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第四百三十三章 拳打B737MAX腳踢A320NEO

更新時間:2020-06-19  作者:流浪的肘子
大國空天 第四百三十三章 拳打B737MAX腳踢A320NEO
下個月就是C919客機立項的時候了,李軼也在做準備,現在李軼忙得不亦樂乎,但是成就感是相當的強。

李軼相信自己設計的C919客機,一定會打敗空客波音的B737MAX和A320NEO,至于老一代的737和320那就更不用說了。

為什么有絕對的把握,除了來自于系統的民航客機設計技術以外,李軼還是一個重生者,他可是很清楚,B737MAX和A320NEO這兩種飛機,存在什么重大的缺陷和問題。[、域名(請記住/新三<三小》說(網)W、w、ω.x、彡彡、x`¥s.c、oм文)字<更¥新/速¥度最&駃0

B737MAX在飛行控制系統方面有重大的缺陷,導致后來發生了嚴重的墜機事故,A320NEO也因為普惠的齒輪傳動風扇發動機故障問題,而出現了比較大的問題。

而C919客機顯然是不會有這些問題的,所以到時候C919客機就幾乎可以說穩贏了。

波音B737MAX,是在波音737的基礎上,換新發動機而來的機型,它的新發動機就是LEAP1B發動機,波音公司宣稱這種客機具備最高效率,最高可靠性,和最佳乘坐體驗。

B737MAX采用了部分波音787寬體客機的技術,所以相較于737NG,燃油效率提高了百分之十四。波音737MAX10,擁有二百三十個座位,接近寬體客機了。

B737MAX在某半年內,發生了兩起墜機事故,最終調查結果顯示,它的飛控系統有問題,波音B737MAX在大仰角爬升時,會與飛行員搶奪控制權,本應該提高仰角增加升力,結果飛控還讓飛機壓低機頭。

A320NEO問題也不少,最大的問題還是選裝的普惠齒輪傳動風扇發動機,比如說這種發動機,在運行一段時間后,會出現發動機震動的問題,尤其是在飛機大推力的爬升過程中,發動機會發出震動告警。

這導致不少的航空公司,停飛這種機型,結果就影響到了它的正常運營。

普惠齒輪傳動風扇發動機,雖然技術先進,但是可靠性確實存在問題。

說起來,齒輪傳動風扇發動機,其實早已經有之,比如說K8教練機用的那款,不過那是小推力的

渦扇發動機,齒輪傳動問題不大。

但是在民航發動機領域,研制齒輪傳動風扇發動機,那普惠絕對是下了大力氣的,在幾年前普惠就推出過齒輪傳動的PW8000發動機,推力達到十二到十七噸。

但是這款發動機,并沒有裝機對象,因此很快就沒消息了。

再過幾年,也就是二零零七年,普惠公司會再次提出發展齒輪傳動風扇發動機,并且作為下一代民航客機動力,普惠公司投入數十億美元來開發這種新技術。

最早宣布采用普惠GTF發動機的是腳盆雞的三菱支線飛機MRJ,接著龐巴迪也宣布其C系列支線客機,采用普惠PW1000G齒輪傳動風扇發動機作為動力。

當然還有后來毛子的伊爾庫特MC21客機也選用了普惠PW1000G系列發動機。

最后才是空客公司宣布采用PW1000G系列發動機作為A320neo客機的動力選項之一。

其實齒輪傳動風扇發動機,并沒有普惠公司宣傳的那么厲害,它對燃油消耗降低的貢獻只有百分之五,而普惠公司宣稱達到百分之十五。

所以這一點李軼肯定是要避免的,C919客機當然不會選用普惠的齒輪傳動風扇發動機作為備選動力,選LEAP就好了,這樣就不會出現問題,再加上自家的長江兩千渦扇發動機,有兩種動力就足夠了。[、域名(請記住/新三<三小》說(網)W、w、ω.x、彡彡、x`¥s.c、oм文)字<更¥新/速¥度最&駃0

這兩種動力,航空公司可以自由選擇,不過長江兩千渦扇發動機,對LEAP發動機來說,是有優勢的,推力更大,當然油耗方面,也會和LEAP相當的。

LEAP發動機,主要是通過采用新材料和新技術,來實現低油耗,低排放,低噪音的,長江兩千渦扇發動機,當然也是走這條路,這對李軼來說,都是現成的東西,所以航發集團也不用擔心,沒有多少技術積累,李軼都能直接給他們。

動力系統方面,C919客機肯定是要占大便宜了,而且自家生產的長江兩千渦扇發動機,肯定會比LEAP發動機還便宜的,畢竟有很多技術都是李軼直接給出,而不需要花大量的研發經費。

在客機的設計方面,李軼也會直接鎖

定現在還沒有開始研發的B737MAX和A320NEO,比如說客艙寬度,A320NEO客機是三點七米,那C919客機就要做到三點八米,讓乘客感到更加的舒適。

至于波音737MAX就不用說了,它的寬度僅三點五四米,是最窄的。

另外在巡航速度方面,C919客機肯定是要超過競爭對手的,因為發動機推力大,氣動布局會更加先進,所以C919客機的巡航速度將達到八百五十公里每小時以上,接近新一代寬體客機,要比A320NEO和波音B737MAX快五十公里每小時以上。

在航程方面,C919客機也將與兩個競爭對手相當,最遠航程達到六千五百公里以上,這樣可以滿足一些遠程航線的運營要求。

國產客機能夠這么快就發展起來,可以說李軼功不可沒,接下來他還將為商飛設計C919,C929客機,與波音空客進行競爭!

國產大客機,那可是承載著幾代航空人的夢想,今天終于要現實了,試問有哪一個航空人不為之感到激動呢。

想當年中海飛機制造廠,發展運十客機,還是模仿借鑒波音707客機,最大起飛重量一百一十噸,全經濟布局最大載客數才一百四十九人,現在C909噴氣式支線客機,都快接近這個載客數了。

其實在李軼看來,當時放棄運十客機,是正確的選擇,因為運十客機的問題太多了,技術達不到要求,根本不可能商業化,畢竟搞商用飛機,不同于搞軍用飛機。

不說別的,當年的運十客機,恐怕發動機的問題,是怎么也不可能解決的,買是買不到的,自己仿制的九一五發動機,問題太多了,畢竟當時兔子還沒有研制成功過任何一款渦扇發動機,軍用渦扇發動機都不行,更不要說民用的。[、域名(請記住/新三<三小》說(網)W、w、ω.x、彡彡、x`¥s.c、oм文)字<更¥新/速¥度最&駃0

現在好了,有李軼帶來的先進設計和技術,國產客機騰飛很快就要實現了,現在肯定要比毛子走得更快一些,比毛子更成功,因為商飛瞄準的目標是空客波音,這也是郭家的意志。

因為民用客機產業,能夠帶動經濟發展,而且是極大的帶動作用,甚至比汽車工業還要帶動得大。

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