第一千五十三章 生活煩惱
更新時間:2023-08-15 作者:鑲黃旗
國潮1980 第一千五十三章 生活煩惱
人人都有煩惱。 盡管寧衛民和松本慶子如今是這樣的幸福，但他們也無法做到讓生活盡善盡美。 感情、事業、生活，同樣也會有數不清的煩惱，而且并不比別人少。 只不過不可否認的是，他們的煩惱與常人比起來，倒是有很大區別的。 許多讓他們感到困擾的事在普通人看來，恐怕更像是一種凡爾賽的幸福罷了。 假如他們真要是敢當眾訴苦，那大概率是要激起民憤，惹來眾怒的。 就比方說這汽車吧。 如果算上大和觀光贈送的這一輛1982年產的，棗紅色的MercedesBenz380SL。 寧衛民自從拿到日本駕照后，實際上已經平白得了兩輛汽車了。 全都是別人上趕著送給他的，而且還都是價值不菲的大排量進口豪車。 即使是目前經濟泡沫越吹越大的情形下，世界級豪車云集的日本東京。 他的這兩輛汽車要是開上馬路，也不會泯滅于百車繚亂的街景之中。 依然顯得鶴立雞群，很拉風，很體面，足夠吸引男男女女羨慕的目光。 應該說，他這便宜可是占大了，實際上白得了兩千多萬円呢。 他一個打華夏來這兒平地摳餅的主兒，居然有這份讓日本人都得垂涎的福氣，哪兒說理去？ 再想想當初，松本慶子幾次想要花數百萬円購車贈送給他的事兒。 就更讓人覺得生活變數無跡可尋，實在是奇妙無比，有趣至極。 但問題是，這兩輛汽車可不怎么實用啊，帶給寧衛民的煩惱，可也不老少呢。 要說那輛加長版的卡迪拉克，還稍好一點。 以松本慶子如今的身份，如果有重要的會談和商務活動，坐這樣的車起碼能壯壯門面。 而且也方便寧衛民偽裝成司機的身份陪伴左右。 甚至車里設施齊備，后面的轎車玻璃能完全屏蔽外面的視線。 不但保證隱私，能防備記者偷拍。 偶爾有機會，寧衛民還能和松本慶子來個角色扮演，增進一下情趣。 就比如說那天和黑澤明見面過后，寧衛民就沒送松本慶子回去。 而是他開車帶著松本慶子直奔那能俯瞰東京城市風景的高尾山去。 把車停在半山腰的無人之處后，寧衛民直接就化身見色起意的匪徒司機，非常“粗暴地挾持”松本慶子鉆進了車后車廂。 然后迫不及待上演了一出威廉華萊士筆下《玫瑰夢》的劇情。 而且不得不說，影后就是影后。 松本慶子無需醞釀，隨時可以展現的精湛演技，幾乎讓寧衛民誤以為她的“花容失色”和“驚恐萬狀”是真的。 但也正因為如此，隨后車身劇震的活動才讓寧衛民深深沉浸其中而無法自拔。 事后，當他帶著滿足感摟著松本慶子在車里一起迎接黃昏，欣賞日落下東京亮起萬家燈火的城市風景時候。 他不由發自內心的感到自己是這時代最幸運的男人。 能找個影后當老婆就是好啊！ 大概結了婚，也永遠都不會覺得乏味！ 但話說回來，這可是加長版的卡迪拉克啊，車身全長足有5.9米。 這輛車，寧衛民在東京的大街上開都感到拐彎費勁，就別說走山路，走夜路了。 尤其老話說得好，上山容易下山難。 雖然高尾山的盤山公路修得不錯，來的時候仗著天色光亮，沒出什么問題。 但回去時候就不行了，天色已黑，又是下坡路。 結果拐彎時候，為躲避一輛對面駛來的車，底盤磕了，車身蹭了。 總之，寧衛民和松本慶子盡管這次野外出游確實刺激無比，酣暢淋漓，但他們也為此額外付出了昂貴的代價。 一百多萬円呢！ 這個游戲好玩是好玩啊，可未免也忒貴了點。 萬幸是人沒出事。 當然，這維修費是保險公司出沒錯，可千萬可別忘了，這種車哪怕平日保養也比普通汽車貴幾倍，而且油耗和稅費方面也不一樣。 要知道，日本以2000CC排量以上作為分界線，低于這個標準的大眾車型是老百姓用的，發放庶民牌照“5字頭”車牌。 而大排量汽車在日本屬于達官貴胄，富裕階層的專用牌照，是“3字頭”車牌。 看似好像只是以數字來區別，但實則區別大了。 為什么？ 就因為稅費和開銷完全不同。 在日本養一輛豪車可是等于養了一個實實在在的吞金獸啊。 打個比方，就拿寧衛民這輛加長版凱迪拉克轎車來說。 官方售價為1200萬円，按最高檔23的物品稅，就要再額外掏360萬円。 再算上81500円的2.0以上3.0以下排量汽車稅，就是368萬円，然后兩年一度車檢費20萬円，就是388萬円。 還有防備事故的強制保險和任意保險30萬円。 光扣稅和保險就已經是工薪階層全年的年收入，不是款爺誰供得起這車？ 可要是買一輛排量1.6的豐田卡羅拉那就大不一樣了。 145萬円定價，征物品稅18.5，只要交26.8萬円。 加上39500円的2.0排量以下汽車稅，4.3萬円車體檢查費一共只要34萬円。 再加上7萬円各種保險費。 全部費用僅僅相當于工薪階層單月的年收。 這上下兩者比較就差了三百余萬円，這筆錢都足夠買兩輛新豐田卡羅拉的錢了。 所以重稅之下，到底該買什么車，誰都是一目了然。 并且因為這樣的稅收政策，日本社還會長期形成了一個共識——有了“3字頭”牌照就是牛B。 這與東京都里掛著“品川”車牌就是富人，開車出去要高人一等的鄙視鏈如出一轍。 只是對于務實的寧衛民來說，把錢花在這方面，還不如他用這錢雇個人給自己干活呢。 為了貪圖這點虛榮，那就相當于國內土大款非要買“888”，“666”這樣吉祥數字的車牌，屬于毫無意義的傻B行為。 實際上這種車牌確實也沒給他帶來什么好處啊。 別看花了這么多的錢，他的這輛加長凱迪拉克在東京路上挨堵的概率比任何車輛都高。 別人能見縫插針變道，他不能鉆，這比什么都讓人不平衡，讓人煩躁。 尤其是通勤高峰，這輛卡迪拉克那是萬萬不能開出去的。 真要是敢犯這種忌諱，高峰時段不熬過去，就別想到達目的地。 那平均行駛速度，比一個人步行快不了多少，一路上凈聽后面的車沖他按喇叭了。 你說寧衛民能不懊惱嗎？ 這又算不算是花錢找罪受？ 可還別看這加長版卡迪拉克這么靡費，可畢竟好歹還能開一開。 要和這輛車比起來，那輛平治跑車就更不實惠了，基本上有等于沒有。 寧衛民是怎么都沒想到，大和觀光居然送給了他一輛兩人坐的敞篷跑車。 性能雖好，也夠時髦的，可這完全就是中看不中用啊。 他怎么帶著松本慶子去兜風啊？ 這要一開出去，不明白告訴所有小報記者，他和松本慶子的關系不正常嗎？ 所以這輛車只能他們自己一個人去開，大部分時間都只能擱在庫里吃土。 寧衛民實在是后悔，當時怎么那么臉薄，沒主動開口跟人家要輛商務型的四座汽車呢。 這下好了，一個奔馳牌子的大雞肋，棄之可惜，食之無味啊。 但這還不算什么，最最讓人頭疼的是，這兩輛的車停放問題，才是要人命的難題。 眾所周知，八十年的日本是一個生產汽車大國。 那可是三菱，馬自達，鈴木等等五花八門的汽車品牌的老家。 而且就現在，華夏內地的一條日本汽車品牌的廣告——“有路就有豐田車”，也到了人盡皆知，耳熟能詳的地步。 但日本可絕對不是一個使用汽車作為私人代步工具的大國，這是由日本狹隘的國土面積決定的。 日本，有著涵蓋全國的大型現代化公路網，不遜色于任何一個發達國家。 不過，日本的人口密度，卻是美國的六倍，加拿大的四十倍、 而且日本多山，缺乏美加那樣適合居住的大面積平原。 因此，從地理上說，日本堪稱一個“狹隘”的國家。 即便只算面積，同樣的公路體系，支撐六倍或者四十倍的交通流量，神仙也難以招架。 所以，通勤無法使用自備車，假日觀光地周圍堵塞，諸多出行家庭被堵在高速公路上的現象也經常發生。 日本人因此明白，他們根本不可能像美國那樣搞“輪子上的國家”。 于是在交通建設上，日本就是一個放大的新加坡。 采用大力拓展公用交通的方法，來對付令人恐怖的交通流量。 因此，絕大多數日本人，都是使用公用交通工具出行，如地鐵，電車，巴士上下班。 每當上下班高峰期，地鐵就有專人負責往上推搡，窗戶上也貼滿了“立體相片”。 即便是有條件開車上下班的日本人，也多愿意去擠地鐵。 理由有二。 一是日本的工作強度大，下班以后往往十分疲勞，再開車事故率比較高。 雖然地鐵擁擠，但還是性命要緊。 另外一條就是付不起停車費，找不著停車場。 因為地價昂貴，日本的停車場費用高昂，比較繁華地方的公共停車場，不是按照小時收費，而是以十分鐘為計時單位，一結算的做法。 如果不是可以提供免費停車場的大型商業中心或商場，停車的費用就是一筆很大開支。 比如說銀座這樣的高檔商業區，停車十分鐘，居然收費能高達五百日元。 停一個小時不但不能便宜點，而且更貴，三千三百円，這已經比一般白領的工資要高多了。 真要是上一天班，最后大半工資交了停車費，其他的錢用來養車，那不是傻子的行為嗎？ 何況即便有免費停車場的地方，而免費時間不過一個小時。 另外因為日本的汽車擁有率高，即便是收費的停車場，也往往車滿為患，根本停不進去。 像銀座這種地方，平均要四十分鐘才能獲得一個車位。 而這件事放在寧衛民的身上就越發難了，因為他的那輛卡迪拉克得占兩輛車的車位。 加倍的費用就不說了，關鍵是等待時間也得加倍。 他在銀座，就有等待兩個半小時方能停車的恐怖經歷。 最后，還有一樣，日本的交通規則十分嚴厲，隨地停車的處罰一次最低兩萬日元。 你就甭想像國內那樣找個不礙事的地方一懟了事。 日本警察可是完全六親不認的，即便是議員的車敢亂停，也照罰不誤。 所以可想而知寧衛民擁有的這兩輛車給他帶來什么感覺？ 那就是天大的麻煩，兩個大坑啊！ 還得虧他有錢，又有一個大庫房能收容那輛暫時用不上的奔馳敞篷跑車，否則壓根玩兒不轉。 他現在算是明白了，為什么日本出租車那么貴，民眾還能欣然接受。 又為什么日本的二手車能那么便宜，甚至有的車給錢就賣，能比好點的自行車還便宜。 說白了，在日本養一輛私人用的汽車真是件花錢不討好的事兒，那必須得謹慎行事啊。 反正經過這么兩回，他算是長記性了。 以后收什么禮都行，但堅決不要車了。 錢不錢的還不太重要，關鍵是忒麻煩！ 他真的操不起這個心，搗不起這個亂啊！ 車是這樣不盡人意，房也是這樣，別無二致。 沒錯，在經濟泡沫的大勢下，借著銀行幾次降息的東風，東京都的房地產價格從1986年初就進入了暴漲的時期。 別看距離4月份盤點，只有兩個多月，可三大核心區是東京都上漲最快的地段，是領頭羊。 寧衛民的身家也因此又胖了一圈。 目前光他的地產價值就已經高達四十億円，比起他最初投進去的資本，已經暴漲了三倍。 但問題是，房子漲了，稅也重了，事兒還多了。 是的，寧衛民在購房之前就充分考慮過避稅的問題。 盡管他已經充分思考過，并采取了最優策略，可無論怎么樣，只要在日本買房，兩種稅是逃不掉的，而且年年都得繳納。 那就是固定資產稅和都市計劃稅。 這兩種稅可以簡單理解為房產稅，也就是說要為了買入的不動產年年繳稅，而且稅率雖然固定，但評估辦法確實根據不動產的市場價來核算的。 也就是說，不動產的價格越是上漲，每年這百分之三的稅也就越多。 像今年，寧衛民就是按照二十五億円的評估標準，給日本政府貢獻了七千五百萬円。 等于白送給日本政府一套房。 這不等于要了他的親命了，他豈能不肉疼？ 國潮1980 第一千五十三章 生活煩惱
人人都有煩惱。 盡管寧衛民和松本慶子如今是這樣的幸福，但他們也無法做到讓生活盡善盡美。 感情、事業、生活，同樣也會有數不清的煩惱，而且并不比別人少。 只不過不可否認的是，他們的煩惱與常人比起來，倒是有很大區別的。 許多讓他們感到困擾的事在普通人看來，恐怕更像是一種凡爾賽的幸福罷了。 假如他們真要是敢當眾訴苦，那大概率是要激起民憤，惹來眾怒的。 就比方說這汽車吧。 如果算上大和觀光贈送的這一輛1982年產的，棗紅色的MercedesBenz380SL。 寧衛民自從拿到日本駕照后，實際上已經平白得了兩輛汽車了。 全都是別人上趕著送給他的，而且還都是價值不菲的大排量進口豪車。 即使是目前經濟泡沫越吹越大的情形下，世界級豪車云集的日本東京。 他的這兩輛汽車要是開上馬路，也不會泯滅于百車繚亂的街景之中。 依然顯得鶴立雞群，很拉風，很體面，足夠吸引男男女女羨慕的目光。 應該說，他這便宜可是占大了，實際上白得了兩千多萬円呢。 他一個打華夏來這兒平地摳餅的主兒，居然有這份讓日本人都得垂涎的福氣，哪兒說理去？ 再想想當初，松本慶子幾次想要花數百萬円購車贈送給他的事兒。 就更讓人覺得生活變數無跡可尋，實在是奇妙無比，有趣至極。 但問題是，這兩輛汽車可不怎么實用啊，帶給寧衛民的煩惱，可也不老少呢。 要說那輛加長版的卡迪拉克，還稍好一點。 以松本慶子如今的身份，如果有重要的會談和商務活動，坐這樣的車起碼能壯壯門面。 而且也方便寧衛民偽裝成司機的身份陪伴左右。 甚至車里設施齊備，后面的轎車玻璃能完全屏蔽外面的視線。 不但保證隱私，能防備記者偷拍。 偶爾有機會，寧衛民還能和松本慶子來個角色扮演，增進一下情趣。 就比如說那天和黑澤明見面過后，寧衛民就沒送松本慶子回去。 而是他開車帶著松本慶子直奔那能俯瞰東京城市風景的高尾山去。 把車停在半山腰的無人之處后，寧衛民直接就化身見色起意的匪徒司機，非常“粗暴地挾持”松本慶子鉆進了車后車廂。 然后迫不及待上演了一出威廉華萊士筆下《玫瑰夢》的劇情。 而且不得不說，影后就是影后。 松本慶子無需醞釀，隨時可以展現的精湛演技，幾乎讓寧衛民誤以為她的“花容失色”和“驚恐萬狀”是真的。 但也正因為如此，隨后車身劇震的活動才讓寧衛民深深沉浸其中而無法自拔。 事后，當他帶著滿足感摟著松本慶子在車里一起迎接黃昏，欣賞日落下東京亮起萬家燈火的城市風景時候。 他不由發自內心的感到自己是這時代最幸運的男人。 能找個影后當老婆就是好啊！ 大概結了婚，也永遠都不會覺得乏味！ 但話說回來，這可是加長版的卡迪拉克啊，車身全長足有5.9米。 這輛車，寧衛民在東京的大街上開都感到拐彎費勁，就別說走山路，走夜路了。 尤其老話說得好，上山容易下山難。 雖然高尾山的盤山公路修得不錯，來的時候仗著天色光亮，沒出什么問題。 但回去時候就不行了，天色已黑，又是下坡路。 結果拐彎時候，為躲避一輛對面駛來的車，底盤磕了，車身蹭了。 總之，寧衛民和松本慶子盡管這次野外出游確實刺激無比，酣暢淋漓，但他們也為此額外付出了昂貴的代價。 一百多萬円呢！ 這個游戲好玩是好玩啊，可未免也忒貴了點。 萬幸是人沒出事。 當然，這維修費是保險公司出沒錯，可千萬可別忘了，這種車哪怕平日保養也比普通汽車貴幾倍，而且油耗和稅費方面也不一樣。 要知道，日本以2000CC排量以上作為分界線，低于這個標準的大眾車型是老百姓用的，發放庶民牌照“5字頭”車牌。 而大排量汽車在日本屬于達官貴胄，富裕階層的專用牌照，是“3字頭”車牌。 看似好像只是以數字來區別，但實則區別大了。 為什么？ 就因為稅費和開銷完全不同。 在日本養一輛豪車可是等于養了一個實實在在的吞金獸啊。 打個比方，就拿寧衛民這輛加長版凱迪拉克轎車來說。 官方售價為1200萬円，按最高檔23的物品稅，就要再額外掏360萬円。 再算上81500円的2.0以上3.0以下排量汽車稅，就是368萬円，然后兩年一度車檢費20萬円，就是388萬円。 還有防備事故的強制保險和任意保險30萬円。 光扣稅和保險就已經是工薪階層全年的年收入，不是款爺誰供得起這車？ 可要是買一輛排量1.6的豐田卡羅拉那就大不一樣了。 145萬円定價，征物品稅18.5，只要交26.8萬円。 加上39500円的2.0排量以下汽車稅，4.3萬円車體檢查費一共只要34萬円。 再加上7萬円各種保險費。 全部費用僅僅相當于工薪階層單月的年收。 這上下兩者比較就差了三百余萬円，這筆錢都足夠買兩輛新豐田卡羅拉的錢了。 所以重稅之下，到底該買什么車，誰都是一目了然。 并且因為這樣的稅收政策，日本社還會長期形成了一個共識——有了“3字頭”牌照就是牛B。 這與東京都里掛著“品川”車牌就是富人，開車出去要高人一等的鄙視鏈如出一轍。 只是對于務實的寧衛民來說，把錢花在這方面，還不如他用這錢雇個人給自己干活呢。 為了貪圖這點虛榮，那就相當于國內土大款非要買“888”，“666”這樣吉祥數字的車牌，屬于毫無意義的傻B行為。 實際上這種車牌確實也沒給他帶來什么好處啊。 別看花了這么多的錢，他的這輛加長凱迪拉克在東京路上挨堵的概率比任何車輛都高。 別人能見縫插針變道，他不能鉆，這比什么都讓人不平衡，讓人煩躁。 尤其是通勤高峰，這輛卡迪拉克那是萬萬不能開出去的。 真要是敢犯這種忌諱，高峰時段不熬過去，就別想到達目的地。 那平均行駛速度，比一個人步行快不了多少，一路上凈聽后面的車沖他按喇叭了。 你說寧衛民能不懊惱嗎？ 這又算不算是花錢找罪受？ 可還別看這加長版卡迪拉克這么靡費，可畢竟好歹還能開一開。 要和這輛車比起來，那輛平治跑車就更不實惠了，基本上有等于沒有。 寧衛民是怎么都沒想到，大和觀光居然送給了他一輛兩人坐的敞篷跑車。 性能雖好，也夠時髦的，可這完全就是中看不中用啊。 他怎么帶著松本慶子去兜風啊？ 這要一開出去，不明白告訴所有小報記者，他和松本慶子的關系不正常嗎？ 所以這輛車只能他們自己一個人去開，大部分時間都只能擱在庫里吃土。 寧衛民實在是后悔，當時怎么那么臉薄，沒主動開口跟人家要輛商務型的四座汽車呢。 這下好了，一個奔馳牌子的大雞肋，棄之可惜，食之無味啊。 但這還不算什么，最最讓人頭疼的是，這兩輛的車停放問題，才是要人命的難題。 眾所周知，八十年的日本是一個生產汽車大國。 那可是三菱，馬自達，鈴木等等五花八門的汽車品牌的老家。 而且就現在，華夏內地的一條日本汽車品牌的廣告——“有路就有豐田車”，也到了人盡皆知，耳熟能詳的地步。 但日本可絕對不是一個使用汽車作為私人代步工具的大國，這是由日本狹隘的國土面積決定的。 日本，有著涵蓋全國的大型現代化公路網，不遜色于任何一個發達國家。 不過，日本的人口密度，卻是美國的六倍，加拿大的四十倍、 而且日本多山，缺乏美加那樣適合居住的大面積平原。 因此，從地理上說，日本堪稱一個“狹隘”的國家。 即便只算面積，同樣的公路體系，支撐六倍或者四十倍的交通流量，神仙也難以招架。 所以，通勤無法使用自備車，假日觀光地周圍堵塞，諸多出行家庭被堵在高速公路上的現象也經常發生。 日本人因此明白，他們根本不可能像美國那樣搞“輪子上的國家”。 于是在交通建設上，日本就是一個放大的新加坡。 采用大力拓展公用交通的方法，來對付令人恐怖的交通流量。 因此，絕大多數日本人，都是使用公用交通工具出行，如地鐵，電車，巴士上下班。 每當上下班高峰期，地鐵就有專人負責往上推搡，窗戶上也貼滿了“立體相片”。 即便是有條件開車上下班的日本人，也多愿意去擠地鐵。 理由有二。 一是日本的工作強度大，下班以后往往十分疲勞，再開車事故率比較高。 雖然地鐵擁擠，但還是性命要緊。 另外一條就是付不起停車費，找不著停車場。 因為地價昂貴，日本的停車場費用高昂，比較繁華地方的公共停車場，不是按照小時收費，而是以十分鐘為計時單位，一結算的做法。 如果不是可以提供免費停車場的大型商業中心或商場，停車的費用就是一筆很大開支。 比如說銀座這樣的高檔商業區，停車十分鐘，居然收費能高達五百日元。 停一個小時不但不能便宜點，而且更貴，三千三百円，這已經比一般白領的工資要高多了。 真要是上一天班，最后大半工資交了停車費，其他的錢用來養車，那不是傻子的行為嗎？ 何況即便有免費停車場的地方，而免費時間不過一個小時。 另外因為日本的汽車擁有率高，即便是收費的停車場，也往往車滿為患，根本停不進去。 像銀座這種地方，平均要四十分鐘才能獲得一個車位。 而這件事放在寧衛民的身上就越發難了，因為他的那輛卡迪拉克得占兩輛車的車位。 加倍的費用就不說了，關鍵是等待時間也得加倍。 他在銀座，就有等待兩個半小時方能停車的恐怖經歷。 最后，還有一樣，日本的交通規則十分嚴厲，隨地停車的處罰一次最低兩萬日元。 你就甭想像國內那樣找個不礙事的地方一懟了事。 日本警察可是完全六親不認的，即便是議員的車敢亂停，也照罰不誤。 所以可想而知寧衛民擁有的這兩輛車給他帶來什么感覺？ 那就是天大的麻煩，兩個大坑啊！ 還得虧他有錢，又有一個大庫房能收容那輛暫時用不上的奔馳敞篷跑車，否則壓根玩兒不轉。 他現在算是明白了，為什么日本出租車那么貴，民眾還能欣然接受。 又為什么日本的二手車能那么便宜，甚至有的車給錢就賣，能比好點的自行車還便宜。 說白了，在日本養一輛私人用的汽車真是件花錢不討好的事兒，那必須得謹慎行事啊。 反正經過這么兩回，他算是長記性了。 以后收什么禮都行，但堅決不要車了。 錢不錢的還不太重要，關鍵是忒麻煩！ 他真的操不起這個心，搗不起這個亂啊！ 車是這樣不盡人意，房也是這樣，別無二致。 沒錯，在經濟泡沫的大勢下，借著銀行幾次降息的東風，東京都的房地產價格從1986年初就進入了暴漲的時期。 別看距離4月份盤點，只有兩個多月，可三大核心區是東京都上漲最快的地段，是領頭羊。 寧衛民的身家也因此又胖了一圈。 目前光他的地產價值就已經高達四十億円，比起他最初投進去的資本，已經暴漲了三倍。 但問題是，房子漲了，稅也重了，事兒還多了。 是的，寧衛民在購房之前就充分考慮過避稅的問題。 盡管他已經充分思考過，并采取了最優策略，可無論怎么樣，只要在日本買房，兩種稅是逃不掉的，而且年年都得繳納。 那就是固定資產稅和都市計劃稅。 這兩種稅可以簡單理解為房產稅，也就是說要為了買入的不動產年年繳稅，而且稅率雖然固定，但評估辦法確實根據不動產的市場價來核算的。 也就是說，不動產的價格越是上漲，每年這百分之三的稅也就越多。 像今年，寧衛民就是按照二十五億円的評估標準，給日本政府貢獻了七千五百萬円。 等于白送給日本政府一套房。 這不等于要了他的親命了，他豈能不肉疼？ 國潮1980 第一千五十三章 生活煩惱
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