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第二百六十四章 曙光女神和C9X9系列客機

更新時間:2020-04-22  作者:流浪的肘子
大國空天 第二百六十四章 曙光女神和C9X9系列客機
曙光女神,極有可能是鷹國的一種技術驗證機,它是SR71黑鳥偵察機的替代者,但最終可能還是沒有達到預期的性能,應該是沒有準備,它也有可能是后來的X37B一樣的空天飛行器技術驗證機。

這永遠都是一個謎團,如同當年登月一樣,誰也說不清楚是真是假。

當年的XB70女武神戰略轟炸機,可以說是比后來的B2隱身戰略轟炸機更加科幻的更加令人驚奇的一種戰略轟炸機,雖然它并沒有最終服役,但是它的確存在過,而且在一九六四年就進行了首飛,還達到了三馬赫的最大速度,二萬一千五百米的飛行高度。

一九六六年,修長潔白,充滿了科幻色彩的XB70女武神戰略轟炸機在一次飛行試驗中,發生了意外,伴飛的F104雷公戰斗機,或許是飛行員被它的妖嬈身影所吸引,竟然一頭撞上了它,結果這架在當時先進得讓人不敢相信的戰略轟炸機就墜毀了!

●第一小說app下載地址xbzs.cc●后來它的事故不斷,再加上毛子搞出了速度達到二點八馬赫的超音速截擊機,這個項目就下馬了。

所以李軼也認為,曙光女神很可能是存在的,只是它不過是一種技術驗證機罷了,鷹國可不缺乏各種科幻般的技術驗證機,這就是其X系列技術驗證機。

接下來的專家們,演講得都很精彩,很快就到了李軼上場了,李軼現在也略有一些緊張,畢竟今天全是頂級專家,還有高層領導。

李軼大步走到講臺上,開始自信的演講。

“尊敬的各位領導,各位專家,非常高興今天在這里與大家一起分享,關于我國未來發展民用客機方面的一些想法或者是建議吧。現在我們已經具備發展我們自己的民用客機的條件,我想我們可以先從噴氣式支線客機開始,在支線客機獲得成功后,我們可以接著發展我們的單通道干線客機,以及我們的寬體遠程客機,我想我們可以把這個系列客機,命名為C9X9系列。”李軼一開始演講,就拋出了一個大炸彈。

領導和專家們,都紛紛的小聲議論起來。

想當年中國也不是沒有發展過民用客機,只是最后呢,都以失敗告終,無論是八十年代首飛的運十客機,還是后來與棒子,還有其他國家尋求合作,都失敗了。

包括后來與麥道公司合作的麥道八二客機,其實也是失敗的。

現在又要重提發展民用客機,合適嗎?畢竟民用客機,不同于軍用飛機,因為它的客戶是航空公司,這是市場行為,就算是國內航空公司,它們可不會因為這是中國制造的就買,客機的安全性,經濟性要求非常高,這是軍機不能相比的。

雖然不久前,高層組織專家進行了論證,但是要做出決定還是不容易的。

而且有的專家還傾向于發展類似于麥道客機的那種支線客機,因為中國航空工業在合作的過程中,獲得了一些經驗,對麥道客機的那種設計掌握得比較多。

當年的運十客機,就已經達到了大型客機的標準了,四發設計,最大起飛重量一百一十噸,一百七十八座,最大巡航速度九百七十公里每小時,升限一萬二千米,最大航程八千三百公里。

這是非常高的指標了,而且還是第一次參照鷹國適航條例FAR25部標準研制,沒有一個外國工程師的加入,沒有國外設計機構的支持,全部是靠自己。

當然它的外形確實是像波音707客機,但是當時它的研制費用才幾億,再加上中國航空工業的技術力量薄弱,根本不可能完成這樣一款先進的民用客機的研制。

只是運十客機,當時試飛過后就發現了不少的問題,國內民航公司都不要,這時候正好麥道公司又拋來橄欖枝,跟我們合作研制客機吧,這下好了,每一次都是這樣,當中國航空工業與麥道合作設計生產麥道八二客機,剛剛組裝沒幾架,波音公司把麥道收購了,于是這個合作自然就黃了。

李軼接著道:“這個C9X9系列客機的含義,我們知道現在干線客機市場,是被空客波音壟斷的,它們是A和B,而我們要成為這個C,我們要與它們形成三足鼎力之勢,我們的中國,英文名第一個字母也是C,所以我們用C這個字母是最貼切的。另外9寓意著天長地久,我們的民用客機一定會長長久久,在我的設想中,咱們的C9X9系列客機,由四個型號組成,它們分別是C909,C919,C919和C939客機。”

頓了頓,李軼又道:“其中C909是咱們的噴氣式支線客機,它是一種九十座級支線客機,可以覆蓋八十到一百二十座,這是一個非常大的市場,現在龐巴迪公司的巴航工業公司基本上把這個市場壟斷了,但是我們就要用C909打破它們的壟斷。所以我們的C909客機,一定要有自己的優勢,我們要采用先進的翼吊式發動機布局,而不要采用落后的,過時的尾吊式設計,那是公務機用的。”

接下來,李軼又把為什么不用尾吊式的原因詳細的進行了分析,專家們聽了之后,都紛紛的點頭,因為李軼確實說得有道理,只是現在要突破這個設計,也不容易,因為中國航空工業掌握的是當年麥道八二客機的尾吊式設計。

接著李軼又道:“我們在取得C909支線客機的初步成功后,就可以著手開始發展我們的C919客機了,它定位于一種中短程干線客機,可以覆蓋一百五十到二百座的區間,當然在設計方面,我們肯定要瞄準同類的競爭機型,我們要比它們更有優勢,比如客艙的寬度,我們就要提高,我們都知道波音737客機的座艙其實是很擠的,我們就是要打造更舒適的客艙環境,更好的舒適度,來贏得客戶。”

“C929客機定位于一種雙發寬體客機,它的基本型座位數二百九十座,采用兩臺大推力渦扇發動機,覆蓋二百三十到三百五十座區間,這是一種最大起飛重量超過二百噸的大型客機,不僅可以有很好的商業用途,也可以發展為空軍加油機,貨運飛機,預警機載機等等,當然C919客機也可以,這要看空軍的需求了。我想未來雙發寬體客機,一定會成為航空公司遠程航線的首選!”說到這里,李軼就看到專家們又小聲議論起來。

李軼自信地道:“這是因為與窄體客機相比,寬體客機載客量,載油量和航程都有巨大的優勢,寬體客機由于內部空間大,所以乘坐時的壓迫感非常小,舒適性也大大提高了,由于有兩個通道,乘客進出也變得非常方便。”

其實現在雖然說波音787和A350客機還沒有亮相,就連A380客機也是剛剛以A3XX出現,但是這次空客的判斷肯定是錯了,后來也證明了這一點,A380客機并不算成功。

第一個真正的寬體客機,是七十年代的波音747寬體客機,在空客380投入航線之前,波音747一直是全球最大的寬體遠程客機。

當然空客當年也不甘示弱,推出了雙發A330寬體客機,還有四發的A340客機也是寬體設計。

隨后波音公司也推出了波音777遠程寬體客機與空客競爭,它也是一種雙發寬體客機,而且還因此推出了世界上推力最大的渦扇發動機,這就是GE90大涵道比渦扇發動機,這種發動機推力最大的一個型號,擁有超過五十噸的推力。

李軼知道,很快波音公司就會推出全新的雙發寬體客機,波音787夢幻客機,它在標準三級客艙布局下有二百多個座位,航程超過一萬五千公里,首飛要到二零零九年去了,所以現在中國還有時間。

而A350寬體客機,則是空客針對波音787而開發的,它是在空客A330的基礎上研制的,比波音787客機有更寬的機身。

在專家們的小聲議論中,李軼又講到了最后一個機型,C939客機。

李軼自信地道:“咱們將來還有可能發展一種C939的寬體客機,它將是一種超級客機,它有可能會像A380客機一樣,擁有四百個以上的座位,這樣一種超遠程客機,是一個國家航空工業實力的最好象征,當然我們也會有同級別的大型軍用運輸機,起飛重量達到四百噸以上,我們的大飛機夢,一定會得到實現,我一直堅信這一點,到時候我們將與空客波音分庭抗禮,未來二十年,無論是全球民用航空客運市場,還是咱們國內,都將有極大的增加,這是一個數萬億美元的市場,我們怎么能夠拱手讓給別人呢?”

當李軼的演講結束后,一片如潮水般的掌聲響了起來,看來這一次李軼的演講真是打動了很多領導和專家們。

其實李軼還不知道,就在不久前,高層已經決定支持李軼的C9X9客機發展計劃了,只是還沒有最后確定下來,而一旦確定下來并公布,那么李軼就會完成最新的系統任務,他可以獲得四千點飛機設計天賦值,這樣他就可以花五千點天賦值來兌換民用客機設計制造技術,如此一來C9X9系列客機,就不會有什么困難了!

大國空天 第二百六十四章 曙光女神和C9X9系列客機

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