第兩百五十七章 MAX培訓提前
更新時間:2020-09-09 作者:梅子徐
死宅飛行員的日常 第兩百五十七章 MAX培訓提前
相比于藍天航空誠惶誠恐的做法，局方和新東家華航對此事的反應并沒有預料的那么大，上報局方之后，局方也算認同了藍天航空的處理結果，華航高層同樣沒有因為此事對藍天航空領導層做出調整，這讓擔驚受怕的藍天航空領導們終于松了一口氣。 公司領導想著此事之所以沒有引起局方和華航的過度反應還是在于此事并未擴散，保密工作做得不錯，實際造成的影響不大。本著大事化小小事化了的原則，此次事件的處理結果沒有公示，只通知了當事人。藍天航空就是要將此事隨著時間漸漸淹沒，最好連個浪花都不要掀起來。 徐清只是對趙姍姍的處理結果有些可惜，其余倒是沒啥意見。不過，這事鬧成這樣，雙方都付出了代價，可惜是可惜，卻也只是一段小插曲而已。 經過報警風波，徐清開始將重心轉移到民航大聯誼上，主要還是那個電競比賽。 原本離著比賽還有好幾天，徐清想著這幾天集中起來練練，臨陣磨槍，不快也亮啊。結果飛標那邊通知MAX的理論培訓提前了，時間就定在這幾天，也就是說MAX理論培訓的時間跟戰隊集訓的時間重疊了。 這下徐清就很不爽了，不是說好MAX的理論培訓是在半個月之后嗎？怎么不言不合就提前這么多，一下子打亂了他的行程安排。怎么說戰隊比賽也是為公司爭榮譽，又不是為了他自己。 被徐清追問得煩了，飛標專管培訓事宜的工作人員偷偷告訴徐清，是公司領導臨時決定將MAX的首飛提前。 藍天航空在民航大聯誼之后正式交接，領導們想在交接后的第二天完成MAX的首飛，算是給新東家一個小小的獻禮。 別說徐清了，飛標也是頭疼得厲害，整套理論培訓的計劃要重新排，還要聯系計劃室臨時為培訓的相關人員控班。反正領導想一出是一出，最后勞心勞力的還不是底下的員工。 徐清真是服了藍天航空這群領導了，不想著怎么好好經營公司，整天琢磨怎么保住自己的一畝三分地，抑或是怎么討好新東家。此等行徑讓徐清都有些生理性的厭惡了。 但是徐清也不容易，為了點量化考核的積分，連為公司爭榮譽這種不要臉的話都說出來了。當然，如果飛標能因為行程沖突而取消他的MAX的理論安排那才是天上掉餡餅的大喜事。 如果徐清不用飛MAX了，那么常教員只要帶飛幾次MAX的機長就可以回歸737NG的大家庭了，簡直完美。 然而事實證明徐清真是在白日做夢！ 戰隊比賽，公司在不在乎？在乎！ MAX理論培訓，公司上不上心？上心！ 魚與熊掌不可兼得，可公司偏偏兩個都要，那最后苦的就是徐清一個人了。 飛標駁回了徐清取消MAX培訓的申請，機隊和工會同樣也否決了徐清退出戰隊的要求，并且言明如果臨陣退隊，別說加分了，還要扣分。徐清頓覺有種上了賊船的意思，啞巴吃黃連，有苦說不出。 為了照顧戰隊既定的下午訓練，飛標甚至將原定的每天下午訓練轉到上午，對于公司的照顧，徐清真的想謝謝他們全家了。 常教員結束MAX模擬機培訓之后，馬不停蹄地趕回K市連著參加理論培訓。原本常教員還指望徐清先自學幾天，有了底子好在理論培訓的時候幫幫自己。現在理論培訓硬生生地提前了半個月，聽說徐清還要參加民航大聯誼的什么比賽，這幾天還要訓練，根本沒時間看書。那徐清跟自己豈不是一樣赤膊上陣？可憐他一把年紀，還要重新記些理論的東西，真是難為他了。 MAX的理論培訓其實不多，只能算是差異化培訓，所以整個課程只持續了兩天。MAX的理論教員還是華航派駐下來的。作為國內首先引進737MAX的航空公司，華航在運行737MAX上算是在國內首屈一指了。藍天航空換了華航這么個東家，至少在MAX運行上就有跡可循了，會避免走不少彎路。 由于737MAX的儀表面板沿用的是787風格，兩塊超大的PFD顯示屏，一塊集ND和EICAS面板功能的顯示屏和一塊ECAM顯示屏，而737的經典顯示模式是六塊小型DU，所以整個數據顯示產生了翻天覆地的變化。 因為顯示屏的擴大，擠壓了原先上DU一些旋鈕的位置，連帶著自動剎車，N1旋鈕，速度基準旋鈕都挪到了原來的下DU位置。同時起落架手柄變小，而且去掉了中立位，也就是說MAX的起落架只有兩個位置，即收起位和放下位。 同時因為換了新型發動機，起動程序也有變化。徐清聽了教員講MAX正常而言，雙發完全起動好大約需要五分鐘，這遠遠超過了NG的起動時間，而且起動中涉及的數據參考也多于NG。徐清想不通明明應該是技術越來越進步，怎么變得越來越麻煩了。 這兩臺新型發動機唯一能算得上技術進步的就是推重比高，耗油低，經濟性確實較上老發動機要好上不少。 另外，MAX還增加了一下新功能，比如著陸修正系統等等。徐清聽下來老是感覺這些變化華而不實，有種為了改變而改變的錯覺。 MAX所增加的所謂新功能有部分完全是屁用沒有，反倒是換裝新型發動機，卻又拿不出新型的機身機構匹配新發動機，導致出現舊瓶裝新酒的問題。 737的機身偏矮，而新型發動機較之老發動機大了一圈，這導致發動機離地距離太小。這么一個變化就會導致很多延伸的問題。 比如道面雜物更容易吸入發動機，如果出現著陸橫滾的時候，MAX比NG飛機更容易擦到發動機。 不過，據教員說波音通過一些細小的改變，讓發動機的離地距離其實沒有變化。這讓徐清一度懷疑自己不是看MAX的錯覺，畢竟他已經看過好幾次MAX的真機了。 一開始徐清聽說737MAX和320NEO使用了相同的發動機，上了這次培訓課之后，徐清才知道是謠傳。 320NEO舍棄了原先的CFP的LEAP1A發動機，轉而選擇了更大尺寸，涵道比更大的PW1100G，其尺寸達到了81英寸。81英寸的發動機放在737的小短腿上根本塞不下，所以737MAX的發動機還是CFP公司的，尺寸只有78英寸。 饒是如此，由于起落架短小的先天缺陷，737MAX的發動機與整體機身結構還是有些不倫不類。 死宅飛行員的日常 第兩百五十七章 MAX培訓提前
相比于藍天航空誠惶誠恐的做法，局方和新東家華航對此事的反應并沒有預料的那么大，上報局方之后，局方也算認同了藍天航空的處理結果，華航高層同樣沒有因為此事對藍天航空領導層做出調整，這讓擔驚受怕的藍天航空領導們終于松了一口氣。 公司領導想著此事之所以沒有引起局方和華航的過度反應還是在于此事并未擴散，保密工作做得不錯，實際造成的影響不大。本著大事化小小事化了的原則，此次事件的處理結果沒有公示，只通知了當事人。藍天航空就是要將此事隨著時間漸漸淹沒，最好連個浪花都不要掀起來。 徐清只是對趙姍姍的處理結果有些可惜，其余倒是沒啥意見。不過，這事鬧成這樣，雙方都付出了代價，可惜是可惜，卻也只是一段小插曲而已。 經過報警風波，徐清開始將重心轉移到民航大聯誼上，主要還是那個電競比賽。 原本離著比賽還有好幾天，徐清想著這幾天集中起來練練，臨陣磨槍，不快也亮啊。結果飛標那邊通知MAX的理論培訓提前了，時間就定在這幾天，也就是說MAX理論培訓的時間跟戰隊集訓的時間重疊了。 這下徐清就很不爽了，不是說好MAX的理論培訓是在半個月之后嗎？怎么不言不合就提前這么多，一下子打亂了他的行程安排。怎么說戰隊比賽也是為公司爭榮譽，又不是為了他自己。 被徐清追問得煩了，飛標專管培訓事宜的工作人員偷偷告訴徐清，是公司領導臨時決定將MAX的首飛提前。 藍天航空在民航大聯誼之后正式交接，領導們想在交接后的第二天完成MAX的首飛，算是給新東家一個小小的獻禮。 別說徐清了，飛標也是頭疼得厲害，整套理論培訓的計劃要重新排，還要聯系計劃室臨時為培訓的相關人員控班。反正領導想一出是一出，最后勞心勞力的還不是底下的員工。 徐清真是服了藍天航空這群領導了，不想著怎么好好經營公司，整天琢磨怎么保住自己的一畝三分地，抑或是怎么討好新東家。此等行徑讓徐清都有些生理性的厭惡了。 但是徐清也不容易，為了點量化考核的積分，連為公司爭榮譽這種不要臉的話都說出來了。當然，如果飛標能因為行程沖突而取消他的MAX的理論安排那才是天上掉餡餅的大喜事。 如果徐清不用飛MAX了，那么常教員只要帶飛幾次MAX的機長就可以回歸737NG的大家庭了，簡直完美。 然而事實證明徐清真是在白日做夢！ 戰隊比賽，公司在不在乎？在乎！ MAX理論培訓，公司上不上心？上心！ 魚與熊掌不可兼得，可公司偏偏兩個都要，那最后苦的就是徐清一個人了。 飛標駁回了徐清取消MAX培訓的申請，機隊和工會同樣也否決了徐清退出戰隊的要求，并且言明如果臨陣退隊，別說加分了，還要扣分。徐清頓覺有種上了賊船的意思，啞巴吃黃連，有苦說不出。 為了照顧戰隊既定的下午訓練，飛標甚至將原定的每天下午訓練轉到上午，對于公司的照顧，徐清真的想謝謝他們全家了。 常教員結束MAX模擬機培訓之后，馬不停蹄地趕回K市連著參加理論培訓。原本常教員還指望徐清先自學幾天，有了底子好在理論培訓的時候幫幫自己。現在理論培訓硬生生地提前了半個月，聽說徐清還要參加民航大聯誼的什么比賽，這幾天還要訓練，根本沒時間看書。那徐清跟自己豈不是一樣赤膊上陣？可憐他一把年紀，還要重新記些理論的東西，真是難為他了。 MAX的理論培訓其實不多，只能算是差異化培訓，所以整個課程只持續了兩天。MAX的理論教員還是華航派駐下來的。作為國內首先引進737MAX的航空公司，華航在運行737MAX上算是在國內首屈一指了。藍天航空換了華航這么個東家，至少在MAX運行上就有跡可循了，會避免走不少彎路。 由于737MAX的儀表面板沿用的是787風格，兩塊超大的PFD顯示屏，一塊集ND和EICAS面板功能的顯示屏和一塊ECAM顯示屏，而737的經典顯示模式是六塊小型DU，所以整個數據顯示產生了翻天覆地的變化。 因為顯示屏的擴大，擠壓了原先上DU一些旋鈕的位置，連帶著自動剎車，N1旋鈕，速度基準旋鈕都挪到了原來的下DU位置。同時起落架手柄變小，而且去掉了中立位，也就是說MAX的起落架只有兩個位置，即收起位和放下位。 同時因為換了新型發動機，起動程序也有變化。徐清聽了教員講MAX正常而言，雙發完全起動好大約需要五分鐘，這遠遠超過了NG的起動時間，而且起動中涉及的數據參考也多于NG。徐清想不通明明應該是技術越來越進步，怎么變得越來越麻煩了。 這兩臺新型發動機唯一能算得上技術進步的就是推重比高，耗油低，經濟性確實較上老發動機要好上不少。 另外，MAX還增加了一下新功能，比如著陸修正系統等等。徐清聽下來老是感覺這些變化華而不實，有種為了改變而改變的錯覺。 MAX所增加的所謂新功能有部分完全是屁用沒有，反倒是換裝新型發動機，卻又拿不出新型的機身機構匹配新發動機，導致出現舊瓶裝新酒的問題。 737的機身偏矮，而新型發動機較之老發動機大了一圈，這導致發動機離地距離太小。這么一個變化就會導致很多延伸的問題。 比如道面雜物更容易吸入發動機，如果出現著陸橫滾的時候，MAX比NG飛機更容易擦到發動機。 不過，據教員說波音通過一些細小的改變，讓發動機的離地距離其實沒有變化。這讓徐清一度懷疑自己不是看MAX的錯覺，畢竟他已經看過好幾次MAX的真機了。 一開始徐清聽說737MAX和320NEO使用了相同的發動機，上了這次培訓課之后，徐清才知道是謠傳。 320NEO舍棄了原先的CFP的LEAP1A發動機，轉而選擇了更大尺寸，涵道比更大的PW1100G，其尺寸達到了81英寸。81英寸的發動機放在737的小短腿上根本塞不下，所以737MAX的發動機還是CFP公司的，尺寸只有78英寸。 饒是如此，由于起落架短小的先天缺陷，737MAX的發動機與整體機身結構還是有些不倫不類。 死宅飛行員的日常 第兩百五十七章 MAX培訓提前
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