第六十三章 過站準備
更新時間:2020-09-09 作者:梅子徐
死宅飛行員的日常 第六十三章 過站準備
至于他的落地水平，實話實說在一副里算是比較弱的。但是跟副駕駛一級同樣的水平，那肯定是常教員開的玩笑。 他落地水平欠佳也有一部分他師父的原因。 因為帶飛，特別是帶飛低級別副駕駛的時候是存在一定風險的。偶爾出個硬警告都是家常便飯，但是偏偏機長或者教員對于硬警告是有排名的。 過多的硬警告會導致什么具體的處罰，筆者也不算特別清楚，但是總之是不好的。 這就導致有些教員除了對自己徒弟外，放手量很小。可偏偏他的師父就算是對他也是“一視同仁”，放手量極小。從開飛到現在，他就沒放手落地過幾次。轉一副的航線檢查也是掛了一次，第二次才磕磕絆絆地通過了。所以，看到常教員能如此對自己的學員徒弟都能放心讓徐清操縱，很是羨慕。 “藍天9564，脫離了！” “藍天9564，左轉D，H前等，聯系地面121.8，再見了！” “左轉D，H前等，地面121.8，藍天95364，再見了！” “地面，藍天9564，H，B，B8前等。” “H，B，B8前等，藍天9564。” X市機場是國內流量排行前列的大機場，徐清他們所落的23L跑道與停機位正好分列機場兩側，他們需要繞過整個機場才能到達停機位。 “干嘛不給我們用23R，不就近很多了嗎？”徐清奇怪道。如果使用23R落地，脫離跑道后就可以直接進入停機坪，省事不少。 “因為你沒有申請啊！”常教員笑道。 “這個還能申請嗎，不是進近給哪條跑道就用哪條跑道嗎？”徐清跟發現新大陸一樣，眼神都亮了幾分。 “為啥不能申請？”常教員道：“又不是咱們K市的管制，一進進近區域就讓減速，申請跑道時永遠都是進港高峰。MD整天都是進港高峰，凌晨兩點了也是進場高峰，我真是服了。” 常教員的毒舌又開始發動，從進近管制，吐槽到塔臺管制，再到地面，機坪，整個K市機場管制的糊涂事被一件件地抖落出來。 或許是身受K市機場管制的“毒害”，后面的小唐也不時插嘴說上一兩句自己經歷過的“荒唐事”。 常教員和小唐跟唱戲似的吐槽K市機場管制，不亦樂乎。好在X市機場滑行道被規劃得四四方方，倒是很好認清，徐清一行人卻是不需要付出太多精力。 飛機停住，關閉發動機之后，接通地面電源后就可以關閉APU。 重新準備的時候，也就是過站準備跟初始準備是不一樣的。 過站準備比初始準備要簡單很多。 慣性導航校準也不需要全校準，全校準需要大約十五分鐘。而快速校準則需要只需要半分鐘左右，具體要看機場緯度，緯度越高，校準時間越長。 同時，重新選擇巡航高度。巡航高度的選擇是遵循一定規則的，即東單西雙。往東飛，飛單數高度層，比如6900，7500，8100，到RVSM空域后，比如8900，9100等等。往西飛，飛雙數高度層，比如7200，7800，再高的就是9200，9800之類。 至于具體飛多高，要看航路的限制高度。每段航路在某一方向某些時間會有高度限制，飛多了就知道該飛多高。實在不知道，具體可以參照CFP，CFP上會標注高度層，按照上面調也沒啥大問題。 著陸高度就要調回K市的海拔。因為波音的增壓問題，凡是著陸高度高于6000英尺，為了增壓的連續性，使得旅客的舒適考慮，落地高度先調6000。只在最后下降階段才將著陸高度調定為目的地機場高度。 之后打開飛行指引，飛行指引有主次之分。主指引上方的MA小綠燈會亮。至于怎么設置主指引，可以認為先打開的指引為主指引。當然這是非常簡單，片面的認知。 比如，在地面的時候接通左側指引為主指引，起飛后，接通B通道自動駕駛，主指引會轉換為右側。 比如，起飛時按TO/GA，雙側的指引的MA燈都會亮。其中牽扯到很多情況，不是一句兩句說清楚的。 再者，重新設置自動剎車為RTO，重置油量監控。 這么一來，過站準備就算完成了。 小唐出去加油后，駕駛艙里就剩徐清和常教員兩個人。 徐清一人兢兢業業地準備，常教員用手肘戳了戳徐清。 “小子，過兩天有一個本場訓練，你準備一下，不要亂跑。”常教員獻寶似的笑道。 徐清還在專心打CDU，一開始沒聽清常教員的話，可當他反應過來的時候，打CDU的手指頓時停住，滿臉驚訝：“我沒收到郵件啊？” 如果有本場訓練的話，飛標會提前發郵件通知，可是他并沒有收到郵件通知啊！ “臨時加的，今晚最遲明天會收到吧。”常教員估摸著，等到確定他帶本場，飛標也會確定本場名單。到時候他跟飛標說一下，肯定能將徐清加上去。 “后天，這么快？”徐清還想不通本場怎么會排得這么快。多少學員跟班時間早就夠了，就差本場了，還不是乖乖等著。 100小時的跟班時間，一個多月就能搞定，如果本場也能辦了，豈不是一個多月后就可以申請轉升了？ 一個多月轉副駕駛一級，他之前想都不敢想，多少在他前面的，甚至有跟了半年班的了。 “學員隊不是說按排名排本場計劃嗎，怎么突然有提前的機會了？”徐清還是有點兒不太相信，想要刨根問底。 “都說是臨時加的，不然你以為你能飛得上，照你的進度，正常排不是要得半年后了。”常教員道：“你這小子別到處亂嘚瑟啊，這次如果搞砸了，以后可就沒這么好的機會了。” “哦……哦……”徐清似懂非懂地點點頭，雖然他不知道為啥一個本場都要搞得神秘兮兮的，不過常教員這么說，他照著辦就行。 “對了，你后面申請轉升的航線檢查的檢查員出來后跟我說一下！”常教員突然說道。 請：m.lvsetxt 死宅飛行員的日常 第六十三章 過站準備
至于他的落地水平，實話實說在一副里算是比較弱的。但是跟副駕駛一級同樣的水平，那肯定是常教員開的玩笑。 他落地水平欠佳也有一部分他師父的原因。 因為帶飛，特別是帶飛低級別副駕駛的時候是存在一定風險的。偶爾出個硬警告都是家常便飯，但是偏偏機長或者教員對于硬警告是有排名的。 過多的硬警告會導致什么具體的處罰，筆者也不算特別清楚，但是總之是不好的。 這就導致有些教員除了對自己徒弟外，放手量很小。可偏偏他的師父就算是對他也是“一視同仁”，放手量極小。從開飛到現在，他就沒放手落地過幾次。轉一副的航線檢查也是掛了一次，第二次才磕磕絆絆地通過了。所以，看到常教員能如此對自己的學員徒弟都能放心讓徐清操縱，很是羨慕。 “藍天9564，脫離了！” “藍天9564，左轉D，H前等，聯系地面121.8，再見了！” “左轉D，H前等，地面121.8，藍天95364，再見了！” “地面，藍天9564，H，B，B8前等。” “H，B，B8前等，藍天9564。” X市機場是國內流量排行前列的大機場，徐清他們所落的23L跑道與停機位正好分列機場兩側，他們需要繞過整個機場才能到達停機位。 “干嘛不給我們用23R，不就近很多了嗎？”徐清奇怪道。如果使用23R落地，脫離跑道后就可以直接進入停機坪，省事不少。 “因為你沒有申請啊！”常教員笑道。 “這個還能申請嗎，不是進近給哪條跑道就用哪條跑道嗎？”徐清跟發現新大陸一樣，眼神都亮了幾分。 “為啥不能申請？”常教員道：“又不是咱們K市的管制，一進進近區域就讓減速，申請跑道時永遠都是進港高峰。MD整天都是進港高峰，凌晨兩點了也是進場高峰，我真是服了。” 常教員的毒舌又開始發動，從進近管制，吐槽到塔臺管制，再到地面，機坪，整個K市機場管制的糊涂事被一件件地抖落出來。 或許是身受K市機場管制的“毒害”，后面的小唐也不時插嘴說上一兩句自己經歷過的“荒唐事”。 常教員和小唐跟唱戲似的吐槽K市機場管制，不亦樂乎。好在X市機場滑行道被規劃得四四方方，倒是很好認清，徐清一行人卻是不需要付出太多精力。 飛機停住，關閉發動機之后，接通地面電源后就可以關閉APU。 重新準備的時候，也就是過站準備跟初始準備是不一樣的。 過站準備比初始準備要簡單很多。 慣性導航校準也不需要全校準，全校準需要大約十五分鐘。而快速校準則需要只需要半分鐘左右，具體要看機場緯度，緯度越高，校準時間越長。 同時，重新選擇巡航高度。巡航高度的選擇是遵循一定規則的，即東單西雙。往東飛，飛單數高度層，比如6900，7500，8100，到RVSM空域后，比如8900，9100等等。往西飛，飛雙數高度層，比如7200，7800，再高的就是9200，9800之類。 至于具體飛多高，要看航路的限制高度。每段航路在某一方向某些時間會有高度限制，飛多了就知道該飛多高。實在不知道，具體可以參照CFP，CFP上會標注高度層，按照上面調也沒啥大問題。 著陸高度就要調回K市的海拔。因為波音的增壓問題，凡是著陸高度高于6000英尺，為了增壓的連續性，使得旅客的舒適考慮，落地高度先調6000。只在最后下降階段才將著陸高度調定為目的地機場高度。 之后打開飛行指引，飛行指引有主次之分。主指引上方的MA小綠燈會亮。至于怎么設置主指引，可以認為先打開的指引為主指引。當然這是非常簡單，片面的認知。 比如，在地面的時候接通左側指引為主指引，起飛后，接通B通道自動駕駛，主指引會轉換為右側。 比如，起飛時按TO/GA，雙側的指引的MA燈都會亮。其中牽扯到很多情況，不是一句兩句說清楚的。 再者，重新設置自動剎車為RTO，重置油量監控。 這么一來，過站準備就算完成了。 小唐出去加油后，駕駛艙里就剩徐清和常教員兩個人。 徐清一人兢兢業業地準備，常教員用手肘戳了戳徐清。 “小子，過兩天有一個本場訓練，你準備一下，不要亂跑。”常教員獻寶似的笑道。 徐清還在專心打CDU，一開始沒聽清常教員的話，可當他反應過來的時候，打CDU的手指頓時停住，滿臉驚訝：“我沒收到郵件啊？” 如果有本場訓練的話，飛標會提前發郵件通知，可是他并沒有收到郵件通知啊！ “臨時加的，今晚最遲明天會收到吧。”常教員估摸著，等到確定他帶本場，飛標也會確定本場名單。到時候他跟飛標說一下，肯定能將徐清加上去。 “后天，這么快？”徐清還想不通本場怎么會排得這么快。多少學員跟班時間早就夠了，就差本場了，還不是乖乖等著。 100小時的跟班時間，一個多月就能搞定，如果本場也能辦了，豈不是一個多月后就可以申請轉升了？ 一個多月轉副駕駛一級，他之前想都不敢想，多少在他前面的，甚至有跟了半年班的了。 “學員隊不是說按排名排本場計劃嗎，怎么突然有提前的機會了？”徐清還是有點兒不太相信，想要刨根問底。 “都說是臨時加的，不然你以為你能飛得上，照你的進度，正常排不是要得半年后了。”常教員道：“你這小子別到處亂嘚瑟啊，這次如果搞砸了，以后可就沒這么好的機會了。” “哦……哦……”徐清似懂非懂地點點頭，雖然他不知道為啥一個本場都要搞得神秘兮兮的，不過常教員這么說，他照著辦就行。 “對了，你后面申請轉升的航線檢查的檢查員出來后跟我說一下！”常教員突然說道。 請：m.lvsetxt 死宅飛行員的日常 第六十三章 過站準備
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