第一百零九章 先進中推有希望了
更新時間:2020-06-21 作者:流浪的肘子
大國空天 第一百零九章 先進中推有希望了
只是國產先進中推，雖然完成了核心機，但是要發展出真正可用的量產機來，還有很長的路要走，要投入很多資金。但是有了李軼的話，先進中推就不需要那么長的時間，不需要那么復雜的研制過程了。 李云海笑道：“太好了，看來咱們的FC-1項目將會起到非常大的作用，李軼同志，楊瑋同志，好好干，集團將會鼎力支持你們，一定要把FC-1戰斗機打造成為一款精品外貿戰斗機！” 李軼道：“關于中推發動機，我想我們一定要向上級大力的建議，必須保留下來，繼續發展，我想我必須要參與到先進中推項目中，先進中推必須要在三年內完成研制，這樣我們的FC-1戰斗機進度才會得到保證！” 確實從現在簽訂合同，到FC-1戰斗機首飛，也只有三年的時間，如果到時候沒有渦扇十九發動機，那FC-1戰斗機就飛不起來，整個項目就會拖延，這個后果也是很嚴重的。 不過李軼對先進中推是有極強信心的，因為他本身就已經掌握了先進航空發動機的設計和制造技術，這里面就包括了先進中推，推重比達到九，甚至十的先進中推，李軼都能夠設計出來。 李云海感慨道：“是啊，先進中推，難度真是太大了，要在三年內實現量產，這確實要創造一個奇跡才行，按傳統的思維來說，一款先進渦扇發動機，沒有十年是無法完成的。” 不過有李軼在，情況又不一樣了。當然再加上國產先進中推發動機核心機都已經試車成功，所以基礎已經有了，要算是核心機的研制，其實已經有好幾年時間了。 一般來說，核心機需要的時間都是五到十年，而現在李軼要直接拿出更先進的核心機，讓國家采用，當然這個更先進的核心機，與國產先進中推核心機的差異其實并不算很大。 因為國產先進中推核心機，就是以F404渦扇發動機為基礎研制的，可以說也是參考了很多F404渦扇發動機核心機的設計。 當然最開始F404發動機的推力也并不算特別大，只達到了八十五千牛，后來升級到了一百千牛以上。 另外還有為F18E/F戰斗機而研制的F414發動機，這款發動機的最大推力就升級到了九十八千牛，而鷹獅NG戰斗機采用的F414G推力還要大上一點。 F404發動機，是通用電氣在輸給普惠公司的F-100發動機之后，基于諾斯羅普YF-17用的YJ101發動機發展出來的一款先進中推，裝機對象是F18戰斗機，當然它的推力最開始只有八十五千牛，這是因為它更強調可靠性和燃油經濟性，而沒有更多的去注重性能。 因為通用電氣定下的目標是F404發動機，要比F16戰斗機使用的普惠F100發動機便宜一半，其實這對國產先進中推渦扇十九發動機來說，也是一樣的道理，它的成本大概是大推力渦扇發動機，渦扇十A發動機的一半左右，頂多也就是百分之六十，否則就沒有太大的性價比了。 F414發動機，推重比就達到了九了，這是非常先進的，與歐洲EJ200發動機相當，要知道EJ00發動機最大加力推力九十千牛，但是它的重量還不到一噸。 F404發動機的壽命也是非常優秀的，達到六千五百小時，大修間隔為一千小時，相較于RD33發動機來說，好了不止一點半點。 毛熊的渦扇發動機，最大的不足就是壽命短，一般來說壽命只有鷹醬渦扇發動機的一半還不到，也就是等于說買兩臺RD33發動機，加起來使用的時間也不如一臺F404發動機呢！ 因此別看毛熊的RD33發動機便宜，實際上要算上全壽命周期，那可比鷹醬的發動機還要貴不少。 渦扇發動機相較于渦噴發動機，優勢就更明顯了，比如F404發動機的空氣流量實際上與國產渦噴七發動機相當，但是渦噴七發動機推力才多少？但F404的推力很大而涵道比又很小，接近于渦噴發動機，卻有渦扇發動機的性能。 而到了后來的F414發動機，性能又進一步的提升了，可以說F414發動機雖然是以F404為基礎，但是它采用的很多設計，可以說是全新的，相當于脫胎換骨的。 早在一九九三年，F414原型發動機就進行了首次試車。要知道F414發動機，可是應用了新一代渦扇發動機，F120變循環渦扇發動機的一些技術，F120發動機又是參與鷹醬空軍先進戰術戰斗機發動機競爭敗下來的一個產品，它輸給了普惠公司的F119發動機，而F119發動機后來成為了F22猛禽戰斗機的動力。 所以F414發動機的設計和技術確實是非常優秀的，它的外部尺寸與F404發動機相同，但最空氣流量比F404發動機更大，最大推力高出四分之一，所以F414發動機增加了風扇直徑，和發動機整體增壓比。 F414發動機重量僅為一千一百五十千克，比F404發動機多了一百三十千克，但是推力增加到了九十八千牛，推重比從七點八提高到九。 F414發動機采用了F120的全權限數字發動機控制系統，可以說是相當先進的了。 被稱為F414增強性能發動機F414-EPE，發動機硬件部分與F414-EDE完全相同，只是FADEC使用不同的軟件，從而壓榨出比現有F414高出20%的推力，也就是達到了一百一十七千牛的推力，這已經非常接近三代大推發動機的推力了。 而F414發動機，已經在一九九八年也就是去年開始量產，鷹獅NG戰斗機也選擇了F414-39E發動機，所以梟龍戰斗機如果還采用落后的RD33發動機，那么性能必然落后鷹獅NG很多。 甚至還不如阿三自主研制的光輝戰斗機，因為光輝戰斗機也計劃采用F414發動機。 現在有了李軼這個天才，國產先進中推不僅有希望了，而且還將超過F414發動機，讓FC-1戰斗機成為最強的輕型戰斗機，巴方會這么爽快的同意這種大膽的修改，自然也是與此有關，巴方也不傻，有好的戰斗機不用，還非要用更差的嗎？ 更何況中方提出來的成本增加并不多，所以巴方自然是樂得同意了。 李云海和楊瑋、李軼，聊得非常的深入，李云海這時候可以說已經相當的信任李軼了，有了渦扇十A發動機專家委員的身份，而且還有推翻渦扇十A發動機設計的歷史，李軼自然能夠得到上級的信任，FC-1戰斗機的未來，也將從此開始改變。大國空天 第一百零九章 先進中推有希望了
只是國產先進中推，雖然完成了核心機，但是要發展出真正可用的量產機來，還有很長的路要走，要投入很多資金。但是有了李軼的話，先進中推就不需要那么長的時間，不需要那么復雜的研制過程了。 李云海笑道：“太好了，看來咱們的FC-1項目將會起到非常大的作用，李軼同志，楊瑋同志，好好干，集團將會鼎力支持你們，一定要把FC-1戰斗機打造成為一款精品外貿戰斗機！” 李軼道：“關于中推發動機，我想我們一定要向上級大力的建議，必須保留下來，繼續發展，我想我必須要參與到先進中推項目中，先進中推必須要在三年內完成研制，這樣我們的FC-1戰斗機進度才會得到保證！” 確實從現在簽訂合同，到FC-1戰斗機首飛，也只有三年的時間，如果到時候沒有渦扇十九發動機，那FC-1戰斗機就飛不起來，整個項目就會拖延，這個后果也是很嚴重的。 不過李軼對先進中推是有極強信心的，因為他本身就已經掌握了先進航空發動機的設計和制造技術，這里面就包括了先進中推，推重比達到九，甚至十的先進中推，李軼都能夠設計出來。 李云海感慨道：“是啊，先進中推，難度真是太大了，要在三年內實現量產，這確實要創造一個奇跡才行，按傳統的思維來說，一款先進渦扇發動機，沒有十年是無法完成的。” 不過有李軼在，情況又不一樣了。當然再加上國產先進中推發動機核心機都已經試車成功，所以基礎已經有了，要算是核心機的研制，其實已經有好幾年時間了。 一般來說，核心機需要的時間都是五到十年，而現在李軼要直接拿出更先進的核心機，讓國家采用，當然這個更先進的核心機，與國產先進中推核心機的差異其實并不算很大。 因為國產先進中推核心機，就是以F404渦扇發動機為基礎研制的，可以說也是參考了很多F404渦扇發動機核心機的設計。 當然最開始F404發動機的推力也并不算特別大，只達到了八十五千牛，后來升級到了一百千牛以上。 另外還有為F18E/F戰斗機而研制的F414發動機，這款發動機的最大推力就升級到了九十八千牛，而鷹獅NG戰斗機采用的F414G推力還要大上一點。 F404發動機，是通用電氣在輸給普惠公司的F-100發動機之后，基于諾斯羅普YF-17用的YJ101發動機發展出來的一款先進中推，裝機對象是F18戰斗機，當然它的推力最開始只有八十五千牛，這是因為它更強調可靠性和燃油經濟性，而沒有更多的去注重性能。 因為通用電氣定下的目標是F404發動機，要比F16戰斗機使用的普惠F100發動機便宜一半，其實這對國產先進中推渦扇十九發動機來說，也是一樣的道理，它的成本大概是大推力渦扇發動機，渦扇十A發動機的一半左右，頂多也就是百分之六十，否則就沒有太大的性價比了。 F414發動機，推重比就達到了九了，這是非常先進的，與歐洲EJ200發動機相當，要知道EJ00發動機最大加力推力九十千牛，但是它的重量還不到一噸。 F404發動機的壽命也是非常優秀的，達到六千五百小時，大修間隔為一千小時，相較于RD33發動機來說，好了不止一點半點。 毛熊的渦扇發動機，最大的不足就是壽命短，一般來說壽命只有鷹醬渦扇發動機的一半還不到，也就是等于說買兩臺RD33發動機，加起來使用的時間也不如一臺F404發動機呢！ 因此別看毛熊的RD33發動機便宜，實際上要算上全壽命周期，那可比鷹醬的發動機還要貴不少。 渦扇發動機相較于渦噴發動機，優勢就更明顯了，比如F404發動機的空氣流量實際上與國產渦噴七發動機相當，但是渦噴七發動機推力才多少？但F404的推力很大而涵道比又很小，接近于渦噴發動機，卻有渦扇發動機的性能。 而到了后來的F414發動機，性能又進一步的提升了，可以說F414發動機雖然是以F404為基礎，但是它采用的很多設計，可以說是全新的，相當于脫胎換骨的。 早在一九九三年，F414原型發動機就進行了首次試車。要知道F414發動機，可是應用了新一代渦扇發動機，F120變循環渦扇發動機的一些技術，F120發動機又是參與鷹醬空軍先進戰術戰斗機發動機競爭敗下來的一個產品，它輸給了普惠公司的F119發動機，而F119發動機后來成為了F22猛禽戰斗機的動力。 所以F414發動機的設計和技術確實是非常優秀的，它的外部尺寸與F404發動機相同，但最空氣流量比F404發動機更大，最大推力高出四分之一，所以F414發動機增加了風扇直徑，和發動機整體增壓比。 F414發動機重量僅為一千一百五十千克，比F404發動機多了一百三十千克，但是推力增加到了九十八千牛，推重比從七點八提高到九。 F414發動機采用了F120的全權限數字發動機控制系統，可以說是相當先進的了。 被稱為F414增強性能發動機F414-EPE，發動機硬件部分與F414-EDE完全相同，只是FADEC使用不同的軟件，從而壓榨出比現有F414高出20%的推力，也就是達到了一百一十七千牛的推力，這已經非常接近三代大推發動機的推力了。 而F414發動機，已經在一九九八年也就是去年開始量產，鷹獅NG戰斗機也選擇了F414-39E發動機，所以梟龍戰斗機如果還采用落后的RD33發動機，那么性能必然落后鷹獅NG很多。 甚至還不如阿三自主研制的光輝戰斗機，因為光輝戰斗機也計劃采用F414發動機。 現在有了李軼這個天才，國產先進中推不僅有希望了，而且還將超過F414發動機，讓FC-1戰斗機成為最強的輕型戰斗機，巴方會這么爽快的同意這種大膽的修改，自然也是與此有關，巴方也不傻，有好的戰斗機不用，還非要用更差的嗎？ 更何況中方提出來的成本增加并不多，所以巴方自然是樂得同意了。 李云海和楊瑋、李軼，聊得非常的深入，李云海這時候可以說已經相當的信任李軼了，有了渦扇十A發動機專家委員的身份，而且還有推翻渦扇十A發動機設計的歷史，李軼自然能夠得到上級的信任，FC-1戰斗機的未來，也將從此開始改變。大國空天 第一百零九章 先進中推有希望了
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