第兩百零三章 遭遇低空亂流
更新時間:2020-09-09 作者:梅子徐
死宅飛行員的日常 第兩百零三章 遭遇低空亂流
徐清這算是哪壺不開提哪壺，機長臉一下子就黑了。現在藍航空領導神經都快崩斷了，自己敢要重著陸，領導們就敢把他還沒坐熱的機長位置擼掉。 “應該沒啥問題吧！”機長起話來也是沒有多大底氣，從剛才的通波來看，不僅僅是大陣風這么簡單，同時還有一個接近九十度的十米左右的大側風。 這就是K市的風季，一年之中最為難受得階段。 飛機在下到一萬英尺之后（相對機場高）就明顯感覺到氣流的紊亂。 飛機就跟在浪頭打漂的船兒一般，忽上忽下，空速難以保持。 狀態不穩定在進近光潔狀態下還好，畢竟余度很大，可是只要開始放襟翼以后，余度就開始了，就不能任由速度大幅度變化了，否則速度超限，又是夠他們整組喝一壺了。 這次是從MEBNA方向進港，21號跑道，進港方向是直切五邊。 “藍9846，飛航向220，雷達引導，下高度4500，修正海壓1022。”進近管制指揮道。 “航向220，雷達引導，下高度4500，修正海壓1022！藍9846！”一副復耍 “藍9846，前機報告在4200以下有中度以上顛簸，如果無法保持飛行數據，請立即告知！”進近爆出了一個重磅消息，聽得徐清心驚肉跳，能讓進近管制特意提醒徐清他們的。 “進近，證實一下，前機是有因為亂流導致中止進近或者復飛的嗎？”機長聽進近管制得這么嚴重，提醒問了一嘴。 進近管制當即回答：“有一架在五邊六海里復飛了，一架在建立航道的時候中止進近，兩架都備降了！” “備……備降了都？”徐清嘴唇一哆嗦，都備降了，那得晃成什么樣啊？ 據進近管制來，亂流是在4200以下。五邊六海里，按照高距比計算當時的高度應該是在機場高度以上兩千英尺左右，加上機場海拔高度，也就是九千多英尺。另一架飛機是在建立航道的時候遭遇強烈亂流。按著K市機場的一貫指揮習慣，進近會讓飛機下降到三千六百米，再截獲航道。截獲航道之后，再下降到高度三千三百米，嘗試截獲下滑道。 進近管制的，那架飛機是在建立航道的過程中，而非截獲之后中止進近的。 也就是亂流似乎隨著高度的降低愈發嚴重，這跟K市機場周圍的地形有關。 “藍9846，下高度3900，左轉航向200。”進近管制指揮徐清他們開始左轉，也就是切向五邊了。 現在徐清他們的位置離五邊還有段距離，等距離稍近之后，一般會指揮下高度三千六百米再截航道。 “下高度3900，左轉航向200，藍9846。”一副復誦道。 機長在MCP上調了一萬兩千八百英尺的高度，給了八百的下降率，現在高度還行，不需要下得太快，而且下面明顯亂流更強，下降率太大，自動油門會指示一個較低的N1，萬一突遇強烈亂流，低油門容易導致飛機的低能量狀態，繼而出現一些非正常狀態。 “下面亂流很強，咱們轉彎的時候就先不放襟翼了，等轉過來改平了再放襟翼啊。”機長道。 現在的位置正常怎么也要放襟翼了，不過機長考慮到最速度增加的因素，機長還是決定稍等放襟翼，并且特意跟副駕駛們明了。 大家都知道在劇烈顛簸下飛機的空中載荷也就是G值會急劇起伏，在嚴重顛簸的時候，超過2G都是稀松平常。而空中載荷，坡度（也就是轉彎過程），起落架，減速板，防冰。 空中載荷的增加加上處于轉彎過程導致最速度快速增加，增加到大于當前速度的話，就會引起飛機抖桿，這就是典型的風季顛簸下的低能量狀態。 一副點點頭，表示沒有意見。 機長使用航向選擇開始左轉，當飛機下降沒多久，飛機還處于轉彎過程中的時候，飛機的顛簸抖動陡然加劇，其顛簸程度甚至讓系著安全帶的徐清身體不停地幅度抖動。 徐清敏銳地發現機長的身子直了直，又緊了下安全帶，看得出來機長心里也有些緊張。 徐清心頭一緊，這還沒到前機中止進近的高度呢，就這么顛了，再下去得顛成什么樣，怪不得前機會中止進近。 就在徐清感覺不妙的時候，連續的清亮警告聲陡然而起，自動駕駛斷開燈同時閃亮起來。 剛才顛得厲害，徐清本來就是緊張得很，飛行員對警告聲有相當的敏感性，只要有個響動，汗毛都要豎幾根。 強烈的亂流竟然顛斷了自動駕駛，也就是此刻，顛簸程度瞬間加劇，徐清的牙齒甚至在顛簸中都在不斷打顫，即便他緊咬牙關也是如此。 機長在低于一萬英尺之后就已經一手在駕駛桿一手在油門，在自動駕駛斷開的同時就接管了飛機。 機長在手動飛行之后就發現顛簸程度完全超乎他的想象，就靠著左手根本就控制不住飛機。 “起動電門飛行位！”機長立刻吩咐一副將起動電門轉至飛行位，這是處于嚴重顛簸的要求。與此同時，機長斷開自動油門，737的自動油門在這種強烈顛簸環境下已經嚴重滯后，不能再保持自動油門接通的狀態。 一副這時候發現他們已經無法再保持轉彎狀態，在這種強烈顛簸情況下保持水平姿態才是最優解，這也是機身能承擔最大載荷的狀態。 “通知管制，無法繼續左轉，請求保持航向。”機長也是發現他們不能再繼續轉彎了，無法再執行管制指令了。 機長的指令正好符合一副的想法，一副一邊幫忙看著飛機狀態，同時通知管制：“藍9846，遭遇顛簸，申請保持航向。” “藍9846，可以保持航向，改出報！”進近當即同意了藍9846的申請，他也知道低空亂流是什么情況了。 “給客艙信號，停止一切服務活動！”機長果然還是機長，在這般條件下還能想到客艙的事。 一副沒有立即執行，而是道：“機長，要穿五邊了，前面有山，不能下降了！” 死宅飛行員的日常 第兩百零三章 遭遇低空亂流
徐清這算是哪壺不開提哪壺，機長臉一下子就黑了。現在藍航空領導神經都快崩斷了，自己敢要重著陸，領導們就敢把他還沒坐熱的機長位置擼掉。 “應該沒啥問題吧！”機長起話來也是沒有多大底氣，從剛才的通波來看，不僅僅是大陣風這么簡單，同時還有一個接近九十度的十米左右的大側風。 這就是K市的風季，一年之中最為難受得階段。 飛機在下到一萬英尺之后（相對機場高）就明顯感覺到氣流的紊亂。 飛機就跟在浪頭打漂的船兒一般，忽上忽下，空速難以保持。 狀態不穩定在進近光潔狀態下還好，畢竟余度很大，可是只要開始放襟翼以后，余度就開始了，就不能任由速度大幅度變化了，否則速度超限，又是夠他們整組喝一壺了。 這次是從MEBNA方向進港，21號跑道，進港方向是直切五邊。 “藍9846，飛航向220，雷達引導，下高度4500，修正海壓1022。”進近管制指揮道。 “航向220，雷達引導，下高度4500，修正海壓1022！藍9846！”一副復耍 “藍9846，前機報告在4200以下有中度以上顛簸，如果無法保持飛行數據，請立即告知！”進近爆出了一個重磅消息，聽得徐清心驚肉跳，能讓進近管制特意提醒徐清他們的。 “進近，證實一下，前機是有因為亂流導致中止進近或者復飛的嗎？”機長聽進近管制得這么嚴重，提醒問了一嘴。 進近管制當即回答：“有一架在五邊六海里復飛了，一架在建立航道的時候中止進近，兩架都備降了！” “備……備降了都？”徐清嘴唇一哆嗦，都備降了，那得晃成什么樣啊？ 據進近管制來，亂流是在4200以下。五邊六海里，按照高距比計算當時的高度應該是在機場高度以上兩千英尺左右，加上機場海拔高度，也就是九千多英尺。另一架飛機是在建立航道的時候遭遇強烈亂流。按著K市機場的一貫指揮習慣，進近會讓飛機下降到三千六百米，再截獲航道。截獲航道之后，再下降到高度三千三百米，嘗試截獲下滑道。 進近管制的，那架飛機是在建立航道的過程中，而非截獲之后中止進近的。 也就是亂流似乎隨著高度的降低愈發嚴重，這跟K市機場周圍的地形有關。 “藍9846，下高度3900，左轉航向200。”進近管制指揮徐清他們開始左轉，也就是切向五邊了。 現在徐清他們的位置離五邊還有段距離，等距離稍近之后，一般會指揮下高度三千六百米再截航道。 “下高度3900，左轉航向200，藍9846。”一副復誦道。 機長在MCP上調了一萬兩千八百英尺的高度，給了八百的下降率，現在高度還行，不需要下得太快，而且下面明顯亂流更強，下降率太大，自動油門會指示一個較低的N1，萬一突遇強烈亂流，低油門容易導致飛機的低能量狀態，繼而出現一些非正常狀態。 “下面亂流很強，咱們轉彎的時候就先不放襟翼了，等轉過來改平了再放襟翼啊。”機長道。 現在的位置正常怎么也要放襟翼了，不過機長考慮到最速度增加的因素，機長還是決定稍等放襟翼，并且特意跟副駕駛們明了。 大家都知道在劇烈顛簸下飛機的空中載荷也就是G值會急劇起伏，在嚴重顛簸的時候，超過2G都是稀松平常。而空中載荷，坡度（也就是轉彎過程），起落架，減速板，防冰。 空中載荷的增加加上處于轉彎過程導致最速度快速增加，增加到大于當前速度的話，就會引起飛機抖桿，這就是典型的風季顛簸下的低能量狀態。 一副點點頭，表示沒有意見。 機長使用航向選擇開始左轉，當飛機下降沒多久，飛機還處于轉彎過程中的時候，飛機的顛簸抖動陡然加劇，其顛簸程度甚至讓系著安全帶的徐清身體不停地幅度抖動。 徐清敏銳地發現機長的身子直了直，又緊了下安全帶，看得出來機長心里也有些緊張。 徐清心頭一緊，這還沒到前機中止進近的高度呢，就這么顛了，再下去得顛成什么樣，怪不得前機會中止進近。 就在徐清感覺不妙的時候，連續的清亮警告聲陡然而起，自動駕駛斷開燈同時閃亮起來。 剛才顛得厲害，徐清本來就是緊張得很，飛行員對警告聲有相當的敏感性，只要有個響動，汗毛都要豎幾根。 強烈的亂流竟然顛斷了自動駕駛，也就是此刻，顛簸程度瞬間加劇，徐清的牙齒甚至在顛簸中都在不斷打顫，即便他緊咬牙關也是如此。 機長在低于一萬英尺之后就已經一手在駕駛桿一手在油門，在自動駕駛斷開的同時就接管了飛機。 機長在手動飛行之后就發現顛簸程度完全超乎他的想象，就靠著左手根本就控制不住飛機。 “起動電門飛行位！”機長立刻吩咐一副將起動電門轉至飛行位，這是處于嚴重顛簸的要求。與此同時，機長斷開自動油門，737的自動油門在這種強烈顛簸環境下已經嚴重滯后，不能再保持自動油門接通的狀態。 一副這時候發現他們已經無法再保持轉彎狀態，在這種強烈顛簸情況下保持水平姿態才是最優解，這也是機身能承擔最大載荷的狀態。 “通知管制，無法繼續左轉，請求保持航向。”機長也是發現他們不能再繼續轉彎了，無法再執行管制指令了。 機長的指令正好符合一副的想法，一副一邊幫忙看著飛機狀態，同時通知管制：“藍9846，遭遇顛簸，申請保持航向。” “藍9846，可以保持航向，改出報！”進近當即同意了藍9846的申請，他也知道低空亂流是什么情況了。 “給客艙信號，停止一切服務活動！”機長果然還是機長，在這般條件下還能想到客艙的事。 一副沒有立即執行，而是道：“機長，要穿五邊了，前面有山，不能下降了！” 死宅飛行員的日常 第兩百零三章 遭遇低空亂流
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