0621章 網約車與出租車
更新時間:2021-03-11 作者:坑爹的小魚兒
全能汽車設計師 0621章 網約車與出租車
周飛完美的詮釋了什么叫做“天才在左，瘋子在右”，換做任何一個人，如果沒有周飛之前那么多材料做的鋪墊，乍一聽到周飛說要“讓每一個私家車都承擔出租車的角色”，“讓全社會的閑置車輛都能被共享”，怕都會認為只有瘋子才能說出這樣的話吧。 但如果完整的聽完了周飛的全部講解，掌握了周飛整體的運營思路，那必定會忍不住拍案叫絕，道一聲“真乃天才也”！ 在很多時候，當你覺得一個想法十分荒謬的時候，有可能并不是這種想法真的很荒謬，只不過這種想法太過前瞻性了，你根本就沒有那么長的眼光罷了。 對于這個世界來說，網約車就是這樣的存在。 周飛看待問題的視角，是任何一個人都無法比擬的，誰叫他有著主角光環呢。 “飛哥你剛才說的那些，我現在全都聽明白了，但還有一點我比較疑惑，怎樣才能讓這些私家車車主注冊成為網約車司機呢，又怎樣才能讓消費者選擇網約車，而不是出租車呢？”江洋繼續問道。 “很簡單呀。”周飛笑了笑，隨后接著說道，“燒錢唄！” 絕大部分事情，在錢面前都會變得很簡單，你覺得它難，只是因為你沒有那么多的錢使他變得簡單而已。 “對于乘客的激勵我就不說了，這個跟共享汽車是一樣的，前期只要用優惠券吸引就可以了，我重點說一下對網約車司機的激勵吧。”周飛頓了頓，然后繼續說道， “對于司機的也很簡單，最開始的推廣階段，對于任何一個注冊成為網約車司機的車主，我們不會收取任何的分成，所有的收入都歸司機所有，同時，我們還會對每一位司機采取獎勵機制，每天的接單量達到某一水平，就會獲得相應的平臺獎金，比如接單量達到50，就會獲得一百元的平臺獎勵，達到100，還會在獲得五十元的獎勵……” 接下來的時間里，周飛就詳細的闡述了一下如何吸引車主注冊成為網約車司機的策略，而這些策略，實際上就是前世的滴滴出行以及美團打車所采用過的措施。 在最初的推廣階段，由于平臺獎勵很多，每一名網約車司機的月收入至少為兩萬元，比較拼命的那些司機，一個月掙五萬元以上也不是不可能的。 當然，這種情況都只是暫時的，是為了推廣而必須要經歷的階段，等到后續市場規模逐漸壯大起來了，平臺獎勵變少甚至沒有了，同時平臺還要收取一定比例的分成，在這種情況下，司機的收入肯定要銳減。 但就是這樣，對于全職的網約車司機來說，月收入也不會低于五千的，大城市只會更高，所以把網約車司機作為一項職業來發展，也是大有前途的。 而如果不是全職，只是上班族來作為一種副業來發展，不敢說大富大貴，但是掙點油錢和買菜錢，還是沒有任何問題的。 因此從任何角度來看，一旦人們接受了網約車這樣的概念，不論是對于司機還是消費者來說，這都是一個偉大的發明！ “……網約車司機面向的對象，不僅僅是那些沒有工作，或者是不滿意當前的工作，想要全職做網約車的人，也是面向那些工作穩定，但還想再創收增收的上班族，我相信在這樣的激勵體系下，一定會有許多人愿意嘗試一下這種全新的職業的。” “飛哥這么一說，我都想去試一試這個網約車司機了，我覺得這個想法肯定能成！”江洋忍不住笑著說道。 “那你去吧，我批準了，你就是咱們的第一個網約車司機了。”周飛沒好氣的回答道。 周飛這么一說，眾人都忍不住笑了起來，之前嚴肅的氛圍也就一掃而盡了。 “但是周總，我們這樣做，不是在斷出租車的財路嘛，要是遭到出租車行業的抵制，那該怎么辦？”一旁的李建能有些擔憂的問道。 李建能這么一說，其他幾個人也是同時看向了周飛，這種情況，并不是不可能出現的，飛馳出行推出的共享汽車，在一定程度上已經是搶了出租車的部分生意，這次又推出網約車服務，直接瞄準的就是出租車市場，出租車可以說是首當其沖。 如果網約車業務推廣到全國，那么作為替代物的網約車，將會搶走大部分的出租車訂單，到時候出租車行業遭受嚴重沖擊，自然會聯合起來作出回應的。 “在我看來，網約車雖然會在一定程度上給出租車帶來威脅，但我覺得兩者并不是完全不能共存的，從大的范圍來說，網約車也是出租車的一種，他是出租車在互聯網時代下的一種變化而已，網約車的主體，不僅可以面向私家車，同時也可以面向傳統的出租車，雙方都可以從這樣一種經營模式中獲得好處，所以我覺得短期來看，出租車與網約車之間確實會存在矛盾，但從長期來看，雙方則是互利共贏的。” 周飛并不否認李建能所說的這種被出租車抵制的可能，在前世，網約車剛興起的那會兒，由于平臺的優惠力度實在是太大了，出租車的絕大部分訂單，都被網約車搶走了，所以在國內好幾個城市，都出現了出租車集體罷工，全面抵制網約車的現象，導致沒有任何一個網約車司機敢接單。 不僅是國內，國外的抵制現象甚至更嚴重，在歐洲有一段時間，網約車只有在英國才是合法經營的，在大部分國家，比如法國、比利時等，網約車都遭到了當地出租車行業的極力抵制。 但越是這樣，就越能反映出網約車的這個市場規模到底有多大，市場前景到底有多好，否則也不至于會遭到一個行業的抵制。 但這種抵制只是暫時的，網約車與出租車之間，是肯定能夠找到一個發展的平衡點的，就像現在一樣，至少周飛沒有再聽說過還有出租車抵制網約車現象的發生。 而如果把眼光再往前看一看的話，當年的出租車剛出現的時候，也遭到過馬車的抵制，但是出租車不是依舊發展的如此繁榮嗎？ 周飛要做的，就是徹底消除網約車與出租車之間的差別，做到網約車就是出租車，出租車也就是網約車！ 全能汽車設計師 0621章 網約車與出租車
周飛完美的詮釋了什么叫做“天才在左，瘋子在右”，換做任何一個人，如果沒有周飛之前那么多材料做的鋪墊，乍一聽到周飛說要“讓每一個私家車都承擔出租車的角色”，“讓全社會的閑置車輛都能被共享”，怕都會認為只有瘋子才能說出這樣的話吧。 但如果完整的聽完了周飛的全部講解，掌握了周飛整體的運營思路，那必定會忍不住拍案叫絕，道一聲“真乃天才也”！ 在很多時候，當你覺得一個想法十分荒謬的時候，有可能并不是這種想法真的很荒謬，只不過這種想法太過前瞻性了，你根本就沒有那么長的眼光罷了。 對于這個世界來說，網約車就是這樣的存在。 周飛看待問題的視角，是任何一個人都無法比擬的，誰叫他有著主角光環呢。 “飛哥你剛才說的那些，我現在全都聽明白了，但還有一點我比較疑惑，怎樣才能讓這些私家車車主注冊成為網約車司機呢，又怎樣才能讓消費者選擇網約車，而不是出租車呢？”江洋繼續問道。 “很簡單呀。”周飛笑了笑，隨后接著說道，“燒錢唄！” 絕大部分事情，在錢面前都會變得很簡單，你覺得它難，只是因為你沒有那么多的錢使他變得簡單而已。 “對于乘客的激勵我就不說了，這個跟共享汽車是一樣的，前期只要用優惠券吸引就可以了，我重點說一下對網約車司機的激勵吧。”周飛頓了頓，然后繼續說道， “對于司機的也很簡單，最開始的推廣階段，對于任何一個注冊成為網約車司機的車主，我們不會收取任何的分成，所有的收入都歸司機所有，同時，我們還會對每一位司機采取獎勵機制，每天的接單量達到某一水平，就會獲得相應的平臺獎金，比如接單量達到50，就會獲得一百元的平臺獎勵，達到100，還會在獲得五十元的獎勵……” 接下來的時間里，周飛就詳細的闡述了一下如何吸引車主注冊成為網約車司機的策略，而這些策略，實際上就是前世的滴滴出行以及美團打車所采用過的措施。 在最初的推廣階段，由于平臺獎勵很多，每一名網約車司機的月收入至少為兩萬元，比較拼命的那些司機，一個月掙五萬元以上也不是不可能的。 當然，這種情況都只是暫時的，是為了推廣而必須要經歷的階段，等到后續市場規模逐漸壯大起來了，平臺獎勵變少甚至沒有了，同時平臺還要收取一定比例的分成，在這種情況下，司機的收入肯定要銳減。 但就是這樣，對于全職的網約車司機來說，月收入也不會低于五千的，大城市只會更高，所以把網約車司機作為一項職業來發展，也是大有前途的。 而如果不是全職，只是上班族來作為一種副業來發展，不敢說大富大貴，但是掙點油錢和買菜錢，還是沒有任何問題的。 因此從任何角度來看，一旦人們接受了網約車這樣的概念，不論是對于司機還是消費者來說，這都是一個偉大的發明！ “……網約車司機面向的對象，不僅僅是那些沒有工作，或者是不滿意當前的工作，想要全職做網約車的人，也是面向那些工作穩定，但還想再創收增收的上班族，我相信在這樣的激勵體系下，一定會有許多人愿意嘗試一下這種全新的職業的。” “飛哥這么一說，我都想去試一試這個網約車司機了，我覺得這個想法肯定能成！”江洋忍不住笑著說道。 “那你去吧，我批準了，你就是咱們的第一個網約車司機了。”周飛沒好氣的回答道。 周飛這么一說，眾人都忍不住笑了起來，之前嚴肅的氛圍也就一掃而盡了。 “但是周總，我們這樣做，不是在斷出租車的財路嘛，要是遭到出租車行業的抵制，那該怎么辦？”一旁的李建能有些擔憂的問道。 李建能這么一說，其他幾個人也是同時看向了周飛，這種情況，并不是不可能出現的，飛馳出行推出的共享汽車，在一定程度上已經是搶了出租車的部分生意，這次又推出網約車服務，直接瞄準的就是出租車市場，出租車可以說是首當其沖。 如果網約車業務推廣到全國，那么作為替代物的網約車，將會搶走大部分的出租車訂單，到時候出租車行業遭受嚴重沖擊，自然會聯合起來作出回應的。 “在我看來，網約車雖然會在一定程度上給出租車帶來威脅，但我覺得兩者并不是完全不能共存的，從大的范圍來說，網約車也是出租車的一種，他是出租車在互聯網時代下的一種變化而已，網約車的主體，不僅可以面向私家車，同時也可以面向傳統的出租車，雙方都可以從這樣一種經營模式中獲得好處，所以我覺得短期來看，出租車與網約車之間確實會存在矛盾，但從長期來看，雙方則是互利共贏的。” 周飛并不否認李建能所說的這種被出租車抵制的可能，在前世，網約車剛興起的那會兒，由于平臺的優惠力度實在是太大了，出租車的絕大部分訂單，都被網約車搶走了，所以在國內好幾個城市，都出現了出租車集體罷工，全面抵制網約車的現象，導致沒有任何一個網約車司機敢接單。 不僅是國內，國外的抵制現象甚至更嚴重，在歐洲有一段時間，網約車只有在英國才是合法經營的，在大部分國家，比如法國、比利時等，網約車都遭到了當地出租車行業的極力抵制。 但越是這樣，就越能反映出網約車的這個市場規模到底有多大，市場前景到底有多好，否則也不至于會遭到一個行業的抵制。 但這種抵制只是暫時的，網約車與出租車之間，是肯定能夠找到一個發展的平衡點的，就像現在一樣，至少周飛沒有再聽說過還有出租車抵制網約車現象的發生。 而如果把眼光再往前看一看的話，當年的出租車剛出現的時候，也遭到過馬車的抵制，但是出租車不是依舊發展的如此繁榮嗎？ 周飛要做的，就是徹底消除網約車與出租車之間的差別，做到網約車就是出租車，出租車也就是網約車！ 全能汽車設計師 0621章 網約車與出租車
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