0349章 異軍突起(6)
更新時間:2020-10-26 作者:坑爹的小魚兒
全能汽車設計師 0349章 異軍突起(6)
汽車視頻阿婆主？ 哈蘭德這么一說，馬夏爾不禁有些失望，原來不是買車的呀，竟然是一個“白嫖黨”！ 不過，當馬夏爾又仔細的打量了一番哈蘭德的時候，立刻就一臉驚訝的問道，“你是不是就是那個誘tube上的速度與激情那個阿婆主？” “你也知道我？”哈蘭德心中一喜，如果是這樣的話，那么這一次試駕的可能性就更大了。 “我當知道了，你每一期的視頻我都看了不下于兩遍，尤其是上一期關于四款豪華車的測評，更是覺得拍得非常好！”馬夏爾連忙笑著點頭道。 原來的“速度與激情”的阿婆主，難怪看上去那么眼熟呢！ “你這一次是準備拍攝新一期的視頻嗎？主題是什么呀？”馬夏爾忍不住多問了幾句。 “是關于冷門汽車品牌的，我想讓所有人都盡可能多的了解一些除了大豐、飛馳以外的汽車品牌，可惜的是我找了一上午，都沒有找到合適的拍攝素材，你店里的奔馳，是我遇到的第一個適合拍攝的品牌了，不知道我可不可以試駕一下呢？” 哈蘭德看著對方，很誠懇地回答道。 “當然可以了，你可是我最喜歡的阿婆主！”馬夏爾當即就點頭道。 當然，答應哈蘭德的拍攝請求，馬夏爾也是有私心的，哈蘭德在誘tube上坐擁五百萬級別的粉絲量，拍攝的每一期視頻都會收到網友的追捧，如果能夠讓奔馳出鏡的話，那豈不是相當于為這個品牌做了個免費的推廣？ 這樣一來的話，不就有更多的人知道奔馳這個品牌了，這對于馬夏爾店里的銷量，絕對是一大助力呀，就算不能像寶馬、陸博那樣大麥，收回本總是可以的吧！ “那就太謝謝你了！”哈蘭德聞言，連忙感激的回答道。 得到了馬夏爾的允許后，哈蘭德立刻就開始準備接下來的拍攝工作了。 首先試駕的，便是奔馳的c級車。 只見哈蘭德拿出身上背著的拍攝器材，先是仔細考察了一下車內的空間布局，然后便把拍攝的鏡頭布置在車內，檢查無誤之后，便小心翼翼的坐進了車里。 這是哈蘭德第一次有機會認真觀察車內的內飾布置。 整個車內的內飾精致細膩，鍍鉻裝飾的儀表盤布局清晰，綜合信息顯示屏位于速度表和轉速表之間。通過多功能方向盤上的按鈕調節，不僅可以方便地對該系統進行操作，而且能夠進行個性化設置。 高檔的木紋內飾，令中控臺及變速器桿更顯高貴品質。三幅方向盤的設計，使得整款車看起來活力十足。 實際上，奔馳最初的方向盤，是被設計成四幅方向盤形式的，只不過這樣的設計使得整款車看起來十分的死板，缺少活力，于是周飛便對方向盤的設計進行了一定的更改，變成了現在的三幅式方向盤。 除此以外，哈蘭德坐到車里的第一感受便是非常的舒適，整個座椅的包裹性非常的強，都 已經趕得上高檔沙發帶給他的感受了，這樣舒適感，是寶馬3系、奧迪a4乃至于陸博k4都無法媲美的！ 簡而言之，奔馳c級車是哈蘭德遇到的舒適性最好的一款車了！ 哈蘭德一一介紹完車內的內飾之后，緊接著便繼續說道，“接下來，我們再來看一下這款車的動力性以及操縱性如何。” 哈蘭德一邊說，一邊進行換擋操作。 不得不說，奔馳這款車起步階段非常的平穩，初始發動機轉速能夠達到2500轉，有著明顯的彈射現象，起步時候的g值也非常高，接近0.9個g，在同類別車型中堪稱一絕！ 同時在加速的過程中，哈蘭德能夠明顯的感受到，奔馳四個車輪的抓地力都非常的強，給人一種非常穩健而又迅猛的感覺。 一般來說，轎車到了行政級別，也就是像奔馳e級車、寶馬5系這樣的轎車，才會使用前置后驅的設計形式，但奔馳c級車一直都堅持采用這樣的前置后驅方式，在同級別車子中絕對屬于“稀有動物”。 后輪驅動的車型往往會導致轉向過度，與前驅車恰好相反，前驅車通常會出現轉向不足的傾向。而且一般來說，開車的時候通常認為轉向不足是一種危險的信號，反倒是轉向過度能夠增加駕駛的樂趣，因為轉向過度如果控制好了，可以更安全、快速地過彎。 奔馳雖然強調乘坐的舒適性，但是前置后驅的設計，依舊使得這款車能夠表現出一定的駕駛樂趣，但是若要跟專業的寶馬車相比，在駕駛樂趣上，奔馳就顯得稍有不足了。 前懸架的3連桿式設計，再加上后懸架的多連桿式設計，同時懸架的調校又非常軟，這就使得奔馳c級在駕乘的時候，顯得非常的舒適，對于那些文靜的年輕人來說，這款車一定會是他們最好的選擇。 至少在哈蘭德看來，奔馳c級是他目前見過的同級別中最舒適的一款車！ 隨后，哈蘭德又針對這款車的剎車距離、油耗以及噪音等方面進行了一系列的測評，最終得出的結論是，奔馳在剎車距離上要稍好于同級別的競爭車型，但是在油耗上，卻比不過寶馬以及奧迪，但是與陸博卻旗鼓相當。 至于說噪音方面，目前哈蘭德測評過的全部同級別車型，在噪音控制方面都做的差不多，可能個體之間有些細微的差距，但是這些差距卻并不明顯。 另外，在安全方面，奔馳的這款車以abs系統作為標配，搭載了一系列的汽車電子設備，在安裝了前排正面安全氣囊基礎上，同時還在前門的側面裝配了安全氣囊，碰撞響應式頭頸保護頭枕可以完全避免碰撞發生后的鞭甩式傷害，與八個氣囊配合，為乘員營造出最周到細致的被動保護，保證車內駕乘人員的安全。 不僅如此，為了保證夜間的行車安全，奔馳這款車還裝配了強力雙氙車頭燈，這種車燈的照亮范圍要遠遠超過其他的車燈種類，大大減小了發生事故的可能性。 繞著附近的街道跑完一圈之后，哈蘭德對于奔馳c級的整體評價就是，舒適性與安全性一流，設計上精致實用，唯一的一個缺點就在于，這款車的運動性稍顯不足，明顯遜色于寶馬3系。 全能汽車設計師 0349章 異軍突起(6)
汽車視頻阿婆主？ 哈蘭德這么一說，馬夏爾不禁有些失望，原來不是買車的呀，竟然是一個“白嫖黨”！ 不過，當馬夏爾又仔細的打量了一番哈蘭德的時候，立刻就一臉驚訝的問道，“你是不是就是那個誘tube上的速度與激情那個阿婆主？” “你也知道我？”哈蘭德心中一喜，如果是這樣的話，那么這一次試駕的可能性就更大了。 “我當知道了，你每一期的視頻我都看了不下于兩遍，尤其是上一期關于四款豪華車的測評，更是覺得拍得非常好！”馬夏爾連忙笑著點頭道。 原來的“速度與激情”的阿婆主，難怪看上去那么眼熟呢！ “你這一次是準備拍攝新一期的視頻嗎？主題是什么呀？”馬夏爾忍不住多問了幾句。 “是關于冷門汽車品牌的，我想讓所有人都盡可能多的了解一些除了大豐、飛馳以外的汽車品牌，可惜的是我找了一上午，都沒有找到合適的拍攝素材，你店里的奔馳，是我遇到的第一個適合拍攝的品牌了，不知道我可不可以試駕一下呢？” 哈蘭德看著對方，很誠懇地回答道。 “當然可以了，你可是我最喜歡的阿婆主！”馬夏爾當即就點頭道。 當然，答應哈蘭德的拍攝請求，馬夏爾也是有私心的，哈蘭德在誘tube上坐擁五百萬級別的粉絲量，拍攝的每一期視頻都會收到網友的追捧，如果能夠讓奔馳出鏡的話，那豈不是相當于為這個品牌做了個免費的推廣？ 這樣一來的話，不就有更多的人知道奔馳這個品牌了，這對于馬夏爾店里的銷量，絕對是一大助力呀，就算不能像寶馬、陸博那樣大麥，收回本總是可以的吧！ “那就太謝謝你了！”哈蘭德聞言，連忙感激的回答道。 得到了馬夏爾的允許后，哈蘭德立刻就開始準備接下來的拍攝工作了。 首先試駕的，便是奔馳的c級車。 只見哈蘭德拿出身上背著的拍攝器材，先是仔細考察了一下車內的空間布局，然后便把拍攝的鏡頭布置在車內，檢查無誤之后，便小心翼翼的坐進了車里。 這是哈蘭德第一次有機會認真觀察車內的內飾布置。 整個車內的內飾精致細膩，鍍鉻裝飾的儀表盤布局清晰，綜合信息顯示屏位于速度表和轉速表之間。通過多功能方向盤上的按鈕調節，不僅可以方便地對該系統進行操作，而且能夠進行個性化設置。 高檔的木紋內飾，令中控臺及變速器桿更顯高貴品質。三幅方向盤的設計，使得整款車看起來活力十足。 實際上，奔馳最初的方向盤，是被設計成四幅方向盤形式的，只不過這樣的設計使得整款車看起來十分的死板，缺少活力，于是周飛便對方向盤的設計進行了一定的更改，變成了現在的三幅式方向盤。 除此以外，哈蘭德坐到車里的第一感受便是非常的舒適，整個座椅的包裹性非常的強，都 已經趕得上高檔沙發帶給他的感受了，這樣舒適感，是寶馬3系、奧迪a4乃至于陸博k4都無法媲美的！ 簡而言之，奔馳c級車是哈蘭德遇到的舒適性最好的一款車了！ 哈蘭德一一介紹完車內的內飾之后，緊接著便繼續說道，“接下來，我們再來看一下這款車的動力性以及操縱性如何。” 哈蘭德一邊說，一邊進行換擋操作。 不得不說，奔馳這款車起步階段非常的平穩，初始發動機轉速能夠達到2500轉，有著明顯的彈射現象，起步時候的g值也非常高，接近0.9個g，在同類別車型中堪稱一絕！ 同時在加速的過程中，哈蘭德能夠明顯的感受到，奔馳四個車輪的抓地力都非常的強，給人一種非常穩健而又迅猛的感覺。 一般來說，轎車到了行政級別，也就是像奔馳e級車、寶馬5系這樣的轎車，才會使用前置后驅的設計形式，但奔馳c級車一直都堅持采用這樣的前置后驅方式，在同級別車子中絕對屬于“稀有動物”。 后輪驅動的車型往往會導致轉向過度，與前驅車恰好相反，前驅車通常會出現轉向不足的傾向。而且一般來說，開車的時候通常認為轉向不足是一種危險的信號，反倒是轉向過度能夠增加駕駛的樂趣，因為轉向過度如果控制好了，可以更安全、快速地過彎。 奔馳雖然強調乘坐的舒適性，但是前置后驅的設計，依舊使得這款車能夠表現出一定的駕駛樂趣，但是若要跟專業的寶馬車相比，在駕駛樂趣上，奔馳就顯得稍有不足了。 前懸架的3連桿式設計，再加上后懸架的多連桿式設計，同時懸架的調校又非常軟，這就使得奔馳c級在駕乘的時候，顯得非常的舒適，對于那些文靜的年輕人來說，這款車一定會是他們最好的選擇。 至少在哈蘭德看來，奔馳c級是他目前見過的同級別中最舒適的一款車！ 隨后，哈蘭德又針對這款車的剎車距離、油耗以及噪音等方面進行了一系列的測評，最終得出的結論是，奔馳在剎車距離上要稍好于同級別的競爭車型，但是在油耗上，卻比不過寶馬以及奧迪，但是與陸博卻旗鼓相當。 至于說噪音方面，目前哈蘭德測評過的全部同級別車型，在噪音控制方面都做的差不多，可能個體之間有些細微的差距，但是這些差距卻并不明顯。 另外，在安全方面，奔馳的這款車以abs系統作為標配，搭載了一系列的汽車電子設備，在安裝了前排正面安全氣囊基礎上，同時還在前門的側面裝配了安全氣囊，碰撞響應式頭頸保護頭枕可以完全避免碰撞發生后的鞭甩式傷害，與八個氣囊配合，為乘員營造出最周到細致的被動保護，保證車內駕乘人員的安全。 不僅如此，為了保證夜間的行車安全，奔馳這款車還裝配了強力雙氙車頭燈，這種車燈的照亮范圍要遠遠超過其他的車燈種類，大大減小了發生事故的可能性。 繞著附近的街道跑完一圈之后，哈蘭德對于奔馳c級的整體評價就是，舒適性與安全性一流，設計上精致實用，唯一的一個缺點就在于，這款車的運動性稍顯不足，明顯遜色于寶馬3系。 全能汽車設計師 0349章 異軍突起(6)
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