第一百五十八章 大型無人機關鍵技術

駱榮華道：“沒錯，下來我們就可以深入研究一下，李軼同志現在這個建議確實具有很強的可行性。”

李軼笑道：“感謝領導支持。其實咱們的翼龍無人機，除了小型航空活塞發動機這方面的技術突破以外，還要在氣動布局上也要有所創新，捕食者盔式截面形機頭、水滴式細長機身、大展弦比機翼和倒V形尾翼氣動布局，在在中低速飛行狀態下有著極佳的氣動效率，超長的翼展也增加了機翼面積，提高了飛機的升力，能夠達到二十四小時的續航時間，也是得益于氣動設計。所以我們的翼龍，也基本上沿用這種布局，但是我們在翼型上，也要有所突破，進一步提高升力！”

黃總工道：“為什么不借用捕食者的下反V形尾翼呢？”

李軼道：“上反式V型布局，能有效地降低雷達反射面積，具有一定的隱身特性，也可以盡量減少尾翼可能發生的擦碰幾率，捕食者的下反式，有可能會發生，所以我們要避免。”

接著李軼又道：“在機頭內部，安裝一臺衛星通訊天線，整流罩可以掀開，以便維護，天線可以轉動，所以機頭尺寸要相對大一些，但是對氣動并沒有多大影響。”

在看了李軼的PPT之后，大家都對這款無人機充滿了信心。

楊瑋道：“我聽說航天科技十一院，已經正式立項搞長航時無人機了，所以我想我們航空工業，自然不能落在航天工業后面了，我建議盡快向上級申請立項，這款無人機的用途很廣，除了軍事用途以外，在民用領域也可以大有作為，環境保護、大氣研究，以及地質勘探、氣象觀測、大地測量、農藥噴灑和森林防火等用途，這樣一款大型無人機，都要比現在的小型無人機好很多！”

駱榮華笑道：“好，我們廠所聯合，搞這款大型無人機，一定要打響我們進軍無人機領域的第一炮！”

楊瑋道：“不錯，但是我們也要做好準備，我們一沒有參考對象也沒有技術引進的途徑，只能靠我們自己突破關鍵技術，特別是在無人機的飛控系統和導航系統方面的技術，對我們來說是很大的考驗！”

大型無人機，不同于那些小型無人機，現在軍中也有不少的小型無人機，但它們一般是導軌發射，降落傘回收，而且都飛得不遠，體積和重量都很小，控制距離很短，但是翼龍1無人機就不一樣了。

大型無人機的技術要比小型無人機難上十倍，幾十倍。飛控系統、導航系統、動力系統和數據鏈傳輸系統，都是關鍵。

特別是大型無人機的導航和地形匹配技術，導航系統向無人機提供參考坐標系的位置、速度、飛行姿態，引導無人機按照指定航線飛行。

大型無人機的導航系統，一定是復合導航系統，導航系統的種類很多，慣性導航、衛星導航、多普勒導航、地形輔助導航和地磁導航，一般來說，無人機可以使用慣性導航加衛星導航和地形匹配組成的復合導航系統，各種傳感器是飛控系統的基礎，是保證飛機控制精度的關鍵，還需要高分辨率的攝像頭。

除此之外，地面測控站也是相當重要的，因為無人機是需要人來控制的，它還不是自主飛行的，能夠自主飛行和執行任務的無人機，那就更先進了，只有人工智能技術發展起來以后，才有可能實現。

像捕食者這樣的無人機，飛控系統實時采集各傳感器測量的飛行狀態數據、接收無線電測控終端傳輸的由地面測控站上行信道送來的控制命令及數據，經計算處理，輸出控制指令給執行機構，實現對無人機中各種飛行模態的控制和對任務設備的管理與控制。

今天李軼又實現了一個目標，有了進化的翼龍無人機，將來研制更大更先進的高空長航時大型無人機，就更加容易了。

誠飛和六一一所后來研制的翔龍無人機，可以說是一種創新的無人機了，如果不是因為發動機不給力，采用了一臺渦噴七無加力版，而采用小推力的渦扇發動機的話，翔龍無人機，是可以超過全球鷹無人機的綜合性能的。

當然后還北所和盛飛搞了一款全球最大的無人機，神雕無人機，它的大小和性能就超過了全球鷹無人機。

無論是翔龍無人機還是神雕無人機，都采用了獨特的氣動布局，放棄了全球鷹這種大展弦比的平直機翼。

這是因為全球鷹的機翼太長了，它是一體成型的，長達四十米，采用的是復合材料，只有米立堅才有制造這種超長復合材料機翼的技術，這種機翼只有一點八噸重，有很好的韌性和彈性。

即便是毛子能夠制造全球最大的戰略運輸機，也無法制造出全球鷹這種無人機來。

所以六一一所就另辟蹊徑地采用了聯翼布局，這種布局的優勢也是非常的明顯，可以把翼展做得更小，而且結構強度也更高，還可以讓無人機飛得更快，升阻比也很高。

大國空天 第一百五十八章 大型無人機關鍵技術