第三百八十三章 渦槳發動機技術有多難
更新時間:2020-06-10 作者:流浪的肘子
大國空天 第三百八十三章 渦槳發動機技術有多難
渦噴發動機，現在可以說基本上屬于被淘汰的發動機了，就剩下三種最常用的，渦扇發動機，渦槳發動機和渦軸發動機。 渦扇發動機與渦槳發動機的區別在于，渦扇發動機靠的是風扇和尾噴口產生的噴氣獲得推力，而渦槳發動機基本上都是螺旋槳旋轉產生的推力，噴氣產生的推力非常小。 其實渦槳發動機，也可以看作是一種特殊的渦扇發動機，只是它沒有渦扇發動機那樣的外殼形成外涵道而已。 當然不同的是，渦槳發動機有一套渦槳的傳動機器，這類似于齒輪傳動風扇發動機。 在低亞音速速模式下，燃氣推動渦輪產生的主要能量都用來驅動槳葉旋轉，從而產生推力。由槳葉尺寸較大，在低速模式下可以產生較大推力。高效的推力轉化能力使渦槳發動機的油耗比渦扇發動機還要低。 與其他幾種燃氣渦輪發動機相比，渦槳發動機在低亞音速段效率高于任何一種發動機。 不過渦槳發動機的不同之處，在于為了盡量延遲槳葉尖端達到音速，需要在發動機輸出軸和槳葉間加一級減速齒輪。 減速齒輪的形式，有兩種，一種槳葉與渦輪同軸，一種是非同軸，所以渦槳發動機非常適合亞音速固定翼飛機使用，特別是中型戰術運輸機，還有通用飛機。 渦槳發動機當中，還有一種另類的槳扇發動機，當然它也可以視為非渦槳發動機，因為槳扇發動機沒有減速器，輸出軸與槳扇直接相連，因此槳扇的轉速非常高，槳扇發動機相當于一個外涵道很大的渦扇發動機。 世界上唯一的槳扇發動機，就是安70運輸機上的d27發動機，它是世界上功率第二大的渦槳類發動機。 渦槳發動機技術難度如此之高，因此世界上能夠研制先進渦槳發動機的國家也就那么幾個，最厲害的當然還是普惠公司了，羅羅公司也很厲害，還有就是毛子。 兔子長期以來，也是靠仿制毛子的航空發動機來打造自己的飛機，渦槳發動機也不例外，渦槳五和渦槳六都是仿制毛子的貨。 老運八使用的渦槳六發動機，七十年代批量生產，雖然說這款發動機，也在不斷改進，甚至功率從三千一百千瓦提高到三千五百千瓦，壽命提高到五千小時，但是與世界上先進的渦槳發動機相比，仍然是很落后的。 這個落后并不是指功率大小，而是功重比，油耗，壽命等指標。思路╭ァんττρs://ωωω.sしzωω.cΘмんττρs://м.sしzωω.cΘмヤ 要知道普惠的pt6系列渦槳發動機，首翻壽命都達到六千小時，總壽命至少是一萬五千小時了。 功重比，油耗更不用說，渦槳六發動機，油耗要比國際上先進的渦槳發動機，高百分之五十以上，這是非常可怕的，為什么運八的航程那么短，最重要的一個原因就是渦槳六發動機，油耗太高了。 甚至比原型機還要高不少，要知道安十二運輸機的航程，可比運八要多一千公里以上。 李軼設計的渦槳十九發動機，是在先進中推渦扇十九發動機核心機基礎上進行研制的先進渦槳發動機，最大功率達到一萬二千馬力，比渦槳六發動機提高一倍多，油耗要降低百分之五十，功重比大大提高。 要知道渦槳六發動機，功率不高，才四千七百六十馬力，但是重量卻高達一點二噸，而a400m運輸機的tp400d6渦槳發動機功率達到一萬一千馬力，重量也才一點九噸。 所以李軼的設計也是非常關鍵的，沒有李軼，兔子不可能研制出這種級別的渦槳發動機來。 渦槳十九發動機，采用的是高效氣冷單晶葉片，單級軸流高、低壓兩級渦輪，以及預扭葉冠設計技術，可同時兼顧高效率與高可靠性。 壓氣機設計方面，低壓壓氣機采用4級軸流低壓壓氣機，高壓壓氣機則采用1級軸流加1級離心組合，這就是當前最先進的軸流離心壓氣機組合式方案，具有極高的壓氣機壓比和效率指標。 當然還有跨聲速葉型、可調導葉等技術也有。 如果改為渦軸發動機，那功率將接近毛子的d136渦軸發動機，要知道這種發動機，可是世界上最大最重的直升機，米二六光環的動力，單臺最大功率八千五百千瓦，而渦槳十九改渦軸，那將達到八千千瓦以上。 采用兩臺渦軸十九發動機，可以滿足四十噸級重型直升機的動力需求，當然要更好的滿足高原使用的需求，追求更快的速度，要放大的話，那可以上三臺，總功率將超過兩萬千瓦，遠遠高于米二六直升機兩臺d136的總功率。 要知道未來鷹醬最先進的重型直升機，ch53k種馬之王采用的就是三臺大功率的t408渦軸發動機，這種發動機單臺功率七千五百馬力，也就是單臺五千五百千瓦。 所以對于國產重型直升機來說，也許兩臺渦軸十九就夠了。 渦槳發動機和渦軸發動機，零部件通用性強，在通用核心機基礎上進行研發，能夠降低研制成本，縮短研發周期。 所以在渦槳十九開始設計研制的同時，李軼也在準備渦軸十九發動機的設計了。 當然現在兔子對于重型直升機的需要，還不是特別強烈，所以可以稍晚幾年。 同樣的，渦槳十六發動機，也有槳改軸的計劃，它可以滿足未來極飛通用飛機公司的輕型直升機的動力需求。 李軼規劃的輕型私人直升機，為兩噸級，類似于貝爾222輕型直升機，這種直升機賣得很好，采用兩臺lts101750c1渦軸發動機，單臺起飛功率510千瓦，最大連續功率439千瓦。 貝爾230輕型直升機，采用兩臺艾利遜公司250c30g2渦輪軸發動機，功率七百馬力，也是差不多的。 可以說渦槳十六發動機改渦軸，也跟這種發動機差不多的功率。 李軼說是和黃蓉，劉真真進行探討，其實是在幫她們提高飛機和發動機方面的知識和能力，兩位美女又一次從李軼這兒，獲得了很多寶貴的東西。 大國空天 第三百八十三章 渦槳發動機技術有多難
渦噴發動機，現在可以說基本上屬于被淘汰的發動機了，就剩下三種最常用的，渦扇發動機，渦槳發動機和渦軸發動機。 渦扇發動機與渦槳發動機的區別在于，渦扇發動機靠的是風扇和尾噴口產生的噴氣獲得推力，而渦槳發動機基本上都是螺旋槳旋轉產生的推力，噴氣產生的推力非常小。 其實渦槳發動機，也可以看作是一種特殊的渦扇發動機，只是它沒有渦扇發動機那樣的外殼形成外涵道而已。 當然不同的是，渦槳發動機有一套渦槳的傳動機器，這類似于齒輪傳動風扇發動機。 在低亞音速速模式下，燃氣推動渦輪產生的主要能量都用來驅動槳葉旋轉，從而產生推力。由槳葉尺寸較大，在低速模式下可以產生較大推力。高效的推力轉化能力使渦槳發動機的油耗比渦扇發動機還要低。 與其他幾種燃氣渦輪發動機相比，渦槳發動機在低亞音速段效率高于任何一種發動機。 不過渦槳發動機的不同之處，在于為了盡量延遲槳葉尖端達到音速，需要在發動機輸出軸和槳葉間加一級減速齒輪。 減速齒輪的形式，有兩種，一種槳葉與渦輪同軸，一種是非同軸，所以渦槳發動機非常適合亞音速固定翼飛機使用，特別是中型戰術運輸機，還有通用飛機。 渦槳發動機當中，還有一種另類的槳扇發動機，當然它也可以視為非渦槳發動機，因為槳扇發動機沒有減速器，輸出軸與槳扇直接相連，因此槳扇的轉速非常高，槳扇發動機相當于一個外涵道很大的渦扇發動機。 世界上唯一的槳扇發動機，就是安70運輸機上的d27發動機，它是世界上功率第二大的渦槳類發動機。 渦槳發動機技術難度如此之高，因此世界上能夠研制先進渦槳發動機的國家也就那么幾個，最厲害的當然還是普惠公司了，羅羅公司也很厲害，還有就是毛子。 兔子長期以來，也是靠仿制毛子的航空發動機來打造自己的飛機，渦槳發動機也不例外，渦槳五和渦槳六都是仿制毛子的貨。 老運八使用的渦槳六發動機，七十年代批量生產，雖然說這款發動機，也在不斷改進，甚至功率從三千一百千瓦提高到三千五百千瓦，壽命提高到五千小時，但是與世界上先進的渦槳發動機相比，仍然是很落后的。 這個落后并不是指功率大小，而是功重比，油耗，壽命等指標。思路╭ァんττρs://ωωω.sしzωω.cΘмんττρs://м.sしzωω.cΘмヤ 要知道普惠的pt6系列渦槳發動機，首翻壽命都達到六千小時，總壽命至少是一萬五千小時了。 功重比，油耗更不用說，渦槳六發動機，油耗要比國際上先進的渦槳發動機，高百分之五十以上，這是非常可怕的，為什么運八的航程那么短，最重要的一個原因就是渦槳六發動機，油耗太高了。 甚至比原型機還要高不少，要知道安十二運輸機的航程，可比運八要多一千公里以上。 李軼設計的渦槳十九發動機，是在先進中推渦扇十九發動機核心機基礎上進行研制的先進渦槳發動機，最大功率達到一萬二千馬力，比渦槳六發動機提高一倍多，油耗要降低百分之五十，功重比大大提高。 要知道渦槳六發動機，功率不高，才四千七百六十馬力，但是重量卻高達一點二噸，而a400m運輸機的tp400d6渦槳發動機功率達到一萬一千馬力，重量也才一點九噸。 所以李軼的設計也是非常關鍵的，沒有李軼，兔子不可能研制出這種級別的渦槳發動機來。 渦槳十九發動機，采用的是高效氣冷單晶葉片，單級軸流高、低壓兩級渦輪，以及預扭葉冠設計技術，可同時兼顧高效率與高可靠性。 壓氣機設計方面，低壓壓氣機采用4級軸流低壓壓氣機，高壓壓氣機則采用1級軸流加1級離心組合，這就是當前最先進的軸流離心壓氣機組合式方案，具有極高的壓氣機壓比和效率指標。 當然還有跨聲速葉型、可調導葉等技術也有。 如果改為渦軸發動機，那功率將接近毛子的d136渦軸發動機，要知道這種發動機，可是世界上最大最重的直升機，米二六光環的動力，單臺最大功率八千五百千瓦，而渦槳十九改渦軸，那將達到八千千瓦以上。 采用兩臺渦軸十九發動機，可以滿足四十噸級重型直升機的動力需求，當然要更好的滿足高原使用的需求，追求更快的速度，要放大的話，那可以上三臺，總功率將超過兩萬千瓦，遠遠高于米二六直升機兩臺d136的總功率。 要知道未來鷹醬最先進的重型直升機，ch53k種馬之王采用的就是三臺大功率的t408渦軸發動機，這種發動機單臺功率七千五百馬力，也就是單臺五千五百千瓦。 所以對于國產重型直升機來說，也許兩臺渦軸十九就夠了。 渦槳發動機和渦軸發動機，零部件通用性強，在通用核心機基礎上進行研發，能夠降低研制成本，縮短研發周期。 所以在渦槳十九開始設計研制的同時，李軼也在準備渦軸十九發動機的設計了。 當然現在兔子對于重型直升機的需要，還不是特別強烈，所以可以稍晚幾年。 同樣的，渦槳十六發動機，也有槳改軸的計劃，它可以滿足未來極飛通用飛機公司的輕型直升機的動力需求。 李軼規劃的輕型私人直升機，為兩噸級，類似于貝爾222輕型直升機，這種直升機賣得很好，采用兩臺lts101750c1渦軸發動機，單臺起飛功率510千瓦，最大連續功率439千瓦。 貝爾230輕型直升機，采用兩臺艾利遜公司250c30g2渦輪軸發動機，功率七百馬力，也是差不多的。 可以說渦槳十六發動機改渦軸，也跟這種發動機差不多的功率。 李軼說是和黃蓉，劉真真進行探討，其實是在幫她們提高飛機和發動機方面的知識和能力，兩位美女又一次從李軼這兒，獲得了很多寶貴的東西。 大國空天 第三百八十三章 渦槳發動機技術有多難
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