第八十五章 人工恢復

失去液壓之后，完全恢復人工操縱！

有人空客比波音更加現代化，某種意義上來是對的。波音的一些設計在現在看來真的很反人類。這也就是為什么空客飛行員更多扮演的是監控者，是自動擋，波音是手動擋。

但是，也是這個原因，波音飛行員的經歷時間在轉到其它機型的時候，局方是認可的。相對而言，空客的經歷就不那么通用了。至少空客的經歷時間在波音機型這邊是不認可的。

空客的機載計算機的權限等級太高，有的時候甚至超越飛行員，即便飛行員通過駕駛桿輸入指令，飛機依舊遵循的是計算機的指令而忽視飛行員的輸入指令。

好了，扯得有些遠了，回歸正題！

所謂失去液壓也就是AB液壓系統同時失效，這種情況其實相當少見的。但是少見也不意味著不會出現。人工恢復是有檢查單的，也就是《人工恢復或A和B系統失效》檢查單。

這個檢查單不難，其中主要涉及備用放襟翼和人工放起落架兩大部分。難的是操縱，由于失去了液壓的幫助，整個駕駛盤感覺有千斤重，這時候的操縱已經不是技術活，才是力氣活。

操縱不便捷的問題，跟卡阻一樣會在著陸的時候更為明顯，因為著陸過程中需要更加細膩的操縱，但是偏偏人工恢復的條件下，不允許飛行員細致的操縱，或者細致操作的難度呈指數的上升。

徐清打開下DU的系統頁面，果然上面顯示AB系統的液壓已經漏光了，這時候主警戒燈也同時亮起。徐清抬頭一看A和B系統的四個液壓泵的低壓燈全亮了，現在的液壓已經沒有了，就是人工恢復。

“AB液壓系統失效了，是人工恢復！”徐清對著瞿星道。

瞿星正在全力控制著飛機，似乎這一刻他不是在控制飛機，而是在于一頭兇猛的惡獸搏斗，臉色都漲得有些發紅。

“咱們返航吧！”瞿星努力憋出這一句話。

其實不用瞿星，這種情況肯定是要返航的。

王教員聽到瞿星話直接：“上高度3600，自行掌握下降，建立盲降報。你也可以飛目視，都可以，不過我勸你還是飛盲降容易些！”

徐清復誦之后，就準備先做檢查單，這時聽見瞿星聲道：“徐清，稍微幫我帶一下。”

瞿星本來就有些緊張，使得全身的肌肉就是僵著的，突然間的用力，讓瞿星的肌肉有些不適應，顯得酸疼。瞿星的意思是想讓徐清幫忙使把力，讓他稍微緩一下，反正后面還是他飛，這一段時間應該不會有什么問題。

徐清趕忙上手幫忙搭著，此時正好是轉彎的檔口，壓盤帶桿需要向著兩個方向用力才會更加費力。

徐清搭了十幾秒，飛機快要改平的時候，瞿星示意徐清可以了，這時候徐清才松開桿，期間，王教員也并沒有什么。

“《人工恢復或A和B系統失效》檢查單！”徐清大聲念出檢查單的名字，開始做檢查單。

“A和B系統飛行操縱電門（兩個），證實，備用方向舵位！”

A和B系統飛行操縱電門都在前頂板的左上角，偏航阻尼器電門上方。

“偏航阻尼器電門，接通！”

“A和B系統液壓泵電門，全部斷開！”

“計劃最近合適機場著陸！”現在徐清他們決定返航落地，自然不存在決斷最近合適機場著陸的問題。

“計劃襟翼15落地。”跟很多非正常情況的著陸條件一樣，人工恢復也是在襟翼15的條件下進行著陸。

之后就涉及到備用放襟翼的問題，因為正常放襟翼是由B系統控制，現在B系統失效，只能通過一個電動馬達放下襟翼。電動馬達的功率遠遠于正常的B系統，所以備用放襟翼的時間比正常要長上不少。

首先，備用放襟翼的限制速度是230節，此時飛機的速度一直保持著210的速度，這個沒問題。

接著將備用襟翼主電門放到預位的位置。

注意，備用放襟翼的時候，先將襟翼手柄放到指定的位置，然后再按下備用襟翼位置電門，一直按著，直到襟翼指位指示到相應的位置。

比如，要放到襟翼1，先將襟翼手柄放到襟翼1的位置，然后按下備用襟翼位置電門，保持不動，參考襟翼指位表，當顯示指針到達襟翼1綠燈的時候，就可以松開備用襟翼位置電門了。

這里有一點要指出來，不同于尋常的放襟翼計劃，在放到襟翼5之后就先暫停，一直到五邊再放輪，襟翼15的過程不同。因為備用放襟翼的時間相對較長，如果保持襟翼5到五邊再從襟翼5放到襟翼15會消耗過長的時間，這時候五邊啥事不干就光看著放襟翼了。為了在五邊的時候留出更多的精力，備用放襟翼的時候，在放到襟翼5之后，會再備用放襟翼到襟翼10，平時不用的襟翼10這個時候就用到了。這樣五邊的時候，只需要把襟翼從襟翼10放到襟翼15，節省了很多時間。

還有一點，不同于正常放襟翼有不對稱保護，只要出現襟翼不對稱，放襟翼的過程會自動停止，備用放襟翼沒有不對稱保護，一旦出現襟翼不對稱的情況，要立刻停止備用放襟翼的動作，否則，襟翼不對稱的情況會越來越嚴重，到時候會引起飛機的非正常偏轉。

備用放襟翼的程序，徐清在改裝的時候早就做過不知道多少次了，自然是駕輕就熟，這倒是可以讓瞿星能安心控制飛機。

死宅飛行員的日常 第八十五章 人工恢復