第四百八十三章 好用的套路
更新時間:2020-08-06 作者:阿加安
我真沒想賺大錢 第四百八十三章 好用的套路
TAZARA是坦贊鐵路管理局的簡稱，總部設在坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，負責人由兩個國家輪流派遣。 TAZARA這一屆的董事長是贊比亞本巴人，名叫姆韋內。他年輕的時候就參加坦贊鐵路項目，從勘察設計到最后的施工建設全程參與。鐵路建成后他從來沒有離開這條鐵路，看著這條鐵路從經濟自由的象征變成了非洲衰敗落后的標記。 “我們不能再讓坦贊鐵路的情況惡化了……”姆韋內年近六十，保養得很好，胃口也很好，口才更是讓人不能相信他是技術員出身。 從落座開始，邊吃邊吃邊聊，將近一個小時都是姆韋內在說話，大酋長和陳零只有聽著的份。 坦贊鐵路現在的情況很糟糕。 最近十年來，坦贊鐵路載貨量不斷下降，由1990年的120萬噸大幅下降至今年的60萬噸。 鐵路的機車已經老化，大部分的機車頭都已經不能再使用，每年維修機車需要2500萬美元。因為入不敷出，坦贊鐵路遭遇財務危機，已經開始拖欠工人工資。 大酋長見老友口無遮攔，把坦贊鐵路的不良情況都說出來，嚇走陳零。 他問道：“坦贊鐵路落到今天的情況，是什么原因呢？” 姆韋內看了一眼陳零，說道：“當年工地上來了很多華國的工程師和工人，最多的時候有1.7萬人。” “這么多！”陳零非常驚訝，居然為了一個項目就派遣這么多人到非洲來，當年的華國的確是全力以赴支持非洲。 姆韋內嘆口氣：“是的，我那時候有很多華國朋友。可是現在情況變了，我們每年要付錢才能得到你們的幫助。” 大酋長笑道：“乘客們付錢才能買到車票。” 天下沒有免費的午餐，當然也沒有免費的車票。華國人援建的坦贊鐵路卻在某種程度上破壞了這個道理。 姆韋內說道：“1986年開始，華國的專家們逐漸回國，我們得不到技術支持了，因為我們沒有足夠的錢來購買華國專家的服務。這是很奇怪的事情，說明坦贊鐵路也許不應該存在。” 這是一條注定虧損的鐵路嗎？只是政治合作的產物？ 陳零心想，既然這條鐵路經濟上不可行，也許讓它衰敗下去是最好的選擇。所謂物競天擇，在市場競爭中輸掉了也不是什么令人難堪的事情。 姆韋內又說道：“事情一直在變化。南非獨立之后，向所有國家開放了口岸，所以我們贊比亞可以利用的出海口多了起來，比如納米比亞的鯨港灣，南非的德班港，所以坦贊鐵路的運輸量下降了。” “但是，最近幾年來我們贊比亞的經濟發展很快，比如說礦產品的出口量增加了數倍，運輸需求也暴增。實際上，現在的運輸需求已經超過了坦贊鐵路設計的運輸能力，但是，我們的機車頭壞了，鐵路也有很多問題，已經不能滿負荷運轉了。” 姆韋內很無奈的樣子。 本巴大酋長問陳零：“陳先生，你怎么看呢？” 陳零牽頭的幾條鐵路項目在非洲都是鼎鼎有名，姆韋內作為業內人士早有耳聞，他是主動要本巴大酋長介紹的。 本巴大酋長一直知道老朋友的心思，所以才有了這次盧薩卡的見面。 陳零卻沒想那么多。在他看來，基礎設施能不能好，關鍵在資金，沒錢萬事皆休。 他說道：“既然市場上有需求，那么TAZARA應該找到資金，把鐵路修好，可以正常運轉，好好管理，以后就能走上良性循環了。” 題不復雜，方法也很簡單，但是能不能做到就是另外一回事了。 姆韋內苦笑道：“陳先生看得很清楚，問題是我們找不到資金。國家沒錢，而華國也并不愿意繼續投資。所以，我們打算把鐵路私有化。” 陳零哦了一聲，心想你總算把來意說出來了。但是他沒有接姆韋內的話茬。 坦贊鐵路全長1800公里，這么大體量的資產私有化，不是一件容易的事情。 本巴大酋長見狀，給老朋友一個助攻：“陳先生，你在非洲有成功的鐵路經驗，請問你對坦贊鐵路私有化有什么想法？” 陳零擺擺手：“我沒什么想法，因為我不了解這條鐵路。” 姆韋內說道：“我們雖然要私有化，但是肯定優先考慮華國的企業。” “我們說不上是華國的企業，我們只是華國人的企業。”陳零笑道，“董事長先生，我記得當年負責援建鐵路的單位現在已經改成企業了，也許他們會有興趣？” 陳零只是隨便說說，他相信這種事情TAZARA肯定已經和那家企業聯系過了。 大酋長見陳零一直在回避，猜想他也許是有顧慮，替姆韋內回答道：“TAZARA已經聯系過他們了，他們的上級單位不允許，理由是運營鐵路并不是他們的主業。” “上級單位是哪一個？”陳零問道。 改制而來的企業規模已經很大，上級單位恐怕就是國內的主管部門了。如果主管部門不同意，那么企業確實沒有辦法。 姆韋內詫異道：“陳先生，你不知道嗎？CS公司，承包巴馬科達喀爾鐵路工程的公司。” 陳零對此一無所知，點點頭說道：“CS公司我很熟悉……真是沒想到，兜兜轉轉還是繞不開這些大公司。” 本巴大酋長今天扮演中間人的角色，又說道：陳先生，我有一個建議。你有投資和運營鐵路的能力，而CS公司是著名的鐵路工程公司，有沒有可能兩家結合起來，一起幫助姆韋內解決問題？” 陳零心想這倒不是不可能，只是現在還不是說這個的時候。 “剛才董事長先生說了，坦贊鐵路也許就不應該存在。我想說的是，私人資本是逐利的，如果運營這條鐵路不能盈利，我不愿意參與。所以，我們要先研究研究。” 他沒把話說死。 坦贊鐵路的意義不一樣，是華國和非洲友好的一個象征，如果有可能把鐵路搞好，恢復當年的地位，陳零是愿意的。 姆韋內點點頭：“我們會配合你們做研究，所以的資料都是現成的。” 大酋長笑道：“陳先生，你不是第一位來研究鐵路私有化的企業家，但我認為你會是最后一位。” 陳零說道：“難度很大。鐵路的狀況不好，公里數那么長，給投資者的壓力太大了。如果能有別的優質項目捆綁在一起，會有助于私有化。” 這是他的套路，在喀麥隆是這樣做的，在塞拉利昂也是這樣做的。 資源加基建，相輔相成。 贊比亞的礦產資源非常豐富，金屬礦、非金屬礦、寶石礦一共幾十種，其中銅、鈷、鐵等的儲量尤其豐富。 姆韋內笑著沒有說話。TAZARA的級別很高，但是一家窮單位，不受人待見。 陳零也不為難他，他會派人來調研這條鐵路，如果最后調研結果不好，他肯定不會參與。
TAZARA是坦贊鐵路管理局的簡稱，總部設在坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，負責人由兩個國家輪流派遣。 TAZARA這一屆的董事長是贊比亞本巴人，名叫姆韋內。他年輕的時候就參加坦贊鐵路項目，從勘察設計到最后的施工建設全程參與。鐵路建成后他從來沒有離開這條鐵路，看著這條鐵路從經濟自由的象征變成了非洲衰敗落后的標記。 “我們不能再讓坦贊鐵路的情況惡化了……”姆韋內年近六十，保養得很好，胃口也很好，口才更是讓人不能相信他是技術員出身。 從落座開始，邊吃邊吃邊聊，將近一個小時都是姆韋內在說話，大酋長和陳零只有聽著的份。 坦贊鐵路現在的情況很糟糕。 最近十年來，坦贊鐵路載貨量不斷下降，由1990年的120萬噸大幅下降至今年的60萬噸。 鐵路的機車已經老化，大部分的機車頭都已經不能再使用，每年維修機車需要2500萬美元。因為入不敷出，坦贊鐵路遭遇財務危機，已經開始拖欠工人工資。 大酋長見老友口無遮攔，把坦贊鐵路的不良情況都說出來，嚇走陳零。 他問道：“坦贊鐵路落到今天的情況，是什么原因呢？” 姆韋內看了一眼陳零，說道：“當年工地上來了很多華國的工程師和工人，最多的時候有1.7萬人。” “這么多！”陳零非常驚訝，居然為了一個項目就派遣這么多人到非洲來，當年的華國的確是全力以赴支持非洲。 姆韋內嘆口氣：“是的，我那時候有很多華國朋友。可是現在情況變了，我們每年要付錢才能得到你們的幫助。” 大酋長笑道：“乘客們付錢才能買到車票。” 天下沒有免費的午餐，當然也沒有免費的車票。華國人援建的坦贊鐵路卻在某種程度上破壞了這個道理。 姆韋內說道：“1986年開始，華國的專家們逐漸回國，我們得不到技術支持了，因為我們沒有足夠的錢來購買華國專家的服務。這是很奇怪的事情，說明坦贊鐵路也許不應該存在。” 這是一條注定虧損的鐵路嗎？只是政治合作的產物？ 陳零心想，既然這條鐵路經濟上不可行，也許讓它衰敗下去是最好的選擇。所謂物競天擇，在市場競爭中輸掉了也不是什么令人難堪的事情。 姆韋內又說道：“事情一直在變化。南非獨立之后，向所有國家開放了口岸，所以我們贊比亞可以利用的出海口多了起來，比如納米比亞的鯨港灣，南非的德班港，所以坦贊鐵路的運輸量下降了。” “但是，最近幾年來我們贊比亞的經濟發展很快，比如說礦產品的出口量增加了數倍，運輸需求也暴增。實際上，現在的運輸需求已經超過了坦贊鐵路設計的運輸能力，但是，我們的機車頭壞了，鐵路也有很多問題，已經不能滿負荷運轉了。” 姆韋內很無奈的樣子。 本巴大酋長問陳零：“陳先生，你怎么看呢？” 陳零牽頭的幾條鐵路項目在非洲都是鼎鼎有名，姆韋內作為業內人士早有耳聞，他是主動要本巴大酋長介紹的。 本巴大酋長一直知道老朋友的心思，所以才有了這次盧薩卡的見面。 陳零卻沒想那么多。在他看來，基礎設施能不能好，關鍵在資金，沒錢萬事皆休。 他說道：“既然市場上有需求，那么TAZARA應該找到資金，把鐵路修好，可以正常運轉，好好管理，以后就能走上良性循環了。” 題不復雜，方法也很簡單，但是能不能做到就是另外一回事了。 姆韋內苦笑道：“陳先生看得很清楚，問題是我們找不到資金。國家沒錢，而華國也并不愿意繼續投資。所以，我們打算把鐵路私有化。” 陳零哦了一聲，心想你總算把來意說出來了。但是他沒有接姆韋內的話茬。 坦贊鐵路全長1800公里，這么大體量的資產私有化，不是一件容易的事情。 本巴大酋長見狀，給老朋友一個助攻：“陳先生，你在非洲有成功的鐵路經驗，請問你對坦贊鐵路私有化有什么想法？” 陳零擺擺手：“我沒什么想法，因為我不了解這條鐵路。” 姆韋內說道：“我們雖然要私有化，但是肯定優先考慮華國的企業。” “我們說不上是華國的企業，我們只是華國人的企業。”陳零笑道，“董事長先生，我記得當年負責援建鐵路的單位現在已經改成企業了，也許他們會有興趣？” 陳零只是隨便說說，他相信這種事情TAZARA肯定已經和那家企業聯系過了。 大酋長見陳零一直在回避，猜想他也許是有顧慮，替姆韋內回答道：“TAZARA已經聯系過他們了，他們的上級單位不允許，理由是運營鐵路并不是他們的主業。” “上級單位是哪一個？”陳零問道。 改制而來的企業規模已經很大，上級單位恐怕就是國內的主管部門了。如果主管部門不同意，那么企業確實沒有辦法。 姆韋內詫異道：“陳先生，你不知道嗎？CS公司，承包巴馬科達喀爾鐵路工程的公司。” 陳零對此一無所知，點點頭說道：“CS公司我很熟悉……真是沒想到，兜兜轉轉還是繞不開這些大公司。” 本巴大酋長今天扮演中間人的角色，又說道：陳先生，我有一個建議。你有投資和運營鐵路的能力，而CS公司是著名的鐵路工程公司，有沒有可能兩家結合起來，一起幫助姆韋內解決問題？” 陳零心想這倒不是不可能，只是現在還不是說這個的時候。 “剛才董事長先生說了，坦贊鐵路也許就不應該存在。我想說的是，私人資本是逐利的，如果運營這條鐵路不能盈利，我不愿意參與。所以，我們要先研究研究。” 他沒把話說死。 坦贊鐵路的意義不一樣，是華國和非洲友好的一個象征，如果有可能把鐵路搞好，恢復當年的地位，陳零是愿意的。 姆韋內點點頭：“我們會配合你們做研究，所以的資料都是現成的。” 大酋長笑道：“陳先生，你不是第一位來研究鐵路私有化的企業家，但我認為你會是最后一位。” 陳零說道：“難度很大。鐵路的狀況不好，公里數那么長，給投資者的壓力太大了。如果能有別的優質項目捆綁在一起，會有助于私有化。” 這是他的套路，在喀麥隆是這樣做的，在塞拉利昂也是這樣做的。 資源加基建，相輔相成。 贊比亞的礦產資源非常豐富，金屬礦、非金屬礦、寶石礦一共幾十種，其中銅、鈷、鐵等的儲量尤其豐富。 姆韋內笑著沒有說話。TAZARA的級別很高，但是一家窮單位，不受人待見。 陳零也不為難他，他會派人來調研這條鐵路，如果最后調研結果不好，他肯定不會參與。
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