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第二百九十一章 與龐巴迪和巴航正面競爭

更新時間:2020-05-05  作者:流浪的肘子
大國空天 第二百九十一章 與龐巴迪和巴航正面競爭
因為將來的龐巴迪,也不得不出售其C系列支線客機業務,被空客拿下。巴西航空工業同樣會面臨來自波音的收購,所以到時候就商飛公司,將和空客波音正面的競爭,那將是一個多么偉大的壯舉。

的確,不出意外的話,到二零一七年,空客就會購買龐巴迪C系列支線客機50.01的股權,交易于2018年7月完成。龐巴迪公司只保留該項目31的股份。空客將C系列支線客機納入A譜系,取名A220。

其中A220100和A220300,分別對應原CS100這種100~130座級支線客機和CS300這種130~160座級支線客機。

其實CS300這款支線客機,應該說是龐巴迪進軍中短程干線客機市場的一種野心,不過很顯然,空客和波音都不會坐視。

因為一百三十到一百六十座,已經是波音737和空客A320系列覆蓋最多的市場了,最后龐巴迪不但沒有成功進入干線客機市場,反倒是支線客機項目都出售了,其CRJ支線客機業務,被腳盆雞的三菱重工給收購了,退出支線客機市場后,龐巴迪只會專注于高端公務機,以及與空客公司的合資項目A220飛機,但也是一個參與者而已,主導變成了空客公司。

當然龐巴迪的噴氣式公務機市場巨頭地位,確實是難以撼動的,這一點就連波音空客,也并沒有去動它。

另一家支線客機巨頭,巴西航空工業,則會被波音公司以四十二億美元的價格收購,這些支線客機,同樣也將融合進入波音的產品系列。

與龐巴迪相似,巴航工業在其客機業務被收購后,也如同龐巴迪一樣,將專注于公務飛機,同時還承擔國防工程。波音公司可以說一石二鳥,不但消除了一個潛在的干線客機競爭對手,還就此補上了自身原有百座級以下客機的空白。

當然了,無論是巴西航空工業,還是龐巴迪,它們都并沒有掌握客機的核心自主知識產權,無論是航電系統,還是動力系統等重要的系統,都不能自主,而中航商飛就不同了,所以空客和波音,還有龐巴迪,巴航,未來想要打壓中航商飛,也并不是那么容易的。

甚至可以說,那是根本不可能的,因為在中航商飛的背后,是中國這樣一個大國,更不要說還有李軼這個超級飛機設計天才。

毛子的SSJ噴氣式支線客機,在另一個時空,是大大超過了ARJ21支線客機的,當中國的ARJ21支線客機開始交付時,毛子的SSJ支線機已交付一百多架,這個差距還是很大的。

不止于此,毛子還發展了MS21中短程干

線客機,類似于中國的C919客機,這是一種一百五十座級的中短程干線客機,最大起飛重量七十噸左右,相當于波音737客機中的一百五十座級型號。

無論是C919或者是MS21客機,按新的劃分方法,其實都屬于中型客機,包括波音737也是,只有三百座級的寬體客機,才能稱為大客機。

所以中國航空工業要圓大客機夢,還得等些時日,必須要等到C929寬體客機量產之時,才能夠實現這個夢想。

但是有了李軼在,這個夢想并不遙遠,現在首先要做的就是取得C909噴氣式支線客機的成功。

接著就是C919客機了,可以說C919客機也是相當重要的,因為它面臨的競爭對手也很強,除了波音737和空客A320之外,還有毛子的MS21客機。

要知道毛子也是瘦死的駱駝比馬大,在民機領域雖然不太成功,但是基礎也是很雄厚的,毛子的MS21項目中引入了多項新技術,這說明毛子在民用航空領域有很強的系統集成和工程化能力,更顯得其爭奪全球民用航空市場的雄心。

所以幾強相爭,結果也是非常兇險的,C919客機必須要有自己的優勢,現在李軼已經在開始和商飛公司的領導們進行謀劃了。

在李軼的記憶中,后來毛子推出的MS21客機,綜合性能基本達到A320neo和波音737MAX的水平,它的優勢就是座艙寬度更大,A320客機是三點七米,波音737客機是三點五四米,而MS21達到了三點八二米,這就意味著MS21客機的乘坐空間更大,更為舒適,增加客艙寬度也一直是發展趨勢,包括寬體客機,也是一個比一個寬大。

就比如說晚于波音787寬體客機的A350W寬體客機,它的客航寬度就要明顯大于波音787客機,這樣就能取得一些優勢。

而且毛子也是有準備的,在發動機方面,除了可以采用普惠的發動機以外,也有自己的發動機,MS21客機的可選發動機就是毛子的PD14渦扇發動機。

PD14渦扇發動機有8級壓氣機和2級渦輪,涵道比8.5,推力14噸,為此毛子也投入了將近十億美元用于研發這款發動機,這也是與中國的情況類似,有了自己的發動機,才不會受制于人。

當然民用渦扇發動機,研制難度可以說比軍用渦扇發動機還要大,因為它要經過苛刻的考核,必須要取得適航證才可以。

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