第二百九十一章 高科技為所欲為
更新時間:2020-10-02 作者:大臉貓臉大
超級科技領航者 第二百九十一章 高科技為所欲為
唐超這段時間就在領航者的紅薯島航天發射中心常駐了。 公司那邊的虛擬現實頭盔生產線還在組裝和調試，不用他太關心，各種實驗和正式宣發也在安排，甚至一部分公司宇航員簽署了保密協議，已經開始用虛擬現實頭盔進行訓練測試了，等星空客棧入軌之后，那邊自然會跟上。 太空，他已經去過很多次了，不管是在坎星還是在虛擬空間里，他都用多種形式去過太空了，但從地球上正式進入太空，他還真沒玩過，所以他也非常期待。 本來公司的軌道穿梭機技術已經相當成熟了，最初的兩位航天飛行員至少飛過10次，而且都開始各自帶學員，培養公司其他的航天飛行員了。 等到公司正式開始商業化運行太空游的時候，領航者公司至少會有一支15人的專業航天飛行員隊伍。 除了航天飛行員，各種專業性質的任務宇航員也在訓練，公司還專門制造了一架軌道穿梭機。 這架訓練用的軌道穿梭機只有兩個艙段，駕駛艙和過渡艙、乘客艙貫通的訓練艙，訓練艙里有一些訓練設備，可以允許45名任務宇航員在里邊訓練。 訓練的時候這架軌道穿梭機會飛到太空，那些訓練人員就會在真實的失重環境下進行組裝、拆卸、維修、探測、控制、種植、授粉、照料、收割、烹……呃，這個沒有等方面的訓練。 這還是因為沒有專用的訓練用空間站艙段，只能用小飛機來進行。 不過用就用吧，反正擁有軌道穿梭機就是可以這樣為所欲為，飛行很多次才會花費其他航天機構一次載人航天的費用。 就這種高密度，甚至都算常態化的載人航天飛行任務，直接把其他擁有載人航天能力的機構看直了眼。 想想自己多長時間才執行一次載人航天任務，再看看人家，時代變了！ 還有一些擁有航天機構，但是沒有載人航天能力的國家也把注意打到了軌道穿梭機上，如果購買一架軌道穿梭機，那么自己國家不就躋身國際航天俱樂部了嗎？ 而且還是載人航天俱樂部，一步到位的高端俱樂部！ 只有一點，就是不能吹“自主載人航天能力”了，聽起來比那些具有自主載人航天能力的國家矮一截。 當然，如果不要臉一些，這個“自主”還是可以吹的，比如某個國家。 不過不吹也不要緊，時代已經變了，用誰的不是用，而且領航者公司又不是美瑞肯，人家已經說了誰都賣，而且不外加政治綁架。 現在外星人都來，買一架這樣的軌道穿梭機改裝改裝，不管改裝成啥吧，怎么也能在可能會有的“地球聯軍”里混個高端職位。 輸了大家一起玩完，可要是贏了，這可是增加貢獻比重和話語權的好東西。 世界規則固定了幾十年，眼看又到了歷史的分叉口，世界格局或許將迎來突變，怎么著也該拼搏一把。 這些機構紛紛找到領航者公司想買軌道穿梭機，現在公司除了自己要用的軌道穿梭機之外，光外部訂單就超過12架了。 這還是因為有些航天機構雖然建立了，火箭的研發任務也上了，但是在國內并沒有太受重視，航天局的領導要跟財政機構扯皮，然后財政和管理部門還要看看其他購買了相關設備的機構使用情況再做決定的原因。 也就是所謂的“等等黨”。 在某種事物最新出現的時候，很多情況都是非理智的，等過一段時間熱度過去了，事物的本質就可以露出來了，那個時候再做決定大概率是有利的。 比如某次顯卡升級事件，顯卡系列上升一個等級，價格反而降低了一半，那就是等等黨的勝利。 再說具體的星空客棧入軌任務，唐超在紅薯島常駐了，沒怎么關心總公司那邊的事，但他也沒閑著，開了好幾次直播，解答了不少網友的問題。 有唐超這么一個年輕的，了解大多數網友路數的人，應付起網友的問題來很簡單。 同時他又是公司老板，擁有極高的權限，什么該說什么不該說都是他定的，所以他可以暢所欲言。 而且他還是公司的首席技術官，別看他年輕，又是公司老板，但技術上的事他同樣可以說的頭頭是道，說到公司的設備，沒有人比他更了解。 這么多BUFF齊聚一身也是沒誰了。 在準備“遠航號”火箭和“星空客棧”空間站的時間里，紅薯島的航天發射中心又來了兩架軌道穿梭機，它們都是從總共公司那邊飛過來的。 當然，肯定不是大氣層內直飛，它們沒那個能力。 它們是從總公司那邊起飛進入太空，其中一架執行的是宇航員訓練任務，另一架執行的是天宮空間站補給任務。 訓練任務就沒什么好說的了，基本上是常態化任務，用于公司的航天人才培養，而補給任務就有意思了，是領航者公司的業務范圍——國家級航天任務。 雖然從單次任務的運載比來算，使用軌道穿梭機運送貨物不劃算，但架不住它便宜啊！ 而且使用起來非常方便，前期準備也簡單，如果不是天夏國家隊訂購的軌道穿梭機還在制造，這種空間站補給任務他們就使用穿梭機自己來了。 可以想象，等他們拿到軌道穿梭機，一定會改成客貨兩用的那種。 領航者公司的穿梭機當然都是專用的，客運就客運，貨運就貨運，訓練就訓練，畢竟兩用也代表著哪種模式也不能滿載。 純貨運版本的軌道穿梭機可以運載2.5噸的貨物，雖然比不過載重6噸的天舟貨運飛船，但從其他方面來算，它的綜合價格簡直便宜到離譜。 反正天夏這邊有貨運飛船的技術儲備，所以非常放心的使用和購買了領航者公司的軌道穿梭機。 哪怕軌道穿梭機像之前的航天飛機一樣退役了，他們也有辦法把貨物運上空間站，不用擔心遇到類似美瑞肯那樣的情況，就是很長一段時間內宇航員去太空要搭乘其他國家的載人飛船。 現在這兩架軌道穿梭機之所以停在這里，是因為它們被安排了新任務。 一是在這里降落，檢查一下新跑道的降落和塔臺指揮能力，以及維修車間的維修和保養能力。 二是等星空客棧進入太空軌道之后，然后軌道穿梭機再從這里起飛，既檢查新跑道的起飛能力，又給剛上去的星空客棧送補給。 那種等很長時間再運送補給的事領航者公司就不干了，就星空客棧等待軌道穿梭機停靠的那段時間足夠進行自檢了，完成自檢沒問題就可以進行補給，如果自檢無法通過，穿梭機再降落就好了。 單級入軌可復用飛行器就是這么任性！ 超級科技領航者 第二百九十一章 高科技為所欲為
唐超這段時間就在領航者的紅薯島航天發射中心常駐了。 公司那邊的虛擬現實頭盔生產線還在組裝和調試，不用他太關心，各種實驗和正式宣發也在安排，甚至一部分公司宇航員簽署了保密協議，已經開始用虛擬現實頭盔進行訓練測試了，等星空客棧入軌之后，那邊自然會跟上。 太空，他已經去過很多次了，不管是在坎星還是在虛擬空間里，他都用多種形式去過太空了，但從地球上正式進入太空，他還真沒玩過，所以他也非常期待。 本來公司的軌道穿梭機技術已經相當成熟了，最初的兩位航天飛行員至少飛過10次，而且都開始各自帶學員，培養公司其他的航天飛行員了。 等到公司正式開始商業化運行太空游的時候，領航者公司至少會有一支15人的專業航天飛行員隊伍。 除了航天飛行員，各種專業性質的任務宇航員也在訓練，公司還專門制造了一架軌道穿梭機。 這架訓練用的軌道穿梭機只有兩個艙段，駕駛艙和過渡艙、乘客艙貫通的訓練艙，訓練艙里有一些訓練設備，可以允許45名任務宇航員在里邊訓練。 訓練的時候這架軌道穿梭機會飛到太空，那些訓練人員就會在真實的失重環境下進行組裝、拆卸、維修、探測、控制、種植、授粉、照料、收割、烹……呃，這個沒有等方面的訓練。 這還是因為沒有專用的訓練用空間站艙段，只能用小飛機來進行。 不過用就用吧，反正擁有軌道穿梭機就是可以這樣為所欲為，飛行很多次才會花費其他航天機構一次載人航天的費用。 就這種高密度，甚至都算常態化的載人航天飛行任務，直接把其他擁有載人航天能力的機構看直了眼。 想想自己多長時間才執行一次載人航天任務，再看看人家，時代變了！ 還有一些擁有航天機構，但是沒有載人航天能力的國家也把注意打到了軌道穿梭機上，如果購買一架軌道穿梭機，那么自己國家不就躋身國際航天俱樂部了嗎？ 而且還是載人航天俱樂部，一步到位的高端俱樂部！ 只有一點，就是不能吹“自主載人航天能力”了，聽起來比那些具有自主載人航天能力的國家矮一截。 當然，如果不要臉一些，這個“自主”還是可以吹的，比如某個國家。 不過不吹也不要緊，時代已經變了，用誰的不是用，而且領航者公司又不是美瑞肯，人家已經說了誰都賣，而且不外加政治綁架。 現在外星人都來，買一架這樣的軌道穿梭機改裝改裝，不管改裝成啥吧，怎么也能在可能會有的“地球聯軍”里混個高端職位。 輸了大家一起玩完，可要是贏了，這可是增加貢獻比重和話語權的好東西。 世界規則固定了幾十年，眼看又到了歷史的分叉口，世界格局或許將迎來突變，怎么著也該拼搏一把。 這些機構紛紛找到領航者公司想買軌道穿梭機，現在公司除了自己要用的軌道穿梭機之外，光外部訂單就超過12架了。 這還是因為有些航天機構雖然建立了，火箭的研發任務也上了，但是在國內并沒有太受重視，航天局的領導要跟財政機構扯皮，然后財政和管理部門還要看看其他購買了相關設備的機構使用情況再做決定的原因。 也就是所謂的“等等黨”。 在某種事物最新出現的時候，很多情況都是非理智的，等過一段時間熱度過去了，事物的本質就可以露出來了，那個時候再做決定大概率是有利的。 比如某次顯卡升級事件，顯卡系列上升一個等級，價格反而降低了一半，那就是等等黨的勝利。 再說具體的星空客棧入軌任務，唐超在紅薯島常駐了，沒怎么關心總公司那邊的事，但他也沒閑著，開了好幾次直播，解答了不少網友的問題。 有唐超這么一個年輕的，了解大多數網友路數的人，應付起網友的問題來很簡單。 同時他又是公司老板，擁有極高的權限，什么該說什么不該說都是他定的，所以他可以暢所欲言。 而且他還是公司的首席技術官，別看他年輕，又是公司老板，但技術上的事他同樣可以說的頭頭是道，說到公司的設備，沒有人比他更了解。 這么多BUFF齊聚一身也是沒誰了。 在準備“遠航號”火箭和“星空客棧”空間站的時間里，紅薯島的航天發射中心又來了兩架軌道穿梭機，它們都是從總共公司那邊飛過來的。 當然，肯定不是大氣層內直飛，它們沒那個能力。 它們是從總公司那邊起飛進入太空，其中一架執行的是宇航員訓練任務，另一架執行的是天宮空間站補給任務。 訓練任務就沒什么好說的了，基本上是常態化任務，用于公司的航天人才培養，而補給任務就有意思了，是領航者公司的業務范圍——國家級航天任務。 雖然從單次任務的運載比來算，使用軌道穿梭機運送貨物不劃算，但架不住它便宜啊！ 而且使用起來非常方便，前期準備也簡單，如果不是天夏國家隊訂購的軌道穿梭機還在制造，這種空間站補給任務他們就使用穿梭機自己來了。 可以想象，等他們拿到軌道穿梭機，一定會改成客貨兩用的那種。 領航者公司的穿梭機當然都是專用的，客運就客運，貨運就貨運，訓練就訓練，畢竟兩用也代表著哪種模式也不能滿載。 純貨運版本的軌道穿梭機可以運載2.5噸的貨物，雖然比不過載重6噸的天舟貨運飛船，但從其他方面來算，它的綜合價格簡直便宜到離譜。 反正天夏這邊有貨運飛船的技術儲備，所以非常放心的使用和購買了領航者公司的軌道穿梭機。 哪怕軌道穿梭機像之前的航天飛機一樣退役了，他們也有辦法把貨物運上空間站，不用擔心遇到類似美瑞肯那樣的情況，就是很長一段時間內宇航員去太空要搭乘其他國家的載人飛船。 現在這兩架軌道穿梭機之所以停在這里，是因為它們被安排了新任務。 一是在這里降落，檢查一下新跑道的降落和塔臺指揮能力，以及維修車間的維修和保養能力。 二是等星空客棧進入太空軌道之后，然后軌道穿梭機再從這里起飛，既檢查新跑道的起飛能力，又給剛上去的星空客棧送補給。 那種等很長時間再運送補給的事領航者公司就不干了，就星空客棧等待軌道穿梭機停靠的那段時間足夠進行自檢了，完成自檢沒問題就可以進行補給，如果自檢無法通過，穿梭機再降落就好了。 單級入軌可復用飛行器就是這么任性！ 超級科技領航者 第二百九十一章 高科技為所欲為
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