第一百七十三章 首次臺架試車

下午三點，渦扇十A發動機首次臺架試車，就將在離陽航空發動機有限公司試車間進行。

中午，領導和專家們吃過午飯，便再也等不及了，大家一起來到了試車間。

別小看渦扇發動機的臺架試車，它是渦扇發動機通往批量生產之路，必須要經過的考驗，整個試車間也是相當的大，從進氣塔，到試車間，引射筒，排氣筒，排氣塔，消音設備，建一個發動機試車間，也是不簡單的。

一臺渦扇十A發動機樣機，已經被吊裝到了試車臺架上，技術人員們正在忙著進行各項技術準備工作。

領導和專家們一邊看著，一邊聊了起來。

章思合向軍方領導介紹著渦扇十A發動機的試車流程。

“各位領導，咱們的渦扇十A發動機，采用了先進的設計理念，特別是它的設計使用壽命，一下子就提升到了數千小時，所以以前我們的試車標準都已經不能適用了，為了驗證渦扇十A發動機的耐久性和可靠性，因此我們制定了新的試車標準，除了標準的定型試車，即一百五十小時持久試車考核外，還增加了五千個TAC循環的加速任務試驗、高馬赫下的耐久性試驗與高周疲勞試驗。”章思合不無自豪地道。

軍方領導笑道：“是啊，看來你們的工作是做到位了的，咱們的渦扇十A發動機，這么長的設計使用壽命，一臺頂三臺三姨夫發動機了，將來要為咱們節省很多錢吶！”

大家聞言，都露出了笑容。

渦扇十A發動機的壽命，提高得太多了，所以過去的標準，一百五十小時持久試車，肯定還不能夠充分驗證，所以要加上幾個新的試車項目，這是因為一百十五小時持久試車，考核的是發動機在穩定狀態下的持久運行可靠性，而不能驗證發動機在無數次循環后的工作性能，所以增加這樣的考核也是與新的設計理念相適應的。

李軼補充道：“可靠性，是我們在設計研制渦扇十A發動機時，最為重視的基點，以往我們研制發動機，片面追求性能，而對可靠性，可維修性和耐久性重視不夠，所以有的發動機，在定型后還出現不少的問題。現在我們就不能讓渦扇十A發動機出現這樣的問題，那樣的結果是我們無法承受的。”

章思合道：“沒錯，我們增加的TAC循環的加速任務試驗，就是以前從來沒有搞過的，它要按照飛行任務剖面，按油門桿位置變化情況進行加速模擬試驗，但是時間要縮短，五千個循環累積大概要一千二百小時，如不縮短就來不及做那么多！”

軍方領導笑道：“明白了，這就是說，盡可能的貼近發動機實際使用的場景，這可比單純的進行地面試車要好多了！那這樣看來，五千個循環，相當于十年左右的使用時間吧？”

章思合點了點頭道：“沒錯，差不多相當于一臺發動機，在戰斗機上使用十年的時間。”

李軼道：“還有我們增加的高馬赫下耐久性試驗，也是要模擬高速飛行狀態下的發動機進氣壓力，溫度進行耐久性的測試，從一萬米高度到一萬五千米高度，一點五馬赫到二點三馬赫，我們都要進行模擬試驗。”

李軼所說的這個范圍，就是三代機主要的空戰空域和速度范圍，而高周疲勞試驗，就是在試車臺上，從慢車到最大轉速反復的加速和減速，累積進行上百次的循環試車。

當然除了地面試車，還需要進行高空臺試車，以及試飛平臺的試飛，當然也有省掉高空臺試車，直接上試飛平臺的。

所以渦扇十A發動機的定型試驗還是很費時費力費錢的。

不一會兒，首次試車準備工作完成了，領導和專家們來到了試車控制中心，技術人員也開始撤離。

章思合總師，親自主持首次試車，他拿起對講機，開始安排各個試驗崗位，做好準備，再過幾分鐘就要開始測試了。

這時候大家心里面，其實也是有些擔心的，誰也不知道，首次試車是否能夠順利完成。

要是試車出了問題，那就很丟人了，畢竟這么多領導和專家都在呢！

雖然說準備工作都做得很充分，但試驗本來就是一項充滿未知，充滿風險的活動。

渦扇十A發動機，關系到三個機型，特別是殲十四重型戰斗機，直接就要裝渦扇十A發動機進行試飛，所以渦扇十A發動機首次試車，是否順利，影響真是太大了。

這是中國航空工業研制的第一臺推重比達到九的大推力軍用小涵道比渦扇發動機，甚至超過了F100系列發動機的性能，誰都希望它能夠順利的完成測試，早日批量生產。

十四點五噸的推力，可以說比F119發動機也差不了多少了，有了這么強勁的發動機，無論是殲十戰斗機，還是殲十四戰斗機，它們的機動性能都將得到充分的發揮。

力大磚飛，這可是真理！

很快，到了試車的時間，試車間的警鈴聲響了三遍，最后章總師一聲令下，試車操作員熟練的操作著，試車臺上的渦扇十A發動機成功點火，一陣轟鳴聲響了起來，隨后發動機尾噴口，一道熾熱的尾焰噴射出來，進入引射筒。

“啟動成功！”

大國空天 第一百七十三章 首次臺架試車