第85章 我們跟殼牌石油不一樣

顧鯤便滿面笑意地游說：“何經理，我知道融資有困難，不過我們可以用大橋的完全產權、未來通行收費的權利，100抵押給建行的。

您想想看，如今你們華夏國內，要是高速公路這些路橋建設，愿意承包給民資收費，會有多少人搶著投資呢。

如果建行或者COSCO想入股甚至控股，我們也絕對歡迎。包括未來蘭方全國的自來水公司，也能交給華資經營。”

如前所述，顧鯤從來沒指望大橋和水務公司實際經營賺的那點錢。

只要這些基建的宣傳噱頭由蘭方收下，白拿這些無形資產，顧鯤就已經爆賺了。

可惜何嵐也不傻，直接一語點破問題的關鍵：“抵押？呵呵，虧你也好意思拿我們華夏的高速路橋承包來舉例，這倆玩意兒情況能一樣么？我們華夏的實業多么發達、物流需求多么旺盛？

你們蘭方那邊就靠一點旅游業，修一個橋去古晉，一年才收多少人過路費？別以為我看不出你的心思，你最近這一系列舉動，那就是覺得蘭方有錢了，至少人均很有錢，所以飄了，想搞政績工程地標建筑。我們真要是投資了，收50年過路費都不一定回得了本！”

“居然被你看出來了，看來能做到中遠大區分公司的高管，水平果然還是有一點的。”顧鯤內心暗忖，倒是不能小覷了何嵐。

他用華夏這邊的高速工程承包舉例，確實不太恰當。

華夏這邊，眾所周知，如果民資能修高速公路、自己收過路費，那肯定是搶破頭的金饃饃。而蘭方目前最大的問題，是現有的物流規模根本吃不飽。

幸好，顧鯤是有備而來，他不得不把將來用于說服馬來西亞人的計劃，先透露一點給何嵐。

顧鯤清了清嗓子：“何經理，我承認你真是洞若觀火，一下就看透了目前的短板。但是，物流需求從來都是創造出來的，原先沒有需求，那是因為原先沒有橋沒有路。有了路之后，只要方便劃算，就會有人來走，有新的需求冒出來的。

我不妨把我們蘭方趁著這幾年東南亞基建內需萎靡、要做的大戰略布局，都跟您說了吧。只要這邊的橋造好了，我下一步要勸說大馬的沙撈越州政府，逐步放棄已經茍延殘喘的古晉機場，未來統一使用蘭方國際機場進出。這樣一來，大橋的同行量就非常可觀了。”

說到這兒，顧鯤其實才說完第一點理由，但何嵐忍不住就打斷他了：“馬來人肯放棄古晉機場？他們都已經用了這么多年了。他們這不是把自己的利益白讓出來了么？”

顧鯤抬手示意對方稍安勿躁：“何姐，你別急啊，你不了解婆羅洲的整體情況。婆羅洲的基建是非常差的，75萬平方公里的島，號稱世界第三大島，僅次于格林蘭和新幾內亞，可是島上只有兩千萬人口，至今為止一公里鐵路都沒有。

古晉機場建了這些年，可是一共才幾條航線？我們國內粵州的飛機能過去，已經是很給面子了。古晉剩下的航線，都是從吉隆坡、李家坡、檳城飛過去的國內航線/李馬航線。

而全島除了古晉之外，此前別的國際民航機場一個也沒有，印尼人在馬辰倒是有個機場，不過只有從印尼國內雅加達、泗水過去的短途小飛機，只是飛過望加錫海峽。所以他們的利用效率是很低的，馬來人和印尼人每年都要虧錢。

對于這種機場，他們沒有多大的動力去保住，只希望有人能提供這個服務就行了。所以只要蘭方做大，把古晉機場，甚至未來古晉港的萬噸以上國際航運港務都吞了，都是有可能的。”

顧鯤說到這里，何嵐不得不稍微惡補了一下地理知識。

眾所周知，印尼是一個人口大國，2億5千萬，后世3億，馬來如今有2500萬，后世3000多萬。

不過外國人卻很少知道，印馬這些國家，人口的分布卻是極為不均勻的。

大馬的國土分為東馬西馬兩部分，面積是差不多的。但2500萬人口中，有1800多萬都是生活在西馬也就是馬來半島上，只有五六百萬在東馬的沙撈越/沙巴。

印尼人更夸張，看似150萬平方公里的國土住三億人應該不太擠，可事實上有六成的人口都擠在首都吉隆坡所在的爪哇島上——爪哇島面積才10萬多平方公里，跟華夏的東海省或者韓國面積差不多，但是硬塞了1億5的人口！

而婆羅洲上，印尼人50萬平方公里的土地，卻只有1200萬人。全島四國加起來也就2000萬人。

所以，哪怕到2020年，婆羅洲其實也絕對算得上是“地廣人稀，風貌原始”，開發度非常低，交通基礎設施也都非常少。

2010年以前，華夏去新馬泰的旅游團，在“馬”這一站走的基本上就純是西馬，玩玩檳城吉隆坡柔佛巴魯。也就是2010年之后，小眾小資要變著花樣兒裝逼發朋友圈，才開發出了東馬的仙本那這些景點。

可真正去過仙本那的人，才知道那交通有多坑——華夏國去仙本那的旅游團，都是先飛位于西馬的首都吉隆坡，然后還要在吉隆坡駐留等候拼機轉去沙巴的仙本那。

或許有人會說：國內到古晉不是有航班的嗎？就算不能直接飛到沙巴，為什么不先飛古晉呢？

答案是，古晉和沙巴之間都沒有航班，因為需求太少。后世東馬的幾個機場，都是跟蛛網一樣，只跟首都吉隆坡有航線連接，相互之間卻無法連接。

需求萎靡了，什么建設都搞不起來。

只有把零散的需求集中起來，才有利用率，才有開發潛力。

“……所以，馬來人是不會吝惜古晉這邊落后的基建設施被廢棄的，我們蘭方吧需求統一整合起來，只會帶動整個北婆羅洲的經濟發展和對外交流，馬來人感謝我還來不及呢。他們從來沒有重視過東馬的建設。

我們把蘭方的交通基建建設好之后，不僅可以取代古晉的交通中轉位置，甚至還能取代一部分的吉隆坡和雅加達的中轉位置——因為蘭方航班多、進出流量大，將來想去沙巴、馬辰、巴厘巴板的人，就不一定要從吉隆坡和雅加達轉機了，可以就近從蘭方轉。或者去沙巴的人，可以直接從蘭方下來之后轉公路旅行。”

顧鯤搞交通基建，更遠期的野心，就是把蘭方打造成整個婆羅洲對外的中轉樞紐。

這么一畫大餅，何嵐頓時覺得貸款抵押的風險也沒那么高了……

“可是，就算把婆羅洲的全部對外中轉需求都整合起來，也沒多大體量吧？全島兩千萬人，中部還是高山密林。你能拉到沙撈越和沙巴的對外空港中轉就很不錯了，印尼最多拉到一個西加里曼丹省。”

印尼在婆羅洲上一共五個省，命名很粗暴，就分別叫“東/西/南/北/中加里曼丹省”，蘭方所在的位置，本來就在馬來沙撈越州和印尼西加里曼丹省的國境的延長線上。

所以蘭方的交通基建搞得好之后，把西加里曼丹省的中轉需求吸引過來，那是絕對毫無問題的，而其他四省就有些難了。

婆羅洲中部開發不足的主要原因就是高山密林，高大的山岳太多了，茂密的原始熱帶雨林幾乎跟巴西的亞馬遜雨林一樣恐怖。從蘭方也是不可能通到馬辰和巴厘巴板的。

而何嵐知道，印尼人在婆羅洲的最大發展潛力區塊，就在東加里曼丹的巴厘巴板——那里有成為婆羅洲煉油重鎮的趨勢。

事實上，后世到了2018年，印尼政府甚至考慮過從雅加達遷都到巴厘巴板附近的新城，原因就是雅加達太擁堵了，而且是世界上下沉最快的城市——雅加達因為爪哇島處在地震版塊帶上，每年要下沉平均8厘米，最多一年15厘米。也就是說從98年到2018年，這個國家的首都海拔低了1米半。眼下雅加達的房子都還正常，20年后有一半城區的地面一層樓都陷在滲水潮濕區域而無法使用了。

這些問題，顧鯤當然比何嵐更加清楚。事實上，他大搞基建吸引中轉，也有賭未來爪哇衰落、婆羅洲崛起的意味在里面。

顧鯤甚至想過，借助蘭方的基建，把東馬和東印尼的華人富商統統吸引到到蘭方置業、尋求庇護。就像李家坡立國后因為日漸富庶，把西馬和西印尼（蘇門答臘島）的華人都吸引到了李家坡，是一個道理。李家坡立國時才100萬華人，如今三十年漲到四五百萬，這絕對不是自然增長的結果，正是因為西馬西印的華人覺得到李家坡有前途，所以才來的。

當然了，顧鯤要限制蘭方的國籍人口，所以能來蘭方的肯定得是富商。至于華人當中不夠有錢的普通人，顧鯤也不會完全拋棄，他們好歹也能到西加里曼丹和沙撈越，形成一個華人占全面社會優勢地位的安全區。

如果這一步實現的話，那么基本上也相當于地球上18世紀時，“蘭芳共和國”的疆域面積了。民眾和社會層面的基礎肯定是沒問題的，歷史上這些區域就應該是華人占優勢的。

不過這些理由，不太方便跟何嵐解釋，顧鯤只好領找借口。

他思之再三，把一個原本不太想說的借口搪塞了過去：“以西婆羅洲的發展現狀，確實把全部對外交流需求都吸引到蘭方，也沒多少體量。

但是，我覺得你們應該目光放長遠，我覺得，以目前的國際經濟建設大勢，等這一波東南亞危機連帶的蕭條過去，自然資源會有普遍的上漲，無非是每個門類漲多漲少我不好判斷。

婆羅洲如今已經有文萊油田了，印尼巴厘巴板和大馬的沙撈越也有陸續發現油田。可見婆羅洲全島的礦業發展潛力是非常巨大的，只不過原始高山密林沒人去勘探罷了。

未來華夏注定是要在扛過危機后、取代東南亞的世界工廠加工轉移的，對資源和礦藏的需求會空前高漲。何不提前布局賭一把當地的開發呢？婆羅洲應該算是除了朝鮮之外，距離華夏最近的外國密集礦業供給區塊了，對華輸出的設施蓋得好，才能更方便廉價輸出資源。”

開局一條小漁船 第85章 我們跟殼牌石油不一樣