0370章 周飛的野望
更新時間:2020-11-05 作者:坑爹的小魚兒
全能汽車設計師 0370章 周飛的野望
wrc世界拉力錦標賽？ 馬華福明顯愣了愣，他沒想到周飛所說的宣傳方式，竟然指的是汽車賽事！ 作為汽車文化的重要組成部分，汽車賽事向來是汽車發展中的重要組成部分，對于促進汽車工業的發展，具有重要的積極意義。 或許在很多人看來，汽車賽事的舉辦意義，似乎并不大，除了觀賞性以外，對于民用車的發展并沒有直接的促進作用，而且幾乎全部的主流汽車賽事，都是一個燒錢的運動。 就拿最常見的f1來說，造價幾百萬美元的發動機，只能使用兩站賽事，就宣布報廢了，更不用說每一臺f1賽車的造價，都是高達近億美元，如果把這些錢用在民用車的發展上，豈不是更好？ 但事實真的如此嗎？汽車賽事對于民用車的發展真的就沒有什么意義？ 實際上，結果遠沒有這些人想的那么不堪，汽車賽事對于整個汽車工業，甚至于是對整個人類科技的發展，都是有著巨大的積極意義的。 毫不夸張的說，今天量產車的一切，幾乎都來自于汽車賽事的發展，量產車能夠更快、更穩定、更節能，全都是汽車賽事在背后默默地推進著。 空氣動力學在汽車上的運用，更是得益于f1的發展，而正是由于空氣動力學的不斷發展，才使得量產車的車身有了更小的風阻系數，風阻系數的變小，不僅帶來了更快的車速，也使得燃油經濟性得到了大大改善。 除此以外，主動式懸架、混合動力，乃至于汽車安全以及環保等方面，也都是隨著汽車賽事以及賽事規則的改進，逐漸的滲透到民用車領域，這些看似不能給汽車發展帶來進步的汽車賽事，實際上在各個方面促進著汽車工業的發展。 否則，那么多精明的汽車廠商以及投資人，也不會在這種“毫無用處”的汽車賽事上豪擲千金吧。 “周總是認真的，真的要讓奔馳參加今年的拉力錦標賽？”馬華福興奮地問道。 參加汽車賽事，也是當年馬華福的一個目標之一，他也夢想著有一天偉鵬汽車組建的車隊，也能夠在賽場上馳騁，為華夏帶去無限的榮耀。 只可惜，有很多計劃，都對著偉鵬的破產而步步的胎死腹中，如今周飛竟然提出要參加wrc世界拉力錦標賽，馬華福如何能夠不激動！ “當然是真的了，這個計劃，我已經憋在心里很久了，現在終于能夠有機會實施了，馬總可能不知道，在創建飛馳公司之前，我就是靠著參加大學生方程式比賽出名的，之后才有了現在的飛馳公司。”周飛笑著回答道。 一想起過去的那段崢嶸歲月，周飛的嘴角就忍不住露出一絲微笑，當年的飛馳車隊，只靠著他與江洋兩個人，便以創紀錄的分數，一舉拿下了當年的總冠軍，現在想想，當時是真的初生牛犢不怕虎呢。 “如果周總是認真的，那我自然是雙手贊同了，比起我國汽車工業的其他方面，汽車賽事才是我們的最大弱項呢，國際汽聯旗下的三大賽事，我國沒有一個能夠拿得出手的車隊，如果我們飛馳公司能夠在這方面有所突破的話，那對于提升我們的整體實力，絕對是大有裨益的！” 說到華夏的汽車工業落后，實際上并不是單指整車開發與制造方面的落后，而是指整個汽車工業體系的落后，包括軟硬實力的全面落后！ 軟實力方面，車展還算是拿得出手，燕京與申城兩大國際車展的影響力也是越來越大，已經成了僅次于五大車展的存在。 而作為軟實力另一個代表性事物，汽車賽事，華夏那就真的是一言難盡了，能夠在國際汽聯排得上名號的車隊，一個沒有！ 國內有國際影響力的汽車賽事，也一個沒有！ 具有國際知名度的車手，也是一個沒有！ 在汽車賽事這一領域，華夏就是一張白紙！ 如果周飛能夠在汽車賽事上帶領華夏更進一步的話，那么他對于華夏汽車工業的貢獻，那將是全方位的！ 周飛笑了笑，“我當然是認真的了，而且關于賽車的改造，我都已經有了初步的想法了。” 緊接著，周飛便和馬華福簡單的說了一下自己關于賽車改造方面的想法。 始辦于1973年的wrc拉力賽，全稱是世界汽車拉力錦標賽，是fia國際汽聯旗下的四大賽事之一，每年都會在全球不同國家的不同賽道上舉辦相應的比賽。 盡管在觀賞性上比不上f1，在比賽的艱難程度上比不上勒芒24小時耐力賽，但wrc既然能夠做到與之齊名，那也足以證明這項賽事的重要性。 同f1不同，wrc的參賽車輛全都是量產車，觀眾在觀看的時候，代入感會更強，再加上wrc并不需要門票，觀眾可以自行選擇最佳的觀賽角度，因而每年各分站的比賽，都會吸引成千上萬名賽事愛好者到現場觀看比賽。 實際上，周飛最初想讓奔馳參加的比賽，并不是世界拉力錦標賽，而是勒芒24小時耐力賽，只不過這項賽事是在六月份舉行，參賽車輛必須要求是量產車，這一點當時奔馳并不滿足，所以就只能退而求其次，改為參加wrc這項賽事了。 在周飛穿越之前，bba中的奧迪以及奔馳，一直都是汽車賽事中的王者，奧迪最擅長的一項賽事，便是勒芒24小時耐力賽了，旗下的r8車型，不知道帶領奧迪多少次登頂這項賽事的冠軍了。 與奧迪不同，奔馳最擅長的汽車賽事，并不是勒芒耐力賽，也不是這一次即將參加的wrc拉力錦標賽，而是觀賞性最高、關注度最大的f1方程式比賽！ 在法拉利車隊與邁凱倫車隊逐漸式微的年代，正是奔馳車隊撐起了f1這項賽事的半邊天。 不過，對于現在的奔馳，或者說飛馳公司來說，組建f1車隊還顯得為時尚早，畢竟周飛只有大學生方程式比賽的參賽經驗，國際賽事的經驗為零。 所以思來想去，周飛覺得還是應該從基礎賽事開始，然后逐漸地過渡到f1。 周飛的目標很簡單，在今年剩下的賽事中，至少要讓奔馳拿到wrc的一個分站冠軍，而從明年開始，奔馳將會完整地參加整個賽季的wrc拉力賽，周飛希望能夠在兩年內，拿到一個總冠軍回來！ 而今年的十月份，就是夢想綻放的時間！ 全能汽車設計師 0370章 周飛的野望
wrc世界拉力錦標賽？ 馬華福明顯愣了愣，他沒想到周飛所說的宣傳方式，竟然指的是汽車賽事！ 作為汽車文化的重要組成部分，汽車賽事向來是汽車發展中的重要組成部分，對于促進汽車工業的發展，具有重要的積極意義。 或許在很多人看來，汽車賽事的舉辦意義，似乎并不大，除了觀賞性以外，對于民用車的發展并沒有直接的促進作用，而且幾乎全部的主流汽車賽事，都是一個燒錢的運動。 就拿最常見的f1來說，造價幾百萬美元的發動機，只能使用兩站賽事，就宣布報廢了，更不用說每一臺f1賽車的造價，都是高達近億美元，如果把這些錢用在民用車的發展上，豈不是更好？ 但事實真的如此嗎？汽車賽事對于民用車的發展真的就沒有什么意義？ 實際上，結果遠沒有這些人想的那么不堪，汽車賽事對于整個汽車工業，甚至于是對整個人類科技的發展，都是有著巨大的積極意義的。 毫不夸張的說，今天量產車的一切，幾乎都來自于汽車賽事的發展，量產車能夠更快、更穩定、更節能，全都是汽車賽事在背后默默地推進著。 空氣動力學在汽車上的運用，更是得益于f1的發展，而正是由于空氣動力學的不斷發展，才使得量產車的車身有了更小的風阻系數，風阻系數的變小，不僅帶來了更快的車速，也使得燃油經濟性得到了大大改善。 除此以外，主動式懸架、混合動力，乃至于汽車安全以及環保等方面，也都是隨著汽車賽事以及賽事規則的改進，逐漸的滲透到民用車領域，這些看似不能給汽車發展帶來進步的汽車賽事，實際上在各個方面促進著汽車工業的發展。 否則，那么多精明的汽車廠商以及投資人，也不會在這種“毫無用處”的汽車賽事上豪擲千金吧。 “周總是認真的，真的要讓奔馳參加今年的拉力錦標賽？”馬華福興奮地問道。 參加汽車賽事，也是當年馬華福的一個目標之一，他也夢想著有一天偉鵬汽車組建的車隊，也能夠在賽場上馳騁，為華夏帶去無限的榮耀。 只可惜，有很多計劃，都對著偉鵬的破產而步步的胎死腹中，如今周飛竟然提出要參加wrc世界拉力錦標賽，馬華福如何能夠不激動！ “當然是真的了，這個計劃，我已經憋在心里很久了，現在終于能夠有機會實施了，馬總可能不知道，在創建飛馳公司之前，我就是靠著參加大學生方程式比賽出名的，之后才有了現在的飛馳公司。”周飛笑著回答道。 一想起過去的那段崢嶸歲月，周飛的嘴角就忍不住露出一絲微笑，當年的飛馳車隊，只靠著他與江洋兩個人，便以創紀錄的分數，一舉拿下了當年的總冠軍，現在想想，當時是真的初生牛犢不怕虎呢。 “如果周總是認真的，那我自然是雙手贊同了，比起我國汽車工業的其他方面，汽車賽事才是我們的最大弱項呢，國際汽聯旗下的三大賽事，我國沒有一個能夠拿得出手的車隊，如果我們飛馳公司能夠在這方面有所突破的話，那對于提升我們的整體實力，絕對是大有裨益的！” 說到華夏的汽車工業落后，實際上并不是單指整車開發與制造方面的落后，而是指整個汽車工業體系的落后，包括軟硬實力的全面落后！ 軟實力方面，車展還算是拿得出手，燕京與申城兩大國際車展的影響力也是越來越大，已經成了僅次于五大車展的存在。 而作為軟實力另一個代表性事物，汽車賽事，華夏那就真的是一言難盡了，能夠在國際汽聯排得上名號的車隊，一個沒有！ 國內有國際影響力的汽車賽事，也一個沒有！ 具有國際知名度的車手，也是一個沒有！ 在汽車賽事這一領域，華夏就是一張白紙！ 如果周飛能夠在汽車賽事上帶領華夏更進一步的話，那么他對于華夏汽車工業的貢獻，那將是全方位的！ 周飛笑了笑，“我當然是認真的了，而且關于賽車的改造，我都已經有了初步的想法了。” 緊接著，周飛便和馬華福簡單的說了一下自己關于賽車改造方面的想法。 始辦于1973年的wrc拉力賽，全稱是世界汽車拉力錦標賽，是fia國際汽聯旗下的四大賽事之一，每年都會在全球不同國家的不同賽道上舉辦相應的比賽。 盡管在觀賞性上比不上f1，在比賽的艱難程度上比不上勒芒24小時耐力賽，但wrc既然能夠做到與之齊名，那也足以證明這項賽事的重要性。 同f1不同，wrc的參賽車輛全都是量產車，觀眾在觀看的時候，代入感會更強，再加上wrc并不需要門票，觀眾可以自行選擇最佳的觀賽角度，因而每年各分站的比賽，都會吸引成千上萬名賽事愛好者到現場觀看比賽。 實際上，周飛最初想讓奔馳參加的比賽，并不是世界拉力錦標賽，而是勒芒24小時耐力賽，只不過這項賽事是在六月份舉行，參賽車輛必須要求是量產車，這一點當時奔馳并不滿足，所以就只能退而求其次，改為參加wrc這項賽事了。 在周飛穿越之前，bba中的奧迪以及奔馳，一直都是汽車賽事中的王者，奧迪最擅長的一項賽事，便是勒芒24小時耐力賽了，旗下的r8車型，不知道帶領奧迪多少次登頂這項賽事的冠軍了。 與奧迪不同，奔馳最擅長的汽車賽事，并不是勒芒耐力賽，也不是這一次即將參加的wrc拉力錦標賽，而是觀賞性最高、關注度最大的f1方程式比賽！ 在法拉利車隊與邁凱倫車隊逐漸式微的年代，正是奔馳車隊撐起了f1這項賽事的半邊天。 不過，對于現在的奔馳，或者說飛馳公司來說，組建f1車隊還顯得為時尚早，畢竟周飛只有大學生方程式比賽的參賽經驗，國際賽事的經驗為零。 所以思來想去，周飛覺得還是應該從基礎賽事開始，然后逐漸地過渡到f1。 周飛的目標很簡單，在今年剩下的賽事中，至少要讓奔馳拿到wrc的一個分站冠軍，而從明年開始，奔馳將會完整地參加整個賽季的wrc拉力賽，周飛希望能夠在兩年內，拿到一個總冠軍回來！ 而今年的十月份，就是夢想綻放的時間！ 全能汽車設計師 0370章 周飛的野望
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