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第三百二十一章 百噸級中型運輸機設計評審通過

更新時間:2020-05-17  作者:流浪的肘子
大國空天 第三百二十一章 百噸級中型運輸機設計評審通過
特別是設計團隊的每一位設計師,那心里激動得都跟考上名牌大學一樣了,當然他們在內心,也特別感謝一個人,這個人就是李軼,要沒有李軼提供的總體設計方案,在詳細設計過程中,提供設計咨詢,他們也不可能完成這樣先進的百噸級中型戰術運輸機設計。

未來他們還將完成二百五十噸級戰略運輸機的設計,三百五十噸級戰略運輸機的設計研制工作,到時候兔子空軍的運輸機隊,也將全面的補上短板,成為世界上最強大的戰略運輸力量。

當然安225這種運輸機,現在已經沒有需求了,所以兔子將來也不會研制這么大的運輸機。

確實安二二五太大了,它的機身長度和翼展,都超過了兩架運九中型戰術運輸機,最大起飛重量更是相當于五架運九中型戰術運輸機還多!

估計安二二五戰略運輸機創下的紀錄,在未來二三十年內,都不可能被打破了。比如說安二二五運輸機,內油轉場航程就高達一萬五千四百千米!裝一百噸貨物,僅靠內油就可以飛一萬公里。

在安二二五之后,只有A380客機最為接近它,A380客機也堪稱巨無霸,只不過它同樣也是一款并不成功的機型,A380客機最大起飛重量五百七十五噸,最大載重一百五十噸,性能也很突出了,只不過它是客機,因為太大了,導致到它并不太受歡迎,因為將來寬體客機的發展趨勢,是雙發寬體客機,并不是這種巨無霸。

對于兔子空軍來說,四百噸級戰略運輸機,也確實太大了點,所以三百五十噸就夠了,不必照著搬安一二四戰略運輸機的設計指標。

運九中型戰術運輸機評審通過,這就意味著,原型機試制工作要開始了。

李軼這次也跟著陜飛公司的領導,來到了位于寶機的陜飛公司,現在中航也準備要在陜飛公司,建一條運九中型戰術運輸機的脈動式生產線。

這也是李軼提出來的,這次李軼就是來幫助陜飛公司做參謀的。

要知道現在陜飛公司,生產運八運輸機,其實整體來看,設備和工藝,都是比較落后的,李軼在參觀了陜飛公司的運八總裝車間,還有各個加工車間后,也不由得暗自感嘆,要全面的追上航空強國,還需要時間啊。

這些陳舊的設備,要全部換成先進的設備才行,當然了這次運九中型戰術運輸機,建設脈動式總裝生產線,是一個很好的機會。

當然了,中航要投入的資金也不少,但是收獲卻一定會很大。

李軼也在盡可能的,把那些先進的航空制造技術,傳授給中航工業的各個飛機制造廠,要生產先進的飛機,沒有先進的制造工藝技術可不行。

新機的制造工藝技術可是相當先進的,比如說金屬零部件的熱處理。

為使金屬工件達到所需要的力學性能、物理性能和化學性能,除合理選用材料和各種成形工藝外,熱處理工藝往往是必不可少的。

飛機鈑金零件中常用的鋁、鎂、鈦等金屬及其合金都可以通過熱處理改變其力學、物理和化學性能,以獲得不同的使用性能。比如硬鋁和超硬鋁的熱處理過程,要將材料加熱到一定溫度,這個溫度通常是好幾百度,然后要保持一段時間,使合金組織發生恢復與再結晶,然后進行緩冷,使材料獲得最軟的穩定狀態,即退火處理階段。

淬火時將材料加熱到特定溫度,保溫一定時間,使合金中可溶的強化相,向固溶體中充分溶解,然后進行驟冷,使材料強化。要達到強化需一定時間,這個過程如在室溫下進行成為自然時效,如在一定溫度下進行就是人工時效。

對于一些變形量很大的零件,如合金鋼零件,往往需要進行多次熱處理才能變形。為了消除冷作硬化和內應力,提高塑性,以利于繼續成形,應安排中間退火。對可淬火強化的鋼,淬火工序一般都安排在成形工序之后。鋁合金淬火加熱溫度為950度左右,并在水中冷卻,然后在500多度的溫度下保溫4到5時,進行人工時效。材料在時效過程中,彈性變形變成塑性變形,內應力消失,同時完成了成形后消除內應力的退火處理。

雖然運八運輸機,在制造當中已經應用了像噴丸成型之類的技術,但仍然不夠先進。

在陜飛公司,李軼把未來的運九中型戰術運輸機,脈動式總裝生產線進行的初步的規劃設計,一條運九脈動式總裝線,分為5個工作區,分別是零號、一號、二號、三號和四號工作區,一個機位就是一個工作區。

零號工作區是預裝配區,停放主要的大部件;一號工作區完成前機身,中機身,后機身。左、右機翼和尾段6大部件的對接總裝配;二號工作區安裝起落架、發動機等,還有地板、絕緣毯、次結構件安裝及管路、液壓系統的收尾工作;三號工作區主要工作是內裝飾、輔助動力設置安裝及動力裝置的初步試驗;四號工作區主要進行各種各樣的測試工作,總裝生產線的右側,是裝配支持人員的辦公室區域,左側安放著待安裝的各種物件,如座椅、洗手間和廚房用具等。思路手機端最快https://m.s/l/z/w/w.c/o/m手機端一秒記住思路→m.slzww為您提供精彩\小說閱讀。

如此一來,運九中型戰術運輸機將來的總裝生產速度就會提高一倍以上,一年交付二三十架,問題不大。

脈動式總裝生產線,現在誠飛公司已經開始使用了,殲七MF戰斗機的總裝線就是應用了李軼設計的脈動式生產線,速度相當的快。

將來殲十系列和殲十四戰斗機,甚至是翼龍無人機,都將使用脈動式總裝生產線,來提高生產效率,同時也能夠提高總裝的質量。

脈動式裝配線,最早是波音公司開始應用的,在去年,波音公司就用脈動式生產線,開始生產阿帕奇重型武裝直升機了。

脈動裝配生產線改變了傳統飛機的裝配模式,整條生產線分工明確細致,工作量單一重復,生產效率比較高,生產線上配備了專業的設備和供給線,自動化程度明顯提高,裝配線過程流暢,不會產生擠壓或脫節。

李軼設計的脈動式生產線,可以說比波音公司的更加先進,這讓陜飛公司的高管們,也是激動不已,未來他們也將擁有先進的脈動式生產線!

搞定了運九中型戰術運輸機的脈動式生產線設計,李軼又回到了誠都。

現在極飛150輕型運動飛機,詳細設計也完成了,公司也要準備開始制造原型機了。

這么重要的事情,李軼當然要親自來指導了。

極飛150輕型運動飛機,大量采用復合材料,都是由飛天航空科技公司生產,當然有一些零部件,也是國內采購,總的來說它的國產化率,基本上就是百分之百了。

這可是一個非常了不起的成就,對于極飛150這款飛機,極利集團也是相當的重視,呂薇薇每天都要把情況給呂舒服匯報。

現在極飛150輕型運動飛機,終于要迎來開工的日子了,呂舒服也要來參加開工儀式,這可是極利集團未來的重要版塊,他當然要來了。

這次開工儀式,公司同樣請來了不少的媒體記者,先把聲勢搞起來,將來就好賣了。

當然,將來極飛150也將采用脈動式生產線進行總裝,李軼估摸著極飛150這樣的輕型飛機,將來的銷量不會低于兩千架,因為它還將銷往國外,不止是國內使用。

極飛150輕型飛機的制造工藝技術,也是非常先進的,這都是李軼親自做的設計,工藝裝備一次性選擇分批制造,將大批生產用的全部工藝裝備分三批提供給生產車間,即分為零批,一批和二批。

零批工藝裝備是保證產品質量所必不可少的一部分工藝裝備,用它就可以進行首批生產。這個零批工藝裝備占到了全套工藝裝備的百分之五十,這樣就可以保證首批生產飛機的質量,然后迅速轉入批量試生產。

一批工藝裝備是為了提高生產效率,擴大工作面,使產品達到互換要求所需要的一部分工藝裝備,兩批合起來就構成了成批生產的全套工藝裝備。

二批生產工藝裝備,則是達到最高產量時需要進一步補充的工藝裝備,這就要看訂單而定了。

李軼設計的脈動式總裝線也好,零部件制造工藝也好,都是相當先進的,比如說制造零部件和組裝成組合件與板件,然后再裝配為復雜的段件和部件,整個過程,都采用高度自動化的設備,這樣對工人來說,勞動條件也大為改善,勞動生產率也上來了。

不過公司投入的資金也是巨大的,這一點李軼也不用擔心,有極利集團的注資,這一切都不成問題。

白露這次也來了,她可是聽說,李軼的公司有兩個美女高管,她可不放心呢。

路上,白露有些幽怨地道:“李軼,我知道你在外面,肯定會有很多女人喜歡,可是我就是放不下心,你不會跟那些成功男人一樣,到處沾花惹草吧?”

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