第二百八十九章 C909噴氣式支線客機立項
更新時間:2020-05-04 作者:流浪的肘子
大國空天 第二百八十九章 C909噴氣式支線客機立項
李軼為這個世界帶來的一個重大改變，國產噴氣式支線客機，終于要正式立項了，中航商飛公司已經成立，而且李軼也擔任了副總師，這次C909噴氣式支線客機的立項，也是商飛公司成立后的一個重大活動。 對于C909噴氣式支線客機的設計，李軼也是非常的上心，不僅在前期公司通過了詳細的調研，而且還有他自己對噴氣式支線客機的發展趨勢的一個判斷，所以最終確定下來的C909噴氣式支線客機總體方案，絕對是一個非常有競爭力的產品。 要知道在去年，蘇霍伊設計局的超級100噴氣支線客機項目，已經在去年就正式啟動了，所以現在中航工業的動作，也沒有慢多少。 對于中國來說，發展客機產業，真是太重要了，因為除了少量的渦槳支線客機外，幾乎所有的客機，都是靠進口。 每年中國需要進口超過一百架的客機，在李軼的記憶中就是這樣的，而且以后中國每年對于民航飛機的需求量仍然會增加，當然就全球來說，未來二十年的民航客機需求量，達到了兩三萬架，這個產業可是幾萬億美元。 在這個需求當中，中國民航市場，需要的數量至少是百分之二十，所以哪怕只占領國內市場，也是有搞頭的。 要知道購買民航客機，那都是用真正的巨額外匯，而中國這樣一個國家，要靠出口多少廉價的衣服才能賺回一架民航客機的外匯呢，上億件！ 這是一個多么可怕的數字，所以李軼發誓一定要幫助自己的祖國，完成民航客機產業的發展，要立足于國內的需要，同時還要走出去，占領國際市場，與空客波音一較高下。 擁有了系統外掛，不做到這樣，那就真是對不起自己的祖國，李軼就是這樣想的。 在七十年代，中國研制運十客機，雖然失敗了，但是現在重來也不晚，而且最重要的是，李軼已經改變了國產噴氣式支線客機，不再是制造一款小號的麥道客機，而是一款具備世界先進水平的噴氣式支線客機。 原來的ARJ21支線客機，以李軼的眼光來看，確實相對落后了，它就是一款小號的麥道八二客機，無論是舒適性還是綜合性能，都不及同類的產品，比如EJ190支線客機，龐巴迪的支線客機，甚至不如蘇霍伊超級100支線客機。 李軼在前世的時候，也坐過ARJ21支線客機的，噪音不用說了，確實要比同類飛機大，當然空間還是不錯的，畢竟是有后發優勢，但是尾吊式布局的缺陷就沒有辦法了。 所以現在李軼改變了這一切，C909噴氣式支線客機，將采用翼吊式布局。 現在發展中國的民用客機產業，正是時候，因為條件已經具備了，要是在八十年代，那確實不具備，當時運十客機下馬，也是有這方面的原因，那時候會有多少人坐飛機？ 整個國內就沒有多少架客機，更不要說大量生產運十客機了，民航公司也不會要。 現在就不同了，中國的經濟也發展起來了，國內市場需求量也開始不斷的增加了，技術方面自然也沒有太大的問題，都在李軼的掌握之中。 再一個就是投資了，研制一款先進的噴氣式支線客機，投入的資金也是幾十億，現在國家也有這個決心了，那就要干出來。 比起國外的大型客機，中國的民航客機投資肯定要小，除了物價的匯率因素外，還有李軼這個外掛，有了他在，很多研發都變簡章了。 空客A380項目的發展，投入的資金超過120億美元，波音787項目的研發，投入資金超過70億美元。 而現在C909噴氣式支線客機，要投入的資金，只有幾十億，不是美元。 幾十億的投入，將來就是幾百億甚至幾千億的產出，甚至可能更大，因為民航產業的發展，可以帶動經濟發展，還有高科技的發●第一小說app下載地址xbzs.cc●展。 C909噴氣式支線客機，立項會終于在中航商飛公司總部舉行了，李軼作為副總師和C909噴氣式支線客機的設計者，也來到了立項會現場。 主持會議的是商飛公司董事長張慶，此外還有高層的不少領導和一些專家參加立項會，這可是國家非常重視的，所以來的領導級別很高。 張慶激動地道：“尊敬的各位領導，各位專家，今天我們終于迎來了國產C909噴氣式支線客機，正式立項的日子，我想大家一定非常的激動！在三十年前我們的運十客機，很可惜沒有成功，但是現在我們又重新出發了，我們這次一定要把我們的民航客機產業，發展起來。 中航商飛的成立，C909噴氣式支線客機的立項，就是一個很好的開始。經過前期的調查和專家論證，我們的C909噴氣式支線客機，確定了主要的研制目標，它是一款中短程支線客機，具有適應性、舒適性、經濟性、共同性、系列化的優勢，在設計時也將黃龍機場等復雜機場作為設計的臨界條件，更將高原性能放在了設計的重要位置，因此它將來不僅能夠很好的適應咱們國內的環境，也能適應世界各地的環境！” 張慶一番激動的演講，得到了一片熱烈的掌聲，在幾位領導發言之后，就到了李軼上場的時候了。 現在李軼可以說成為了整個中國航空工業的焦點人物，因為幾乎所有的新機型，都是他在主導設計，包括現在的C909噴氣式支線客機。 李軼走到臺上，打開了PPT，呈現在所有人眼前的，是一架漂亮的客機，它有著海豚般的流線型身材，一眼看上去，可比那什么波音737和A320客機漂亮多了！ 這個外觀首先就贏得了領導和專家們的一片贊嘆之聲，李軼微笑著道：“各位領導，專家，這就是我們商飛公司的C909噴氣式支線客機模擬圖，它的氣動外形非常的干凈利落，具有流線型的機身，同時它擁有同類支線飛機中最寬敞的客艙，寬度達到3.25米，采用公務艙排距39英寸、經濟艙排距33英寸的寬松布置。” 接著李軼又把客艙的布局圖展示出來了，寬座椅、大排距、寬過道、高天花板的客艙布置，確實看起來比波音737這種中短程干線客機還要出色。 大國空天 第二百八十九章 C909噴氣式支線客機立項
李軼為這個世界帶來的一個重大改變，國產噴氣式支線客機，終于要正式立項了，中航商飛公司已經成立，而且李軼也擔任了副總師，這次C909噴氣式支線客機的立項，也是商飛公司成立后的一個重大活動。 對于C909噴氣式支線客機的設計，李軼也是非常的上心，不僅在前期公司通過了詳細的調研，而且還有他自己對噴氣式支線客機的發展趨勢的一個判斷，所以最終確定下來的C909噴氣式支線客機總體方案，絕對是一個非常有競爭力的產品。 要知道在去年，蘇霍伊設計局的超級100噴氣支線客機項目，已經在去年就正式啟動了，所以現在中航工業的動作，也沒有慢多少。 對于中國來說，發展客機產業，真是太重要了，因為除了少量的渦槳支線客機外，幾乎所有的客機，都是靠進口。 每年中國需要進口超過一百架的客機，在李軼的記憶中就是這樣的，而且以后中國每年對于民航飛機的需求量仍然會增加，當然就全球來說，未來二十年的民航客機需求量，達到了兩三萬架，這個產業可是幾萬億美元。 在這個需求當中，中國民航市場，需要的數量至少是百分之二十，所以哪怕只占領國內市場，也是有搞頭的。 要知道購買民航客機，那都是用真正的巨額外匯，而中國這樣一個國家，要靠出口多少廉價的衣服才能賺回一架民航客機的外匯呢，上億件！ 這是一個多么可怕的數字，所以李軼發誓一定要幫助自己的祖國，完成民航客機產業的發展，要立足于國內的需要，同時還要走出去，占領國際市場，與空客波音一較高下。 擁有了系統外掛，不做到這樣，那就真是對不起自己的祖國，李軼就是這樣想的。 在七十年代，中國研制運十客機，雖然失敗了，但是現在重來也不晚，而且最重要的是，李軼已經改變了國產噴氣式支線客機，不再是制造一款小號的麥道客機，而是一款具備世界先進水平的噴氣式支線客機。 原來的ARJ21支線客機，以李軼的眼光來看，確實相對落后了，它就是一款小號的麥道八二客機，無論是舒適性還是綜合性能，都不及同類的產品，比如EJ190支線客機，龐巴迪的支線客機，甚至不如蘇霍伊超級100支線客機。 李軼在前世的時候，也坐過ARJ21支線客機的，噪音不用說了，確實要比同類飛機大，當然空間還是不錯的，畢竟是有后發優勢，但是尾吊式布局的缺陷就沒有辦法了。 所以現在李軼改變了這一切，C909噴氣式支線客機，將采用翼吊式布局。 現在發展中國的民用客機產業，正是時候，因為條件已經具備了，要是在八十年代，那確實不具備，當時運十客機下馬，也是有這方面的原因，那時候會有多少人坐飛機？ 整個國內就沒有多少架客機，更不要說大量生產運十客機了，民航公司也不會要。 現在就不同了，中國的經濟也發展起來了，國內市場需求量也開始不斷的增加了，技術方面自然也沒有太大的問題，都在李軼的掌握之中。 再一個就是投資了，研制一款先進的噴氣式支線客機，投入的資金也是幾十億，現在國家也有這個決心了，那就要干出來。 比起國外的大型客機，中國的民航客機投資肯定要小，除了物價的匯率因素外，還有李軼這個外掛，有了他在，很多研發都變簡章了。 空客A380項目的發展，投入的資金超過120億美元，波音787項目的研發，投入資金超過70億美元。 而現在C909噴氣式支線客機，要投入的資金，只有幾十億，不是美元。 幾十億的投入，將來就是幾百億甚至幾千億的產出，甚至可能更大，因為民航產業的發展，可以帶動經濟發展，還有高科技的發●第一小說app下載地址xbzs.cc●展。 C909噴氣式支線客機，立項會終于在中航商飛公司總部舉行了，李軼作為副總師和C909噴氣式支線客機的設計者，也來到了立項會現場。 主持會議的是商飛公司董事長張慶，此外還有高層的不少領導和一些專家參加立項會，這可是國家非常重視的，所以來的領導級別很高。 張慶激動地道：“尊敬的各位領導，各位專家，今天我們終于迎來了國產C909噴氣式支線客機，正式立項的日子，我想大家一定非常的激動！在三十年前我們的運十客機，很可惜沒有成功，但是現在我們又重新出發了，我們這次一定要把我們的民航客機產業，發展起來。 中航商飛的成立，C909噴氣式支線客機的立項，就是一個很好的開始。經過前期的調查和專家論證，我們的C909噴氣式支線客機，確定了主要的研制目標，它是一款中短程支線客機，具有適應性、舒適性、經濟性、共同性、系列化的優勢，在設計時也將黃龍機場等復雜機場作為設計的臨界條件，更將高原性能放在了設計的重要位置，因此它將來不僅能夠很好的適應咱們國內的環境，也能適應世界各地的環境！” 張慶一番激動的演講，得到了一片熱烈的掌聲，在幾位領導發言之后，就到了李軼上場的時候了。 現在李軼可以說成為了整個中國航空工業的焦點人物，因為幾乎所有的新機型，都是他在主導設計，包括現在的C909噴氣式支線客機。 李軼走到臺上，打開了PPT，呈現在所有人眼前的，是一架漂亮的客機，它有著海豚般的流線型身材，一眼看上去，可比那什么波音737和A320客機漂亮多了！ 這個外觀首先就贏得了領導和專家們的一片贊嘆之聲，李軼微笑著道：“各位領導，專家，這就是我們商飛公司的C909噴氣式支線客機模擬圖，它的氣動外形非常的干凈利落，具有流線型的機身，同時它擁有同類支線飛機中最寬敞的客艙，寬度達到3.25米，采用公務艙排距39英寸、經濟艙排距33英寸的寬松布置。” 接著李軼又把客艙的布局圖展示出來了，寬座椅、大排距、寬過道、高天花板的客艙布置，確實看起來比波音737這種中短程干線客機還要出色。 大國空天 第二百八十九章 C909噴氣式支線客機立項
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