第三百四十九章 對月球車的改裝
更新時間:2020-11-08 作者:大臉貓臉大
超級科技領航者 第三百四十九章 對月球車的改裝
月球車到達月球非常不容易，在月球上跑起來就更不容易了。 稍有不慎，月球車就會隨著降落器一塊硬著陸在月球上，然后再硬生生的摔成碎片。 這里手動艾特一下孔雀國的月船二號。 哪怕著陸成功，月球車也可能在使用過程中出現故障。 就像天夏原來的“玉兔號”月球車，作為天夏首輛月球車，它的設計質量達到了140千克，在航天器里算是小巧玲瓏的家伙，所以很多人也稱呼它為“小兔子”。 剛開始它的工作很正常，完成了很多實驗任務，但是在進入第二次月夜休眠前，受復雜月面環境的影響，月球車的機構控制出現了異常。 之后它的科研設備可以被成功喚醒，并且正常工作，但是它無法驅動車輪前進了。 玉兔號運行了一個多月就無法移動了，說起這個故障，科學家們回憶，可能設計上有兩處做得不到位。 一是天夏航天部門對月球環境有認識，但認識不到位，有些設計不太合理。 二是就是為了壓縮重量，對可能出現的故障處理措施準備也不到位。 大多數人認為，由于月球車要輕小型化，所以設計得高度集成，相應部分沒有備份，所有輪子的驅動機構控制電路都在一塊板子上，有可能是一個驅動電路的電源有短路現象，所以導致玉兔號失去了運動能力。 根據地面的模擬試驗和推測，由于輕小型化，導線很細，可能是在它行走過程中駛過一塊大石頭時，有條導線表皮被石頭割破了，導線與月球車支撐體短路，這是最大可能性。 由于玉兔號在月面，難以實際驗證，也不能上去維修，所以只能變成教訓，在后續設計相似裝備時充分考慮這個點，并采取有效措施。 于是就有了后來的玉兔二號月球車。 這位二號小兔子從發射著陸開始工作，到現在都沒壞，是一個實打實的勞模。 之前說月球車在月球上，壞了也沒辦法修理，那是沒人登月的時候，當初人類登月的時候可是實打實的在月球上修過車的。 當時美瑞肯載人登月就往月球上送過有人駕駛的月球車，用來給宇航員代步。 這種“阿波羅”月球車質量約210千克，結構簡單，整車類似正常車輛的底盤，還能折疊，展開之后長3米，軸距2.3米，高1.1米，有4個輪子。 每個輪子各由一臺發動機驅動，靠蓄電池提供動力，輪胎在－100°C低溫下仍可保持彈性。 電源采用銀鋅氫氧化鉀一次性電池，行駛速度為10～12千米/小時，能攜帶約490千克的有效載荷。 所以這種月球車就是一次性的，不能充電，最遠的一次記錄是行使了35.89千米，而且放開了飆車的話，時速也不會限制在12千米每小時，有人就開出過17千米每小時的速度。 前邊裝有2個并排的可折疊座位，每個座位有可調節的踏板，還有安全帶。車前端桅桿上裝有大型網狀碟型天線。航天員通過位于兩個座位之間的T形手動控制器來控制漫游車。 手柄前部有一個控制與顯示模塊，顯示當前的速度、方向、電源和溫度情況。 阿波羅17號的月球車，哦，就是當初飆車飆到時速17千米的那輛車，它的前輪擋泥板被宇航員敲掉了一塊，由于低重力的緣故，少了擋泥板的阻擋，車輪一轉就能帶起兩米高的塵埃，非常影響駕駛員的視線。 宇航員們也沒有專業工具和多余的擋泥板，無法對車輛進行維修，只能用膠帶把破損的擋泥板粘在原來的位置上，但在月表上進行維修，車上沾滿了月塵，這些月塵會破壞膠帶的粘性，粘一會就掉了。 后來還是地面的科學家讓宇航員們在載人艙里找了幾張紙，然后在載人艙里用膠帶粘成擋泥板的形狀。 載人艙里的月塵很少，所以膠帶粘的很結實，然后他們又用固定天文望遠鏡的夾子把紙質擋泥板固定在了原來的擋泥板上。 你別說，還真好用。 稍微修個擋泥板都這樣了，要在月球上對月球車進行改裝，按理說難度更大，但事實上難度并不大，至少對于擁有完整設備的航天機械工程師來說難度不大。 零件是現成的，是領航者的科學家根據實際情況再設計制造的，童安福只要使用專用工具把那些零件安裝上去就可以了。 甚至不光他自己可以，在他的現場指揮下，其他三名宇航員也可以完成安裝。 領航者對月球車的改裝也很簡單，雖然領航者月球車的重量比之前美瑞肯的有人月球車大，但是長寬卻沒有那個長，所以也就不搞什么兩人座位了，直接確定為一人“站位”。 坐都不讓坐，因為它新改裝出來的駕駛位在后邊，所以為了增加視野，就不讓宇航員坐下了，而是增加一個站立的托架，托架后邊有掛鉤，可以掛其他車輛或簡易車斗。 宇航員站在后邊，操縱手柄就裝在手邊，連接月球車的核心控制系統。 安裝電池包要把之前機械臂粗糙安裝的業余電池包拆掉，然后換上專門制造的新電池包，它可以讓月球車走的更遠。 “開始吧，所有的步驟唐總已經在幻境空間里教過我們了，你們應該還記得，如果有什么搞不懂或者跟記憶有差距的可以問我。” 航天機械工程師童安福拿著工具說道。 “好的，阿福，那就開始。”程東說道。 因為有美瑞肯登月宇航員小修月球車的例子在前，所以領航者給他們準備了便攜的月塵清除裝置，它帶有電磁場，又可以吹風，可以很簡單的把粘連在關鍵設備上的月塵清除掉，然后進行精確的安裝。 安裝很順利，順利到他們還有功夫聊閑天。 當然，也不是純粹的瞎聊，聊的事情跟他們現在正在做的事有關。 “我有種領航者的唐總什么都會的感覺，不知道是不是我的錯覺，但我真的感覺他什么都會，就說教我們的那些月球生存注意事項吧，感覺他已經在月球上生存了很長時間似的。” “我也這么覺得，要說他的科技實力吧，那是所有人都知道的厲害，但是他對月球的事也非常了解，還不僅僅是那種學者型的了解，是那種身體力行的了解，感覺太神奇了。” “嗯，或許這就是天才吧，唐總以后肯定會青史留名的，就像我們在歷史書上學到過的那些超級名人。” 就這么著，不到一個小時他們就改裝好了兩輛車。 是的，暫時兩輛就夠了，畢竟他們總共就四個人，不可能四個人一起離開基地，進入永久陰影區。 有兩輛，先讓林洋和地質學家彭子真去把冰塊帶回來，程東和阿福繼續改裝兩輛車，然后接著裝沙袋。 如果找冰一切正常，他們的沙堡進度也不會慢，如果那邊有危險，也不至于四個人全遇險，他們還可以去救援。 分配完任務之后，給兩輛改裝好的車掛上簡易車斗，一個裝工具，一個放密封儲存箱，，然后一前一后的就出發了。 駛向永久陰暗區。 同一時間的地球上，美瑞肯宇航局一直在通過月球衛星觀察月宮基地的情況。 沒辦法，天夏先一步在月球上建立了基地，不了解里邊的情況，他們很急！ 超級科技領航者 第三百四十九章 對月球車的改裝
月球車到達月球非常不容易，在月球上跑起來就更不容易了。 稍有不慎，月球車就會隨著降落器一塊硬著陸在月球上，然后再硬生生的摔成碎片。 這里手動艾特一下孔雀國的月船二號。 哪怕著陸成功，月球車也可能在使用過程中出現故障。 就像天夏原來的“玉兔號”月球車，作為天夏首輛月球車，它的設計質量達到了140千克，在航天器里算是小巧玲瓏的家伙，所以很多人也稱呼它為“小兔子”。 剛開始它的工作很正常，完成了很多實驗任務，但是在進入第二次月夜休眠前，受復雜月面環境的影響，月球車的機構控制出現了異常。 之后它的科研設備可以被成功喚醒，并且正常工作，但是它無法驅動車輪前進了。 玉兔號運行了一個多月就無法移動了，說起這個故障，科學家們回憶，可能設計上有兩處做得不到位。 一是天夏航天部門對月球環境有認識，但認識不到位，有些設計不太合理。 二是就是為了壓縮重量，對可能出現的故障處理措施準備也不到位。 大多數人認為，由于月球車要輕小型化，所以設計得高度集成，相應部分沒有備份，所有輪子的驅動機構控制電路都在一塊板子上，有可能是一個驅動電路的電源有短路現象，所以導致玉兔號失去了運動能力。 根據地面的模擬試驗和推測，由于輕小型化，導線很細，可能是在它行走過程中駛過一塊大石頭時，有條導線表皮被石頭割破了，導線與月球車支撐體短路，這是最大可能性。 由于玉兔號在月面，難以實際驗證，也不能上去維修，所以只能變成教訓，在后續設計相似裝備時充分考慮這個點，并采取有效措施。 于是就有了后來的玉兔二號月球車。 這位二號小兔子從發射著陸開始工作，到現在都沒壞，是一個實打實的勞模。 之前說月球車在月球上，壞了也沒辦法修理，那是沒人登月的時候，當初人類登月的時候可是實打實的在月球上修過車的。 當時美瑞肯載人登月就往月球上送過有人駕駛的月球車，用來給宇航員代步。 這種“阿波羅”月球車質量約210千克，結構簡單，整車類似正常車輛的底盤，還能折疊，展開之后長3米，軸距2.3米，高1.1米，有4個輪子。 每個輪子各由一臺發動機驅動，靠蓄電池提供動力，輪胎在－100°C低溫下仍可保持彈性。 電源采用銀鋅氫氧化鉀一次性電池，行駛速度為10～12千米/小時，能攜帶約490千克的有效載荷。 所以這種月球車就是一次性的，不能充電，最遠的一次記錄是行使了35.89千米，而且放開了飆車的話，時速也不會限制在12千米每小時，有人就開出過17千米每小時的速度。 前邊裝有2個并排的可折疊座位，每個座位有可調節的踏板，還有安全帶。車前端桅桿上裝有大型網狀碟型天線。航天員通過位于兩個座位之間的T形手動控制器來控制漫游車。 手柄前部有一個控制與顯示模塊，顯示當前的速度、方向、電源和溫度情況。 阿波羅17號的月球車，哦，就是當初飆車飆到時速17千米的那輛車，它的前輪擋泥板被宇航員敲掉了一塊，由于低重力的緣故，少了擋泥板的阻擋，車輪一轉就能帶起兩米高的塵埃，非常影響駕駛員的視線。 宇航員們也沒有專業工具和多余的擋泥板，無法對車輛進行維修，只能用膠帶把破損的擋泥板粘在原來的位置上，但在月表上進行維修，車上沾滿了月塵，這些月塵會破壞膠帶的粘性，粘一會就掉了。 后來還是地面的科學家讓宇航員們在載人艙里找了幾張紙，然后在載人艙里用膠帶粘成擋泥板的形狀。 載人艙里的月塵很少，所以膠帶粘的很結實，然后他們又用固定天文望遠鏡的夾子把紙質擋泥板固定在了原來的擋泥板上。 你別說，還真好用。 稍微修個擋泥板都這樣了，要在月球上對月球車進行改裝，按理說難度更大，但事實上難度并不大，至少對于擁有完整設備的航天機械工程師來說難度不大。 零件是現成的，是領航者的科學家根據實際情況再設計制造的，童安福只要使用專用工具把那些零件安裝上去就可以了。 甚至不光他自己可以，在他的現場指揮下，其他三名宇航員也可以完成安裝。 領航者對月球車的改裝也很簡單，雖然領航者月球車的重量比之前美瑞肯的有人月球車大，但是長寬卻沒有那個長，所以也就不搞什么兩人座位了，直接確定為一人“站位”。 坐都不讓坐，因為它新改裝出來的駕駛位在后邊，所以為了增加視野，就不讓宇航員坐下了，而是增加一個站立的托架，托架后邊有掛鉤，可以掛其他車輛或簡易車斗。 宇航員站在后邊，操縱手柄就裝在手邊，連接月球車的核心控制系統。 安裝電池包要把之前機械臂粗糙安裝的業余電池包拆掉，然后換上專門制造的新電池包，它可以讓月球車走的更遠。 “開始吧，所有的步驟唐總已經在幻境空間里教過我們了，你們應該還記得，如果有什么搞不懂或者跟記憶有差距的可以問我。” 航天機械工程師童安福拿著工具說道。 “好的，阿福，那就開始。”程東說道。 因為有美瑞肯登月宇航員小修月球車的例子在前，所以領航者給他們準備了便攜的月塵清除裝置，它帶有電磁場，又可以吹風，可以很簡單的把粘連在關鍵設備上的月塵清除掉，然后進行精確的安裝。 安裝很順利，順利到他們還有功夫聊閑天。 當然，也不是純粹的瞎聊，聊的事情跟他們現在正在做的事有關。 “我有種領航者的唐總什么都會的感覺，不知道是不是我的錯覺，但我真的感覺他什么都會，就說教我們的那些月球生存注意事項吧，感覺他已經在月球上生存了很長時間似的。” “我也這么覺得，要說他的科技實力吧，那是所有人都知道的厲害，但是他對月球的事也非常了解，還不僅僅是那種學者型的了解，是那種身體力行的了解，感覺太神奇了。” “嗯，或許這就是天才吧，唐總以后肯定會青史留名的，就像我們在歷史書上學到過的那些超級名人。” 就這么著，不到一個小時他們就改裝好了兩輛車。 是的，暫時兩輛就夠了，畢竟他們總共就四個人，不可能四個人一起離開基地，進入永久陰影區。 有兩輛，先讓林洋和地質學家彭子真去把冰塊帶回來，程東和阿福繼續改裝兩輛車，然后接著裝沙袋。 如果找冰一切正常，他們的沙堡進度也不會慢，如果那邊有危險，也不至于四個人全遇險，他們還可以去救援。 分配完任務之后，給兩輛改裝好的車掛上簡易車斗，一個裝工具，一個放密封儲存箱，，然后一前一后的就出發了。 駛向永久陰暗區。 同一時間的地球上，美瑞肯宇航局一直在通過月球衛星觀察月宮基地的情況。 沒辦法，天夏先一步在月球上建立了基地，不了解里邊的情況，他們很急！ 超級科技領航者 第三百四十九章 對月球車的改裝
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