車細則。 超人出行，作為全國唯一一家在二百多個城市都獲得經營許可的網約車公司，已經構建了“牌照”護城河。 陳競華：“網約車的牌照，也是市場發展的必然結果。” 關煌同意這個判斷。 由混亂走向有序，由競爭走向壟斷。 超人剛開始做網約車業務時，這一領域仍然還是一個監管的模糊地帶。 當時，關煌和張紹文聊天， 對方曾經說過，在國內，當局不發聲就是最大的支持。 一語成真。 可惜物是人非，兩人最終還是交惡。 許男：“你們作為既得利益者，可以輕松應對挑戰，據說現在美團打車每進入一個城市，都需要去跟當地的監管部門申請牌照。” 關煌：“其實也還好，我曾經聽美團的一個高管說，每個城市的政府，總體上對美團打車還是持歡迎態度，有競爭才有進步。” 許男笑：“再怎么歡迎，也需要走程序，在具體的推進過程中，需要足夠的時間和溝通。” 以各地政府的辦事效率，沒有強力人物推動。 不卡脖子，完全走流程，也不是簡單事。 陳競華：“不過，網約車雖然也算是牌照，有一定的壟斷優勢，但是和寶能他們相比，還是有很大不同，你們是市場競爭——打敗對手——拿到牌照，他們是拿到牌照——壟斷市場。” 關煌笑著說：“你這么一說，我還真有點驕傲，不過，我們這個牌照進入門檻很低，只要有一定條件，都可以申請下來。” 許男：“其實這樣也好，門檻低能夠保持一定的競爭，不至于像寶能那樣，吃慣了政策紅利，忘了市場與政府的關系。” 讀檔2013 186、牌照
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