第六十五章 殲10雙發=殲14
更新時間:2020-06-21 作者:流浪的肘子
大國空天 第六十五章 殲10雙發=殲14
李軼想著后來中國空軍的三代機主力，竟然是仿制蘇二七戰斗機的殲十一系列和殲十六，包括艦載殲十五戰斗機，心里就覺得非常的沉重。 一個堂堂的世界大國，一個偉大的中華民族，竟然還在仿制別人家的戰斗機來作為自家空軍和海軍航空兵的主力，這不得不說是一個大國的悲哀！一個大國航空工業的悲哀。 李軼腦海里面不由得浮現起一幅畫面，那是前世的時候，在網絡上流傳非常廣的一張CG圖片，它有一個響亮的名字叫殲十四戰斗機，這架殲十四戰斗機的CG圖片，讓很多人以為這是真的，包括一些國外的軍事專家。 其實它只不過是一位CG高手制作的圖片，并非真機，但是這架殲十四戰斗機卻是非常的漂亮，它是一架雙發殲十戰斗機，采用了鴨式布局，腹部進氣道，看起來就會讓人熱血沸騰。 只不過后來殲二零戰斗機橫空出世，才證明所謂的殲十四戰斗機，不過是戰忽局在忽悠國外的軍事專家呢！ 如果真能夠把雙發殲十，也就是殲十四戰斗機做出來，時間點再提前，那一定是可以把蘇二七系列PK下去的，李軼胸中忽然涌起一股豪氣來，他要讓前世網絡上傳聞的殲十四戰斗機變成真的！ 蘇二七系列雖然優秀，可它不是中國的孩子，只有殲十四戰斗機才是中國自家的孩子，它才應該成為中國空軍和海軍航空兵主力重型戰斗機！ 觀眾還在歡呼著，蘇30戰斗機的表演動作，一個接一個都非常精彩，可是對李軼來說，蘇30戰斗機再優秀，表演再精彩也吸引不了他，更何況蘇二七系列所謂的機動性優勢，其實只不過是航展秀罷了，真要到了戰場上，那就無法與美國那些能量機動戰斗機相比了。 眼鏡蛇機動，其實是存在很大爭議的，這個機動根據俄飛行員和軍事專家解釋的，在空戰中具有極大的戰術價值，可以利用這個眼鏡蛇機動讓敵機沖到前面去，然后扭轉空戰局面。 可是在很多真正的空戰專家看來，這個動作真是毫無意義，完全是把自己當成了敵機的靶子。 其實在五六十年代，就已經有戰斗機能做眼鏡蛇機動了，比如說著名的F100戰斗機機，還有薩博公司設計制造的薩博35龍式戰斗機，都是能夠做眼鏡蛇機動的。 龍式戰斗機做眼鏡蛇機動，比蘇二七系列還要干脆利落，它還能夠在掛載導彈的情況下做這個機動，而蘇二七系列做眼鏡蛇機動，都是在沒有掛載的情況下完成，并且對內油量也有嚴格要求。 不單如此，龍式戰斗機還可以連續做幾個眼鏡蛇機動，蘇二七系列卻只能做一個，而且只能在四百公里左右的速度才可以做。 龍式戰斗機做眼鏡蛇動作很簡潔，而且不掉高度，速度減少的并不多，速度恢復也快。蘇27整個動作耗時比較長，能量損失大，做完眼鏡蛇機動立刻就成為低速的空中活靶子。 不過蘇二七系列的眼鏡蛇機動，表演價值確實發揮得很不錯，在航展表演中吸引了很多觀眾，但實戰價值卻是幾乎沒有。 很快蘇30戰斗機的表演也結束了，觀眾們還意猶未盡呢，不過再過兩場就是勇士飛行表演隊的飛行表演了，觀眾們都在期待著。 在蘇30戰斗機飛行表演之后上場的是一個大塊頭，空客的A330客機！ 看到這么一架巨大的客機滑行跑道，李軼也不由得緊緊盯住了這架A330客機！ 中國航空人的大客機夢，幾十年了，到現在又沒影了！運十客機的下馬，讓中國大客機陷入了停頓之中。 李軼也知道，以現在中國航空工業的實力，沒有辦法設計制造出A330這樣的寬體大客機來！ 即便是前世的時候，中國商飛設計生產出了C919客機，可是C919客機嚴格來說不能算作大客機，因為它的最大起飛重量只有七十多噸，只能算一架窄體中短程干線客機，與A330這樣的大型寬體客機相比，就相差太多了。 不過C919客機同樣存在不少的問題，首先就是它的國產化率太低了，很多關鍵設備和系統都是引進國外的產品，極其容易被卡脖子，是否會成功還真不好說。 李軼重生的時候，商飛的C919客機還在試飛當中，什么時候能夠交付還是一個問號。 要知道那時候C919客機面臨的競爭非常大，不僅有空客的A320NEO還有波音737MAX，這兩款客機都比C919先進，除此之外還有龐巴迪的CS300支線客機，巴西航空工業公司的E195支線客機，其實都是C919客機的競爭對手。 CS300支線客機是一種135座到160座的支線客機，E195是一種115座的支線客機，它們都非常接近C919客機的載客數。 不但如此，俄羅斯也在研制MC-21中短程干線客機，它比C919客機還要略大一些，進度也和C919客機相當。 像A330這樣的寬體客機，中國航空工業根本無法獨立的研制出來，所以后來中國商飛又和俄羅斯聯合搞CR929寬體客機，這一款寬體客機設計指標與A350寬體客機和波音787寬體客機相當，比A330寬體客機要先進多了，只不過很可惜的是，CR929寬體客機雖然是中俄合作研制，但是關鍵的核心技術都在俄羅斯掌握之中，中國商飛倒像是個打下手的。 李軼知道之所以會這樣，最重要的就是中國航空工業還是缺乏經驗和技術！瘦死的駱駝比馬大，不管怎么樣，俄羅斯也是研制過伊爾96寬體客機的，現在伊爾96寬體客機就在珠海機場上呢！ A330寬體客機機身長度超過六十米，翼展也是超過了六十米，看起來相當的大，而且修長，最引人注目的還是它的兩臺大推力渦扇發動機！ 湍達700渦扇發動機，單臺推力超過三百千牛，也就是超過三十噸的推力！ 發動機，更是中國航空工業的老大難問題，不要說研制這種大涵道比推力達到三十噸的渦扇發動機，現在中國航空工業還沒有一款成熟的渦扇發動機呢！ 無論是飛豹的動力，引進仿制的WS9發動機，還是殲十戰斗機的動力，WS10發動機，都還沒有徹底解決問題，無法量產，以至于現在的飛豹用的還是引進的斯貝發動機，殲十首飛用的還是三姨夫發動機。大國空天 第六十五章 殲10雙發=殲14
李軼想著后來中國空軍的三代機主力，竟然是仿制蘇二七戰斗機的殲十一系列和殲十六，包括艦載殲十五戰斗機，心里就覺得非常的沉重。 一個堂堂的世界大國，一個偉大的中華民族，竟然還在仿制別人家的戰斗機來作為自家空軍和海軍航空兵的主力，這不得不說是一個大國的悲哀！一個大國航空工業的悲哀。 李軼腦海里面不由得浮現起一幅畫面，那是前世的時候，在網絡上流傳非常廣的一張CG圖片，它有一個響亮的名字叫殲十四戰斗機，這架殲十四戰斗機的CG圖片，讓很多人以為這是真的，包括一些國外的軍事專家。 其實它只不過是一位CG高手制作的圖片，并非真機，但是這架殲十四戰斗機卻是非常的漂亮，它是一架雙發殲十戰斗機，采用了鴨式布局，腹部進氣道，看起來就會讓人熱血沸騰。 只不過后來殲二零戰斗機橫空出世，才證明所謂的殲十四戰斗機，不過是戰忽局在忽悠國外的軍事專家呢！ 如果真能夠把雙發殲十，也就是殲十四戰斗機做出來，時間點再提前，那一定是可以把蘇二七系列PK下去的，李軼胸中忽然涌起一股豪氣來，他要讓前世網絡上傳聞的殲十四戰斗機變成真的！ 蘇二七系列雖然優秀，可它不是中國的孩子，只有殲十四戰斗機才是中國自家的孩子，它才應該成為中國空軍和海軍航空兵主力重型戰斗機！ 觀眾還在歡呼著，蘇30戰斗機的表演動作，一個接一個都非常精彩，可是對李軼來說，蘇30戰斗機再優秀，表演再精彩也吸引不了他，更何況蘇二七系列所謂的機動性優勢，其實只不過是航展秀罷了，真要到了戰場上，那就無法與美國那些能量機動戰斗機相比了。 眼鏡蛇機動，其實是存在很大爭議的，這個機動根據俄飛行員和軍事專家解釋的，在空戰中具有極大的戰術價值，可以利用這個眼鏡蛇機動讓敵機沖到前面去，然后扭轉空戰局面。 可是在很多真正的空戰專家看來，這個動作真是毫無意義，完全是把自己當成了敵機的靶子。 其實在五六十年代，就已經有戰斗機能做眼鏡蛇機動了，比如說著名的F100戰斗機機，還有薩博公司設計制造的薩博35龍式戰斗機，都是能夠做眼鏡蛇機動的。 龍式戰斗機做眼鏡蛇機動，比蘇二七系列還要干脆利落，它還能夠在掛載導彈的情況下做這個機動，而蘇二七系列做眼鏡蛇機動，都是在沒有掛載的情況下完成，并且對內油量也有嚴格要求。 不單如此，龍式戰斗機還可以連續做幾個眼鏡蛇機動，蘇二七系列卻只能做一個，而且只能在四百公里左右的速度才可以做。 龍式戰斗機做眼鏡蛇動作很簡潔，而且不掉高度，速度減少的并不多，速度恢復也快。蘇27整個動作耗時比較長，能量損失大，做完眼鏡蛇機動立刻就成為低速的空中活靶子。 不過蘇二七系列的眼鏡蛇機動，表演價值確實發揮得很不錯，在航展表演中吸引了很多觀眾，但實戰價值卻是幾乎沒有。 很快蘇30戰斗機的表演也結束了，觀眾們還意猶未盡呢，不過再過兩場就是勇士飛行表演隊的飛行表演了，觀眾們都在期待著。 在蘇30戰斗機飛行表演之后上場的是一個大塊頭，空客的A330客機！ 看到這么一架巨大的客機滑行跑道，李軼也不由得緊緊盯住了這架A330客機！ 中國航空人的大客機夢，幾十年了，到現在又沒影了！運十客機的下馬，讓中國大客機陷入了停頓之中。 李軼也知道，以現在中國航空工業的實力，沒有辦法設計制造出A330這樣的寬體大客機來！ 即便是前世的時候，中國商飛設計生產出了C919客機，可是C919客機嚴格來說不能算作大客機，因為它的最大起飛重量只有七十多噸，只能算一架窄體中短程干線客機，與A330這樣的大型寬體客機相比，就相差太多了。 不過C919客機同樣存在不少的問題，首先就是它的國產化率太低了，很多關鍵設備和系統都是引進國外的產品，極其容易被卡脖子，是否會成功還真不好說。 李軼重生的時候，商飛的C919客機還在試飛當中，什么時候能夠交付還是一個問號。 要知道那時候C919客機面臨的競爭非常大，不僅有空客的A320NEO還有波音737MAX，這兩款客機都比C919先進，除此之外還有龐巴迪的CS300支線客機，巴西航空工業公司的E195支線客機，其實都是C919客機的競爭對手。 CS300支線客機是一種135座到160座的支線客機，E195是一種115座的支線客機，它們都非常接近C919客機的載客數。 不但如此，俄羅斯也在研制MC-21中短程干線客機，它比C919客機還要略大一些，進度也和C919客機相當。 像A330這樣的寬體客機，中國航空工業根本無法獨立的研制出來，所以后來中國商飛又和俄羅斯聯合搞CR929寬體客機，這一款寬體客機設計指標與A350寬體客機和波音787寬體客機相當，比A330寬體客機要先進多了，只不過很可惜的是，CR929寬體客機雖然是中俄合作研制，但是關鍵的核心技術都在俄羅斯掌握之中，中國商飛倒像是個打下手的。 李軼知道之所以會這樣，最重要的就是中國航空工業還是缺乏經驗和技術！瘦死的駱駝比馬大，不管怎么樣，俄羅斯也是研制過伊爾96寬體客機的，現在伊爾96寬體客機就在珠海機場上呢！ A330寬體客機機身長度超過六十米，翼展也是超過了六十米，看起來相當的大，而且修長，最引人注目的還是它的兩臺大推力渦扇發動機！ 湍達700渦扇發動機，單臺推力超過三百千牛，也就是超過三十噸的推力！ 發動機，更是中國航空工業的老大難問題，不要說研制這種大涵道比推力達到三十噸的渦扇發動機，現在中國航空工業還沒有一款成熟的渦扇發動機呢！ 無論是飛豹的動力，引進仿制的WS9發動機，還是殲十戰斗機的動力，WS10發動機，都還沒有徹底解決問題，無法量產，以至于現在的飛豹用的還是引進的斯貝發動機，殲十首飛用的還是三姨夫發動機。大國空天 第六十五章 殲10雙發=殲14
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