第一百四十五章 翻車了……
更新時間:2020-06-24 作者:大臉貓臉大
超級科技領航者 第一百四十五章 翻車了……
實際上這批八輛月球車都是可遙控月球車，現在只是用兩輛做一下試驗。 也就是說，它們不用真的一步一步的爬，如果附近有價值更高的研究目標，它們很快就可以跑過去研究。 現在已經不是人類最開始接觸月球的時候了，并不是每一厘米的月球表面都值得研究，但是由于無人月球車的速度限制，科學家們只能玩這種“地毯式”科研。 當然，要是“地毯式”和“狂奔式”能結合就更好了。 這不，領航者的八輛新型月球車就來了。 其實這款遙控月球車跟美瑞肯之前的有人駕駛月球車移動方式很類似，都需要人類的手、眼、腦快速判斷，而不是計算機自主的緩慢計算。 有人駕駛月球車為什么能飆到17公里每小時？ 就是因為有駕駛員在駕駛它。 前邊有什么坑啊、石塊啊、外星人啊，駕駛員可以像在地球一樣很快做出判斷，然后駕車沖過去、繞開或停下。 如果前進方向基本比較平坦，只有小起伏，沒有較深的月球坑，也沒有大石塊，直接用17公里每小時的“超高速”飚過去就行了。 遙控車基本也是這樣，差別在于：有人的駕駛員在現場，無延遲。而遙控車的駕駛員在地球，有延遲。 所以遙控車的速度被限制在了10千米每小時，平常的使用更是在5千米每小時。 就是為了給駕駛員足夠的反應時間。 如果遙控駕駛員看到前方有危險的隕石坑和大石塊，探測器給出的數據是七米，那么哪怕有延遲，駕駛員也能遙控月球車停下來。 所以要想玩遙控車，需要具備幾個條件。 首先是探測系統要靈敏快捷，能迅速給出較醒目目標的距離和大小，主要測“凹陷”和“凸起”就行。 以前的設備不行，精度和速度達不到，但是現在問題不大。 再就是適當限速，延長反應時間，前邊已經說了。 然后就是駕駛員的問題了。 除了需要正常司機的眼力和反應之外，還要會預判。 眼力和反應能力不用細說，司機都要有這個，就是前邊有個石頭或坑，你要判斷它們距離你多遠，然后你好快速反應。 而預判，就是月球遙控車駕駛員的絕活了，因為他們要對抗的是地月通訊延遲。 地球上的司機如果發現前邊有坑，并且發現的及時，那就不用急轉彎，可以慢慢的轉個大弧度，保證車輛平穩。 駕駛員在地球遙控月球車可不行，如果發現不對，其實已經過去一秒多了，等你做一下動作，又是一秒多才能傳到月球車上。 所以當你感覺你能拐個彎拐過去的時候，其實已經晚了，你要做的應該是立刻停車。 好在月球車的速度不快，不可能像地球車一樣，一飆起來就是幾十、一百公里，它的一般時速只有五公里。 要求并不是太高。 當然，駕駛員肯定要接受訓練，而且越厲害越好，因為它還保留了10公里的時速，如果真的有“預判流”老司機，這個速度會解鎖的。 要是一般的遙控駕駛員，肯定大部分時間在剎車，嚴重影響探測速度。 唐超就感覺不錯。 等一次10米試驗的結果出來之后，他就把二次目標定在了50米。 這次也很輕松，路面相對平坦，也沒有發現危險大小的隕石坑和石塊，所以很快完成了。 之后又是100米、200米、500米，唐超和另一位駕駛員越開越順暢，直線通過、繞開、停車、轉彎、再出發…… 因為現在是測試操控性，所以就不想著科研了，先跑一跑再說。 5公里每小時的速度，愣是給他們開出來了F1方程式賽車的感覺。 尤其是另一輛車跟在他側后邊拍攝，場景及其震撼。 小號車輪哪怕每秒只走1.39米，那轉的也是相當快，帶起的月壤高高拋起又快速落下，能飛出去老遠。 那叫一個壯觀。 看的觀眾們也嗷嗷叫。 牛批！！ 竟然真的成功了！ 如果是這樣的話，結合那些慢吞吞的無人探測車，人類在月球上的探索范圍就可以大大增加了。 沒錯，而且還不用真人上去，畢竟真人上去太麻煩了。 對，其實最理想的方案就是機器代替人類探索太空，可人類到底需要走出去，所以之后還需要上人。 已經好很多了，等以后航天員上去了，直接在月球艙里遙控這些車輛就行了，哈哈。 對呀，讓這些遙控車先探測好地方，如果有需要，宇航員直接去就行了，不用自己出來一點一點的找。 我也好想遙控月……臥槽，翻車了！ 臥槽，真翻車了！ 唐隊長的月球車翻了！ 哈哈哈，我說什么來著，丟人，浪費了一輛月球車。 就是，嘚瑟什么，技術不行還挺浪，這下翻車了吧。 浪費了科研財產，可恥！ 月球表面到底不是地球，沒有平坦的公路不說，風化速度也趕不上地球。 一顆隕石砸下來形成的隕石坑很長時間都能保持最初的狀態，不會被風雨風化的稍微平坦一些。 加上之前是個小坡，角度雖然不大，但是正好擋住了那個小坑。 最主要的是小坑旁邊還有一顆微微凸起的石頭。 如果單獨行駛到小坑或石頭上，月球車頂多會傾斜一下，但問題不大。 可現在兩者結合，而且位置距離正好，車輪正好踩在最低點和最高點，那傾斜度就大了。 加上之前的小角度影響探測效率，他看到真實情況和數據警告的時候已經晚了。 結果就是月球車一側進坑，一側上坡，一下子就翻車了。 還是經驗不足的原因，小看了那種小坡。 其實當時的正確做法是減速，留出足夠的偵查和反應時間，確認沒事之后再通過。 不過沒關系，這都不是事。 數據顯示所有設備都沒事，都在正常運行，就是月球車單純的倒了。 如果是一般的月球車倒了，那就危險了。 側翻的話，還可以試試能不能用太陽翼的轉動把車頂起了。 但是要想成功，太陽翼必須足夠堅硬，電機的力量要夠大，太陽翼還要足夠長。 要是三個方面都滿足不了，那就不好意思了，安安靜靜的躺著吧。 如果是前后翻車，甚至直接翻了個底朝天，那就更不用說了。 他的遙控月球車不是一般貨色，是二般的，上邊加裝了機械臂，而且電機力量絕對夠。 月球重力低，月球車表現的重量也小。 唐超操縱著機械臂，一點一點的把月球車撐了起來。 這時候另一輛遙控車也過來了，使用同款機械臂在一邊一頂，非常順利的把唐超的遙控車翻了過來。 指揮中心全場歡呼鼓掌！ 了不起！ 月球車第一次在月球上成功救援另一輛月球車的成就——達成！ 翻車不僅沒有造成影響，還順便完成了一項試驗，這性價比，沒誰了。 而且剛才還叫囂著讓唐超謝罪的彈幕瞬間沒有了，全是歡呼慶祝的詞匯。 到了現在，這次實驗任務也算是告一段落了，可以認定為圓滿成功。 瞬間，指揮中心的大屏幕上就變成了大紅屏。 熱烈祝賀長征九號運載火箭首飛任務和月宮二號試驗任務圓滿成功 超級科技領航者 第一百四十五章 翻車了……
實際上這批八輛月球車都是可遙控月球車，現在只是用兩輛做一下試驗。 也就是說，它們不用真的一步一步的爬，如果附近有價值更高的研究目標，它們很快就可以跑過去研究。 現在已經不是人類最開始接觸月球的時候了，并不是每一厘米的月球表面都值得研究，但是由于無人月球車的速度限制，科學家們只能玩這種“地毯式”科研。 當然，要是“地毯式”和“狂奔式”能結合就更好了。 這不，領航者的八輛新型月球車就來了。 其實這款遙控月球車跟美瑞肯之前的有人駕駛月球車移動方式很類似，都需要人類的手、眼、腦快速判斷，而不是計算機自主的緩慢計算。 有人駕駛月球車為什么能飆到17公里每小時？ 就是因為有駕駛員在駕駛它。 前邊有什么坑啊、石塊啊、外星人啊，駕駛員可以像在地球一樣很快做出判斷，然后駕車沖過去、繞開或停下。 如果前進方向基本比較平坦，只有小起伏，沒有較深的月球坑，也沒有大石塊，直接用17公里每小時的“超高速”飚過去就行了。 遙控車基本也是這樣，差別在于：有人的駕駛員在現場，無延遲。而遙控車的駕駛員在地球，有延遲。 所以遙控車的速度被限制在了10千米每小時，平常的使用更是在5千米每小時。 就是為了給駕駛員足夠的反應時間。 如果遙控駕駛員看到前方有危險的隕石坑和大石塊，探測器給出的數據是七米，那么哪怕有延遲，駕駛員也能遙控月球車停下來。 所以要想玩遙控車，需要具備幾個條件。 首先是探測系統要靈敏快捷，能迅速給出較醒目目標的距離和大小，主要測“凹陷”和“凸起”就行。 以前的設備不行，精度和速度達不到，但是現在問題不大。 再就是適當限速，延長反應時間，前邊已經說了。 然后就是駕駛員的問題了。 除了需要正常司機的眼力和反應之外，還要會預判。 眼力和反應能力不用細說，司機都要有這個，就是前邊有個石頭或坑，你要判斷它們距離你多遠，然后你好快速反應。 而預判，就是月球遙控車駕駛員的絕活了，因為他們要對抗的是地月通訊延遲。 地球上的司機如果發現前邊有坑，并且發現的及時，那就不用急轉彎，可以慢慢的轉個大弧度，保證車輛平穩。 駕駛員在地球遙控月球車可不行，如果發現不對，其實已經過去一秒多了，等你做一下動作，又是一秒多才能傳到月球車上。 所以當你感覺你能拐個彎拐過去的時候，其實已經晚了，你要做的應該是立刻停車。 好在月球車的速度不快，不可能像地球車一樣，一飆起來就是幾十、一百公里，它的一般時速只有五公里。 要求并不是太高。 當然，駕駛員肯定要接受訓練，而且越厲害越好，因為它還保留了10公里的時速，如果真的有“預判流”老司機，這個速度會解鎖的。 要是一般的遙控駕駛員，肯定大部分時間在剎車，嚴重影響探測速度。 唐超就感覺不錯。 等一次10米試驗的結果出來之后，他就把二次目標定在了50米。 這次也很輕松，路面相對平坦，也沒有發現危險大小的隕石坑和石塊，所以很快完成了。 之后又是100米、200米、500米，唐超和另一位駕駛員越開越順暢，直線通過、繞開、停車、轉彎、再出發…… 因為現在是測試操控性，所以就不想著科研了，先跑一跑再說。 5公里每小時的速度，愣是給他們開出來了F1方程式賽車的感覺。 尤其是另一輛車跟在他側后邊拍攝，場景及其震撼。 小號車輪哪怕每秒只走1.39米，那轉的也是相當快，帶起的月壤高高拋起又快速落下，能飛出去老遠。 那叫一個壯觀。 看的觀眾們也嗷嗷叫。 牛批！！ 竟然真的成功了！ 如果是這樣的話，結合那些慢吞吞的無人探測車，人類在月球上的探索范圍就可以大大增加了。 沒錯，而且還不用真人上去，畢竟真人上去太麻煩了。 對，其實最理想的方案就是機器代替人類探索太空，可人類到底需要走出去，所以之后還需要上人。 已經好很多了，等以后航天員上去了，直接在月球艙里遙控這些車輛就行了，哈哈。 對呀，讓這些遙控車先探測好地方，如果有需要，宇航員直接去就行了，不用自己出來一點一點的找。 我也好想遙控月……臥槽，翻車了！ 臥槽，真翻車了！ 唐隊長的月球車翻了！ 哈哈哈，我說什么來著，丟人，浪費了一輛月球車。 就是，嘚瑟什么，技術不行還挺浪，這下翻車了吧。 浪費了科研財產，可恥！ 月球表面到底不是地球，沒有平坦的公路不說，風化速度也趕不上地球。 一顆隕石砸下來形成的隕石坑很長時間都能保持最初的狀態，不會被風雨風化的稍微平坦一些。 加上之前是個小坡，角度雖然不大，但是正好擋住了那個小坑。 最主要的是小坑旁邊還有一顆微微凸起的石頭。 如果單獨行駛到小坑或石頭上，月球車頂多會傾斜一下，但問題不大。 可現在兩者結合，而且位置距離正好，車輪正好踩在最低點和最高點，那傾斜度就大了。 加上之前的小角度影響探測效率，他看到真實情況和數據警告的時候已經晚了。 結果就是月球車一側進坑，一側上坡，一下子就翻車了。 還是經驗不足的原因，小看了那種小坡。 其實當時的正確做法是減速，留出足夠的偵查和反應時間，確認沒事之后再通過。 不過沒關系，這都不是事。 數據顯示所有設備都沒事，都在正常運行，就是月球車單純的倒了。 如果是一般的月球車倒了，那就危險了。 側翻的話，還可以試試能不能用太陽翼的轉動把車頂起了。 但是要想成功，太陽翼必須足夠堅硬，電機的力量要夠大，太陽翼還要足夠長。 要是三個方面都滿足不了，那就不好意思了，安安靜靜的躺著吧。 如果是前后翻車，甚至直接翻了個底朝天，那就更不用說了。 他的遙控月球車不是一般貨色，是二般的，上邊加裝了機械臂，而且電機力量絕對夠。 月球重力低，月球車表現的重量也小。 唐超操縱著機械臂，一點一點的把月球車撐了起來。 這時候另一輛遙控車也過來了，使用同款機械臂在一邊一頂，非常順利的把唐超的遙控車翻了過來。 指揮中心全場歡呼鼓掌！ 了不起！ 月球車第一次在月球上成功救援另一輛月球車的成就——達成！ 翻車不僅沒有造成影響，還順便完成了一項試驗，這性價比，沒誰了。 而且剛才還叫囂著讓唐超謝罪的彈幕瞬間沒有了，全是歡呼慶祝的詞匯。 到了現在，這次實驗任務也算是告一段落了，可以認定為圓滿成功。 瞬間，指揮中心的大屏幕上就變成了大紅屏。 熱烈祝賀長征九號運載火箭首飛任務和月宮二號試驗任務圓滿成功 超級科技領航者 第一百四十五章 翻車了……
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