第兩百零五章 第一次過夜
更新時間:2020-09-09 作者:梅子徐
死宅飛行員的日常 第兩百零五章 第一次過夜
機長雖資歷尚淺，反應卻是不慢。也不管按APP了，失速改出才是首要之事，而失速改出第一個動作就是斷開自動駕駛，手動操縱。 抖改動靜何等之大，機長幾乎條件反射般地握緊駕駛桿，雙手都放在駕駛桿上，這是為了防止自動駕駛斷開的時候出現非預期的狀態改變。 機長按下左手邊自動駕駛斷開的按鈕，自動駕駛斷開警告隨之響起，而就在自動駕駛斷開警告響起的剎那，抖桿同時消失，紅黑速度帶縮回常規位置，整個過程持續連一秒都沒櫻 機長看了下高度，飛機狀態也依舊穩定，便是道：“現在還在一千英尺以上，現在狀態穩定，咱們繼續進近啊！” 按照公司SOP規定，如果在五邊出現失速，改出失速穩定之后高度在一千英尺以上的話，機長可以繼續進近。因而，機長的決策是沒問題的，一副和徐清也沒有意見。 這種瞬時顛簸導致G值上升，引發最速度增加，導致抖改情況雖然不多見，但也不算罕見，只要飛機狀態穩定，機長覺得繼續進近沒什么問題。 機長看一副和二副都沒意見，一手握著駕駛桿，一手準備按下A通道的自動駕駛接通按鈕。 A通道的自動駕駛按鈕剛剛按下，上面的綠燈亮起，FMA上也顯示自動駕駛已經接通。 自動駕駛接通沒多久，又是一陣身體壓迫的感覺，機長立刻感覺大事不妙。果不其然，紅黑速度帶再度拉伸，眼看又要抖桿了，機長當即立斷，稍稍加了油門，讓速度微微上揚，從而避開進入紅黑速度帶。但是，油門不能加太多，否則速度增加太多，會超過最大速度，尤其是在如今襟翼已經放到三十的時候，速度區間已經很了。不是失速就是超速，機長需要細致化操縱。 這時候，機長只是超控了自動油門，并沒有斷開自動駕駛。 機長所想跟現實明顯有一定差距，在機長控制速度增加沒多久，一陣強烈的頂風襲來，剛剛才揚起的速度跟泄了氣的皮球，蹭蹭地往下掉。 此時紅黑速度帶已經開始往回縮，但是奈何空速下降得更快，直接追上紅黑速度帶，抖桿瞬時而至。 頂風也是沒有持續多久，同時機長又加了些油門，再者紅黑速度帶又開始恢復正常，又是一次持續不到一秒的抖桿。 這次依然還是高于一千英尺，原則上，他們依舊可以繼續進近，但是機長快瘋了，他終于知道前機為何在五邊六海里復飛了，這種在刀尖上跳舞的感覺確實不好受。 在一千英尺以下，只要再出現一次這種情況，那他們不得不復飛，而前機甚至在兩千英尺的時候就復飛了，穩定進近的標準各公司應該大同異，而前機機長在未到穩定進近決斷點的時候就選擇了復飛，也就是下面的情況更糟！ 如同機長所料，有了前車之鑒，剛剛穩定的飛機，又跟蕩秋千似的起伏。這次速度是瘋狂往上躥，機長將油門收到慢車也阻止不了空速上揚。 就在機長準備斷開自動駕駛帶下桿，減速度的時候，空速上揚的趨勢陡然加快，直接進入上方的紅黑速度帶。 這次不是抖桿警告，而是嘀嘀嘀的超速警告。 超速警告只有音響警告，只有在速度降到空速限制以下，超速的音響警告才會顯示。 這次不像之前只持續了一會兒，超速警告一直在持續。機長直接斷開自動駕駛，微微帶桿，他要先將偏差修正，然后復飛，這種狀態根本無法進近。 “我們修正好偏差，就復飛！”機長直接下了決斷，這種持續不斷的不穩定狀態，他無法保證安全。 徐清對于機長的決斷求之不得，不停地不穩定狀態讓他覺得這次進近并不算安全，但是按照規定，他們是符合進近規定的，他沒有理由喊出復飛。然而，機長在權衡之后決定復飛，那就是再好不過了。 機長斷開自動駕駛后，通過帶桿，將空速壓回限制范圍內，緊接著下了復飛口令。 加油門，按下TOGA，機長開始帶桿讓機頭抬升，設定好復飛推力，一副依照復飛程序，將襟翼收到十五，顯示正上升率后，再將起落架收上，最后一副通知管制：“藍9846，復飛了！” “藍9846，可以沿標準復飛程序，上高度3600，保持報！”管制指揮道。 “標準復飛程序，上高度3600，保持報！”一副復誦的同時，隨著空速的增加，將襟翼收到襟翼五。 三千六百米是21號跑道標準的復飛高度，他們需要保持一邊到2.7海里處，高度上七千四百英尺以上之后右轉。 復飛程序在進近準備的時候就復習過了，整個機組自然是駕輕就熟。 在上到3600米之后，管制詢問了復飛原因，這是例行詢問。 機長的答復是亂流太強，無法保持飛行數據，至于重新進近的需求，機長的回答是不嘗試重新進近了。 有趣的是，在藍9846宣布復飛之后，后續進近的飛機也陸續中止進近，根本連到五邊試一試的興趣也沒櫻 連續三架飛機備降了，他們實在沒必要再下降去趟下面的渾水。 復飛了，自然牽扯到備降的地點。 其實最快捷的是備降到省內機場。根據氣資訊，省內部分機場氣象條件遠優于K市，備降時間基本在四十分鐘以內。 可是這個機長沒有省內特殊機場的資質，無法在省內機場落地，那就只能選擇最常規的C市，備降時間一個時出頭，而且C市有藍航空的分基地，保障方面也不錯。 通過衛星電話跟運控溝通了之后，最終決定還是備降。而且聽運控的法，他們得到的氣象預報，K市的大風亂流氣會持續一，晚上甚至會有雷暴，徐清他們落地C市之后，很大可能要在C市過夜了。 聽到要過夜，徐清還激動了一下，他還沒有出去過夜呢！ 死宅飛行員的日常 第兩百零五章 第一次過夜
機長雖資歷尚淺，反應卻是不慢。也不管按APP了，失速改出才是首要之事，而失速改出第一個動作就是斷開自動駕駛，手動操縱。 抖改動靜何等之大，機長幾乎條件反射般地握緊駕駛桿，雙手都放在駕駛桿上，這是為了防止自動駕駛斷開的時候出現非預期的狀態改變。 機長按下左手邊自動駕駛斷開的按鈕，自動駕駛斷開警告隨之響起，而就在自動駕駛斷開警告響起的剎那，抖桿同時消失，紅黑速度帶縮回常規位置，整個過程持續連一秒都沒櫻 機長看了下高度，飛機狀態也依舊穩定，便是道：“現在還在一千英尺以上，現在狀態穩定，咱們繼續進近啊！” 按照公司SOP規定，如果在五邊出現失速，改出失速穩定之后高度在一千英尺以上的話，機長可以繼續進近。因而，機長的決策是沒問題的，一副和徐清也沒有意見。 這種瞬時顛簸導致G值上升，引發最速度增加，導致抖改情況雖然不多見，但也不算罕見，只要飛機狀態穩定，機長覺得繼續進近沒什么問題。 機長看一副和二副都沒意見，一手握著駕駛桿，一手準備按下A通道的自動駕駛接通按鈕。 A通道的自動駕駛按鈕剛剛按下，上面的綠燈亮起，FMA上也顯示自動駕駛已經接通。 自動駕駛接通沒多久，又是一陣身體壓迫的感覺，機長立刻感覺大事不妙。果不其然，紅黑速度帶再度拉伸，眼看又要抖桿了，機長當即立斷，稍稍加了油門，讓速度微微上揚，從而避開進入紅黑速度帶。但是，油門不能加太多，否則速度增加太多，會超過最大速度，尤其是在如今襟翼已經放到三十的時候，速度區間已經很了。不是失速就是超速，機長需要細致化操縱。 這時候，機長只是超控了自動油門，并沒有斷開自動駕駛。 機長所想跟現實明顯有一定差距，在機長控制速度增加沒多久，一陣強烈的頂風襲來，剛剛才揚起的速度跟泄了氣的皮球，蹭蹭地往下掉。 此時紅黑速度帶已經開始往回縮，但是奈何空速下降得更快，直接追上紅黑速度帶，抖桿瞬時而至。 頂風也是沒有持續多久，同時機長又加了些油門，再者紅黑速度帶又開始恢復正常，又是一次持續不到一秒的抖桿。 這次依然還是高于一千英尺，原則上，他們依舊可以繼續進近，但是機長快瘋了，他終于知道前機為何在五邊六海里復飛了，這種在刀尖上跳舞的感覺確實不好受。 在一千英尺以下，只要再出現一次這種情況，那他們不得不復飛，而前機甚至在兩千英尺的時候就復飛了，穩定進近的標準各公司應該大同異，而前機機長在未到穩定進近決斷點的時候就選擇了復飛，也就是下面的情況更糟！ 如同機長所料，有了前車之鑒，剛剛穩定的飛機，又跟蕩秋千似的起伏。這次速度是瘋狂往上躥，機長將油門收到慢車也阻止不了空速上揚。 就在機長準備斷開自動駕駛帶下桿，減速度的時候，空速上揚的趨勢陡然加快，直接進入上方的紅黑速度帶。 這次不是抖桿警告，而是嘀嘀嘀的超速警告。 超速警告只有音響警告，只有在速度降到空速限制以下，超速的音響警告才會顯示。 這次不像之前只持續了一會兒，超速警告一直在持續。機長直接斷開自動駕駛，微微帶桿，他要先將偏差修正，然后復飛，這種狀態根本無法進近。 “我們修正好偏差，就復飛！”機長直接下了決斷，這種持續不斷的不穩定狀態，他無法保證安全。 徐清對于機長的決斷求之不得，不停地不穩定狀態讓他覺得這次進近并不算安全，但是按照規定，他們是符合進近規定的，他沒有理由喊出復飛。然而，機長在權衡之后決定復飛，那就是再好不過了。 機長斷開自動駕駛后，通過帶桿，將空速壓回限制范圍內，緊接著下了復飛口令。 加油門，按下TOGA，機長開始帶桿讓機頭抬升，設定好復飛推力，一副依照復飛程序，將襟翼收到十五，顯示正上升率后，再將起落架收上，最后一副通知管制：“藍9846，復飛了！” “藍9846，可以沿標準復飛程序，上高度3600，保持報！”管制指揮道。 “標準復飛程序，上高度3600，保持報！”一副復誦的同時，隨著空速的增加，將襟翼收到襟翼五。 三千六百米是21號跑道標準的復飛高度，他們需要保持一邊到2.7海里處，高度上七千四百英尺以上之后右轉。 復飛程序在進近準備的時候就復習過了，整個機組自然是駕輕就熟。 在上到3600米之后，管制詢問了復飛原因，這是例行詢問。 機長的答復是亂流太強，無法保持飛行數據，至于重新進近的需求，機長的回答是不嘗試重新進近了。 有趣的是，在藍9846宣布復飛之后，后續進近的飛機也陸續中止進近，根本連到五邊試一試的興趣也沒櫻 連續三架飛機備降了，他們實在沒必要再下降去趟下面的渾水。 復飛了，自然牽扯到備降的地點。 其實最快捷的是備降到省內機場。根據氣資訊，省內部分機場氣象條件遠優于K市，備降時間基本在四十分鐘以內。 可是這個機長沒有省內特殊機場的資質，無法在省內機場落地，那就只能選擇最常規的C市，備降時間一個時出頭，而且C市有藍航空的分基地，保障方面也不錯。 通過衛星電話跟運控溝通了之后，最終決定還是備降。而且聽運控的法，他們得到的氣象預報，K市的大風亂流氣會持續一，晚上甚至會有雷暴，徐清他們落地C市之后，很大可能要在C市過夜了。 聽到要過夜，徐清還激動了一下，他還沒有出去過夜呢！ 死宅飛行員的日常 第兩百零五章 第一次過夜
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