第三十九章 非精密進近
更新時間:2020-09-08 作者:梅子徐
死宅飛行員的日常 第三十九章 非精密進近
女助理頓了頓，等學員消化第一個消息，徐清嘴角抽了抽，看女助理的樣子，意思是后面還有什么“驚喜”？ 果不其然，女助理再度拋出了一個重磅炸彈。 “學員隊將開始積分排名，自愿參加行政班可以增加積分，同時已經在跟班的學員也會根據跟班時間提升積分。具體操作辦法將在群里公示，排名每周末在群里通知，飛標將按照這個排名安排本場。” 簡單來說就是，誰當免費勞動力時間越長，就給誰安排本場。 “現在學員飽和大家也知道，以前先來后到的辦法我覺得已經不符合現在的情勢了，優中選優才是我覺得最合適的辦法。”林霖說道：“以前的學員都是混著，現在我來了，就不允許這種情況繼續下去。” “還有，前段時間，我們學員隊發生了在酒吧打架的事件，自今天起，每人手機安裝釘釘，每晚八點簽到，位置只能在住宅區。等你們下機隊了，我自然就管不到你了，可是只要你們還在學員隊一天，就要守學員隊的規矩，否則，你的定崗文件我是不會簽字的。”林霖說道。 下方的學員紛紛竊竊私語，學員斗毆的事情在學員隊早就不是什么新聞。因為那兩個學員不是本地人，派出所直接找到了公司，是由王昭顯親自過去把人帶回來的。參與斗毆的兩名學員是因為通過了轉升的航線檢查，結伴出去喝酒的，至于為何打起來，那就是眾說紛紜了。 那兩個學員的定崗文件都下來了，結果直接把文件給撤了，至于處罰結果倒是沒有公示，估計公司也覺著這事兒丟人。 只是因為這事兒就限制所有學員的行動，著實就有些不講理了。當然，公司講不講理你都得受著，誰讓人為刀俎，我為魚肉呢！ 后面還有些關于申請轉升副駕駛一級時，會加一個思想作風的審查。這個審查很玄學，沒有具體的標準，可偏偏這一項不簽字，就不能進入轉升流程，而簽字人就是林霖。 徐清惡意的想著，林霖如果哪天看哪個學員不爽了，找個雞毛蒜皮的小事就卡著他，死活不給他簽字，如果沒啥背景，你還真拿他沒轍。 這就成了林霖扼住所有學員喉嚨的關鍵。學員和副駕駛一級最大的區別在于小時費。學員只有基本工資六千，副駕駛一級平均一個月能到兩萬，這是三倍多的差距。為了漲工資，多數學員還是選擇忍一時風平浪靜，學員隊怎么搞，那就乖乖忍著。 當然，事情無絕對，有些學員家里條件不錯，對什么時候漲工資相對而言沒那么迫切。相對的，他們對學員隊惡心人的規定相當不滿，這種不滿可能能壓得住一時，但是時間一長終歸是要爆發。不久的將來，初立的學員隊就因為某些不服的學員迎來了一次大洗牌。當然，這是后話了！ 會議在一片愁云慘淡中結束，徐清本來就是個多愁善感，患得患失的人，會議中數個“重磅炸彈”炸得徐清腦子直犯暈。 會后，徐清還要準備找瞿星說說話，可找了半天也沒見人，學員隊辦公室里也沒有。 他也沒什么重要的事兒，找不到就直接回了飛安，后天訓練就要重新開始了，下面的課程有一個非精密進近，他需要提前預習一下。 …… 非精密進近相對于精密進近是沒有下滑道，當然現在也有一些類精密進近方式，比如RNP AR，這里暫時就不作討論了。課程中著重說的還是NDB進近，VOR進近和LOC進近。 之前在國外學習的時候，那邊幾乎已經沒有NDB，非精密進近練的就是VOR進近和LOC進近。 NDB即Non-Directional Beacon的縮寫，中文意思就是無指向性信標。徐清聽在國內學飛得朋友說，在國內練習非精密進近很多就是NDB進近，還衍生很多口訣，聽得徐清一個頭兩個大，經常會感嘆自己是何等幸運。 原來公司的模擬機改裝的非精密進近也會練NDB進近，但是后來國內NDB逐漸被淘汰，加之藍天航空所運營的機場中并沒有NDB，所以后面就不練了。 與之有些相似的是一種叫做盤旋進近的方式，別說藍天航空公司，其上屬的集團也不運行盤旋進近方式，所以模擬機課程里雖然有盤旋進近的字樣，但是，教員提都不會提。 徐清在國外儀表等級階段就練習過大量的非精密進近，具體程序倒是沒什么問題。主要是現在整個民航圈子開始推行一種新的技術，即CDFA，連續下降最后進近。這是徐清在國外并沒有學到的，所以需要提前看看。 過往的非精密進近是在FAF之后就下到MDA，然后平飛，如果沒有建立目視參考，就需要一直飛到復飛點才能復飛。 CDFA則不同，它是在FAF之后連續下降，沒有平飛，直至到最低五十尺或者拉平點。 這個技術當然有它自己的優點，不然也不會在整個民航推廣。比如可以提高飛行員的情景意識，減少工作負荷，飛機姿態更容易讓飛行員獲得目視參考之類。 優勢肯定是有，就是徐清要重新學習，覺得很是麻煩。 首先最后下降階段，需要計算下降率。一般來說，下降率大部分來說跟進近速度和下滑梯度有關系。 進近速度并不一定，但是一般處在某一個區間。下滑梯度大部分是5.2%，有的會稍陡，具體看進近圖可知。 FAF之后，每一海里會標注一個高度，飛行員就要通過這個標準高度在調整自己的下降率，這點兒是徐清覺得麻煩的地方。 在FAF之前，需要自己預估一個初始下降率，在FAF前0.2海里開始推下降率，然后跟上文所講，根據高度的差值調整下降率。 程序倒不是很復雜，就是學新的東西，覺著有些麻煩。 另外MDA也需要改變，為了不穿過MDA，CDFA中會有一個DDA，一般來說DDA是MDA加五十英尺。當然，各公司標準可能不同，就不做深論了。 死宅飛行員的日常 第三十九章 非精密進近
女助理頓了頓，等學員消化第一個消息，徐清嘴角抽了抽，看女助理的樣子，意思是后面還有什么“驚喜”？ 果不其然，女助理再度拋出了一個重磅炸彈。 “學員隊將開始積分排名，自愿參加行政班可以增加積分，同時已經在跟班的學員也會根據跟班時間提升積分。具體操作辦法將在群里公示，排名每周末在群里通知，飛標將按照這個排名安排本場。” 簡單來說就是，誰當免費勞動力時間越長，就給誰安排本場。 “現在學員飽和大家也知道，以前先來后到的辦法我覺得已經不符合現在的情勢了，優中選優才是我覺得最合適的辦法。”林霖說道：“以前的學員都是混著，現在我來了，就不允許這種情況繼續下去。” “還有，前段時間，我們學員隊發生了在酒吧打架的事件，自今天起，每人手機安裝釘釘，每晚八點簽到，位置只能在住宅區。等你們下機隊了，我自然就管不到你了，可是只要你們還在學員隊一天，就要守學員隊的規矩，否則，你的定崗文件我是不會簽字的。”林霖說道。 下方的學員紛紛竊竊私語，學員斗毆的事情在學員隊早就不是什么新聞。因為那兩個學員不是本地人，派出所直接找到了公司，是由王昭顯親自過去把人帶回來的。參與斗毆的兩名學員是因為通過了轉升的航線檢查，結伴出去喝酒的，至于為何打起來，那就是眾說紛紜了。 那兩個學員的定崗文件都下來了，結果直接把文件給撤了，至于處罰結果倒是沒有公示，估計公司也覺著這事兒丟人。 只是因為這事兒就限制所有學員的行動，著實就有些不講理了。當然，公司講不講理你都得受著，誰讓人為刀俎，我為魚肉呢！ 后面還有些關于申請轉升副駕駛一級時，會加一個思想作風的審查。這個審查很玄學，沒有具體的標準，可偏偏這一項不簽字，就不能進入轉升流程，而簽字人就是林霖。 徐清惡意的想著，林霖如果哪天看哪個學員不爽了，找個雞毛蒜皮的小事就卡著他，死活不給他簽字，如果沒啥背景，你還真拿他沒轍。 這就成了林霖扼住所有學員喉嚨的關鍵。學員和副駕駛一級最大的區別在于小時費。學員只有基本工資六千，副駕駛一級平均一個月能到兩萬，這是三倍多的差距。為了漲工資，多數學員還是選擇忍一時風平浪靜，學員隊怎么搞，那就乖乖忍著。 當然，事情無絕對，有些學員家里條件不錯，對什么時候漲工資相對而言沒那么迫切。相對的，他們對學員隊惡心人的規定相當不滿，這種不滿可能能壓得住一時，但是時間一長終歸是要爆發。不久的將來，初立的學員隊就因為某些不服的學員迎來了一次大洗牌。當然，這是后話了！ 會議在一片愁云慘淡中結束，徐清本來就是個多愁善感，患得患失的人，會議中數個“重磅炸彈”炸得徐清腦子直犯暈。 會后，徐清還要準備找瞿星說說話，可找了半天也沒見人，學員隊辦公室里也沒有。 他也沒什么重要的事兒，找不到就直接回了飛安，后天訓練就要重新開始了，下面的課程有一個非精密進近，他需要提前預習一下。 …… 非精密進近相對于精密進近是沒有下滑道，當然現在也有一些類精密進近方式，比如RNP AR，這里暫時就不作討論了。課程中著重說的還是NDB進近，VOR進近和LOC進近。 之前在國外學習的時候，那邊幾乎已經沒有NDB，非精密進近練的就是VOR進近和LOC進近。 NDB即Non-Directional Beacon的縮寫，中文意思就是無指向性信標。徐清聽在國內學飛得朋友說，在國內練習非精密進近很多就是NDB進近，還衍生很多口訣，聽得徐清一個頭兩個大，經常會感嘆自己是何等幸運。 原來公司的模擬機改裝的非精密進近也會練NDB進近，但是后來國內NDB逐漸被淘汰，加之藍天航空所運營的機場中并沒有NDB，所以后面就不練了。 與之有些相似的是一種叫做盤旋進近的方式，別說藍天航空公司，其上屬的集團也不運行盤旋進近方式，所以模擬機課程里雖然有盤旋進近的字樣，但是，教員提都不會提。 徐清在國外儀表等級階段就練習過大量的非精密進近，具體程序倒是沒什么問題。主要是現在整個民航圈子開始推行一種新的技術，即CDFA，連續下降最后進近。這是徐清在國外并沒有學到的，所以需要提前看看。 過往的非精密進近是在FAF之后就下到MDA，然后平飛，如果沒有建立目視參考，就需要一直飛到復飛點才能復飛。 CDFA則不同，它是在FAF之后連續下降，沒有平飛，直至到最低五十尺或者拉平點。 這個技術當然有它自己的優點，不然也不會在整個民航推廣。比如可以提高飛行員的情景意識，減少工作負荷，飛機姿態更容易讓飛行員獲得目視參考之類。 優勢肯定是有，就是徐清要重新學習，覺得很是麻煩。 首先最后下降階段，需要計算下降率。一般來說，下降率大部分來說跟進近速度和下滑梯度有關系。 進近速度并不一定，但是一般處在某一個區間。下滑梯度大部分是5.2%，有的會稍陡，具體看進近圖可知。 FAF之后，每一海里會標注一個高度，飛行員就要通過這個標準高度在調整自己的下降率，這點兒是徐清覺得麻煩的地方。 在FAF之前，需要自己預估一個初始下降率，在FAF前0.2海里開始推下降率，然后跟上文所講，根據高度的差值調整下降率。 程序倒不是很復雜，就是學新的東西，覺著有些麻煩。 另外MDA也需要改變，為了不穿過MDA，CDFA中會有一個DDA，一般來說DDA是MDA加五十英尺。當然，各公司標準可能不同，就不做深論了。 死宅飛行員的日常 第三十九章 非精密進近
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