第兩百零一章 帶飛限制與重著陸
更新時間:2020-09-09 作者:梅子徐
死宅飛行員的日常 第兩百零一章 帶飛限制與重著陸
萬乾的父親萬淵本身是華航的股東之一。不過，他除了飛行對于管理一竅不通，故而只參與了分紅，并沒有其它任何行政職務。倒是他兒子萬乾沒有繼承他的飛行事業，3反而靠著萬淵，在華航謀了一官半職。 萬乾本身實力出眾，又有一個老爹幫襯著，短時間內就成了華航的中高層領導，未來那是不可限量。 過段時日，萬乾領隊前來，并非是對收購事宜的一錘定音，主要還是將一些細節問題解決了，為之后大華航大領導過來簽合同把路給鋪平了。 萬乾這次過來還有一個很重要的工作，就是考察現在藍天航空的領導，將他認為可用的，可以留下的領導名單擬寫出來交給華航領導。 所以，藍天航空的領導們人人自危，就想萬乾過來的時候討好一番，保住自己的烏紗帽。 常教員跟萬淵還有些來往，帶著陳逸跟萬乾也算是點頭之交。 陳逸其實并不想做接待的事兒，萬乾又不是飛行人員，私下交情也就那樣，坐一起能說三句話就算謝天謝地了，還要保持在三天的接待服務簡直開玩笑。 只是還在開會期間，陳逸也不好當面反駁于琦，含糊兩句就將此事揭過，會后私下再跟于琦說說自己的想法。現在他更關心的是737MAX的培訓問題。 其實，關于737MAX的培訓問題局方那邊還沒有明確的定論，其中爭論最大的就是副駕駛需不需要進行模擬機訓練。 現在比較認同的是機長需要進行理論和模擬機的差異化培訓，畢竟機長身系整個飛機的安全，必須能精確了解737MAX與737NG的差別，包括但不限于顯示系統，電力系統，操縱系統，動力系統…… 737MAX最早引進國內是在華航，藍天航空也曾聯系華航的相關人員在操縱手感上是否跟737NG型號有區別。 據操縱機組反應，737MAX的操縱性要明顯高于737NG，可能是由于換了發動機的緣故，總感覺有些頭重腳輕的感覺。 華航的安全監察部和質量中心的統計發現737MAX近期的重著陸單位次數明顯高于737NG。一部分當然是出于737MAX機型較新，機長還未熟悉其特性，另一方面也可以看出737MAX的操縱特性還是徐737NG有較大差別的，讓機長們無法將737NG的經驗轉嫁到737MAX上。 比較有爭論的是副駕駛有沒有必要進行模擬機的差異化培訓，理論培訓肯定要的，模擬機訓練有些公司主張沒有必要。 畢竟737MAX在操縱程序上并沒有多大的變化，主要還是某些電門或者開關的位置發生了變化，為了認新電門和新開關的位置就安排一場模擬機，實在沒什么必要。 而且737MAX的模擬機還不好找，國內就S市有MAX的模擬機，訓練起來相當麻煩，成本還高。那么多副駕駛挨個兒弄下來，得花多少錢？ 華航家大業大，也只覆蓋了一半不到的副駕駛，換到其它公司能覆蓋三成就不錯。不是說華航出不起這培訓費，實在是得不償失，藍天航空是有意將MAX逐步轉為主力機型才對MAX的差異化培訓如此上心。 其實藍天航空現今的情況有很大一部分是由于母公司拖累，藍天航空本身還是優質資產，收購意向已經確定，但是收購價格還是在相互扯皮。藍天航空的母公司仗著藍天航空是優質資產開價很高，華航覺得你都泥菩薩過河，自身難保了，還敢討價還價？ 兩家公司相互角力，萬乾這次過來，也是存了探探藍天航空底線的心思。 “最近我司的重著陸事件呈抬頭趨勢，咱們有必要重視這個！”陳逸提出了最近藍天航空不安全事件的典型事件。 近來甚至有2.1G接地載荷的事件發生。2.1G的接地載荷已經有可能造成機體損傷了，需要全組講評的不安全事件。 落成2.1G的還不是低級別的副駕駛，是一個都快轉機長的左座副駕駛，也是不可思議。 “現在重著陸的事件多發在教員帶飛的時候，我已經讓飛標制定帶飛新標準。不僅對于省內的復雜機場不能帶飛，省外的一些硬警告多發的機場也禁止帶飛！”這時候于琦插了一嘴。 這個方面就是總師的工作范圍了，他當即表示不行：“我們公司的帶飛限制本來就多，副駕駛轉升晚于其它公司，現在還對省外機場有所限制，那對副駕駛太不公平了！” 于琦當時就不樂意了，擲地有聲道：“現在公司什么情況，你不知道啊？新的帶飛通告過幾個月就廢除了，不會耽誤事兒的。” 現在藍天航空處于敏感時期，如果再出重著陸事件，那他這個飛行部經理肯定要背鍋，萬一在東家交接的時候出了問題，以此為由，把他飛行部經理拿掉怎么辦？ 至于影不影響副駕駛轉升，這個就不在于琦的考慮范圍之內！ “每個通告都需要總師簽發，帶飛限制的通告在我這關就過不了。”陳逸堅定不移。 于琦甚是惱怒，發布通告確實是總師的事兒，他即便為飛行部經理也干涉不得，而且現在這么多領導，當眾頂他嘴，他的面子往哪兒擱？ “那行，這事兒以后再說！關于重著陸的處罰通告可以簽發吧？”于琦也沒因為帶飛限制通告跟陳逸硬剛，而是轉向另一個通告。于琦所說的通告是加重重著陸處罰的通告。 加重懲罰永遠是避免錯誤的第一選擇，這點兒陳逸倒是認同，只是點點頭，他跟于琦道不同不相為謀，不想跟他在多廢話。 多日之后，徐清再次跟了一班，這次的機長是剛放的，跟一副和徐清都十分客氣，就是這操縱水平堪憂，當然是同比于那些老機長的。在K市起飛的時候，那抬桿的速度，徐清一度以為是他在飛。 在回程進近階段，他們要了K市的天氣，其它還好，就是一個陣風十五米的字樣看得徐清心都顫了三顫。如果現在的左邊坐著的是常教員，就算是陣風二十米他都不帶慌的，但是現在這新兵蛋子了咋整呢？ 請：m.lvsetxt 死宅飛行員的日常 第兩百零一章 帶飛限制與重著陸
萬乾的父親萬淵本身是華航的股東之一。不過，他除了飛行對于管理一竅不通，故而只參與了分紅，并沒有其它任何行政職務。倒是他兒子萬乾沒有繼承他的飛行事業，3反而靠著萬淵，在華航謀了一官半職。 萬乾本身實力出眾，又有一個老爹幫襯著，短時間內就成了華航的中高層領導，未來那是不可限量。 過段時日，萬乾領隊前來，并非是對收購事宜的一錘定音，主要還是將一些細節問題解決了，為之后大華航大領導過來簽合同把路給鋪平了。 萬乾這次過來還有一個很重要的工作，就是考察現在藍天航空的領導，將他認為可用的，可以留下的領導名單擬寫出來交給華航領導。 所以，藍天航空的領導們人人自危，就想萬乾過來的時候討好一番，保住自己的烏紗帽。 常教員跟萬淵還有些來往，帶著陳逸跟萬乾也算是點頭之交。 陳逸其實并不想做接待的事兒，萬乾又不是飛行人員，私下交情也就那樣，坐一起能說三句話就算謝天謝地了，還要保持在三天的接待服務簡直開玩笑。 只是還在開會期間，陳逸也不好當面反駁于琦，含糊兩句就將此事揭過，會后私下再跟于琦說說自己的想法。現在他更關心的是737MAX的培訓問題。 其實，關于737MAX的培訓問題局方那邊還沒有明確的定論，其中爭論最大的就是副駕駛需不需要進行模擬機訓練。 現在比較認同的是機長需要進行理論和模擬機的差異化培訓，畢竟機長身系整個飛機的安全，必須能精確了解737MAX與737NG的差別，包括但不限于顯示系統，電力系統，操縱系統，動力系統…… 737MAX最早引進國內是在華航，藍天航空也曾聯系華航的相關人員在操縱手感上是否跟737NG型號有區別。 據操縱機組反應，737MAX的操縱性要明顯高于737NG，可能是由于換了發動機的緣故，總感覺有些頭重腳輕的感覺。 華航的安全監察部和質量中心的統計發現737MAX近期的重著陸單位次數明顯高于737NG。一部分當然是出于737MAX機型較新，機長還未熟悉其特性，另一方面也可以看出737MAX的操縱特性還是徐737NG有較大差別的，讓機長們無法將737NG的經驗轉嫁到737MAX上。 比較有爭論的是副駕駛有沒有必要進行模擬機的差異化培訓，理論培訓肯定要的，模擬機訓練有些公司主張沒有必要。 畢竟737MAX在操縱程序上并沒有多大的變化，主要還是某些電門或者開關的位置發生了變化，為了認新電門和新開關的位置就安排一場模擬機，實在沒什么必要。 而且737MAX的模擬機還不好找，國內就S市有MAX的模擬機，訓練起來相當麻煩，成本還高。那么多副駕駛挨個兒弄下來，得花多少錢？ 華航家大業大，也只覆蓋了一半不到的副駕駛，換到其它公司能覆蓋三成就不錯。不是說華航出不起這培訓費，實在是得不償失，藍天航空是有意將MAX逐步轉為主力機型才對MAX的差異化培訓如此上心。 其實藍天航空現今的情況有很大一部分是由于母公司拖累，藍天航空本身還是優質資產，收購意向已經確定，但是收購價格還是在相互扯皮。藍天航空的母公司仗著藍天航空是優質資產開價很高，華航覺得你都泥菩薩過河，自身難保了，還敢討價還價？ 兩家公司相互角力，萬乾這次過來，也是存了探探藍天航空底線的心思。 “最近我司的重著陸事件呈抬頭趨勢，咱們有必要重視這個！”陳逸提出了最近藍天航空不安全事件的典型事件。 近來甚至有2.1G接地載荷的事件發生。2.1G的接地載荷已經有可能造成機體損傷了，需要全組講評的不安全事件。 落成2.1G的還不是低級別的副駕駛，是一個都快轉機長的左座副駕駛，也是不可思議。 “現在重著陸的事件多發在教員帶飛的時候，我已經讓飛標制定帶飛新標準。不僅對于省內的復雜機場不能帶飛，省外的一些硬警告多發的機場也禁止帶飛！”這時候于琦插了一嘴。 這個方面就是總師的工作范圍了，他當即表示不行：“我們公司的帶飛限制本來就多，副駕駛轉升晚于其它公司，現在還對省外機場有所限制，那對副駕駛太不公平了！” 于琦當時就不樂意了，擲地有聲道：“現在公司什么情況，你不知道啊？新的帶飛通告過幾個月就廢除了，不會耽誤事兒的。” 現在藍天航空處于敏感時期，如果再出重著陸事件，那他這個飛行部經理肯定要背鍋，萬一在東家交接的時候出了問題，以此為由，把他飛行部經理拿掉怎么辦？ 至于影不影響副駕駛轉升，這個就不在于琦的考慮范圍之內！ “每個通告都需要總師簽發，帶飛限制的通告在我這關就過不了。”陳逸堅定不移。 于琦甚是惱怒，發布通告確實是總師的事兒，他即便為飛行部經理也干涉不得，而且現在這么多領導，當眾頂他嘴，他的面子往哪兒擱？ “那行，這事兒以后再說！關于重著陸的處罰通告可以簽發吧？”于琦也沒因為帶飛限制通告跟陳逸硬剛，而是轉向另一個通告。于琦所說的通告是加重重著陸處罰的通告。 加重懲罰永遠是避免錯誤的第一選擇，這點兒陳逸倒是認同，只是點點頭，他跟于琦道不同不相為謀，不想跟他在多廢話。 多日之后，徐清再次跟了一班，這次的機長是剛放的，跟一副和徐清都十分客氣，就是這操縱水平堪憂，當然是同比于那些老機長的。在K市起飛的時候，那抬桿的速度，徐清一度以為是他在飛。 在回程進近階段，他們要了K市的天氣，其它還好，就是一個陣風十五米的字樣看得徐清心都顫了三顫。如果現在的左邊坐著的是常教員，就算是陣風二十米他都不帶慌的，但是現在這新兵蛋子了咋整呢？ 請：m.lvsetxt 死宅飛行員的日常 第兩百零一章 帶飛限制與重著陸
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