第625章:英菲尼迪Q70L(一)
更新時間:2021-04-07 作者:歸德王森
超級汽車銷售系統 第625章:英菲尼迪Q70L(一)
第625章英菲尼迪70l（一） 杜驍沒見過英菲尼迪的7l，只憑方遠說了一句不錯，便完全相信他，王虎等人羨慕的牙酸酸的，他們也好想被客戶如此的信任，可惜方遠只有一個，自己永遠成不了他。 “老弟，你是了解我的，買車對于我們普通人來說，都是人生大事，我不會在這個問題上開玩笑。”方遠感激的沖杜驍點點頭，認真的對張晨說，“正如杜總說的那樣，你現在正處于事業的上升期，先結婚后立業，沒有了后顧之憂打下了結實的經濟基礎，到那時候兜里有錢心里不慌，那么多車型，還不是想換車就換車，想買什么操控好，性能棒的車型就買什么車型嗎？” 在方遠看來，張晨相中的斯巴魯brz好開，好玩，無邊框車門加上跑車的造型看上去十分炫酷，操控性能好，山路彎道，其樂無窮，不用怎么改裝已經能玩的很嗨皮。 但是它的缺點同樣明顯，那就是空間小，噪音大，轉向硬，舒適度基本不存在，現在張晨和他女朋友正處在熱戀期間，沒有多少人打擾。 以后見家長呢？ 和朋友一起出去呢？ 以后有了小家伙呢？ 夢想照進現實，現實照進溝渠，自己的喜好總會被生活無情扼殺，因為我們達不到財務自由的程度，沒法買好幾輛車停在家里浪費，喜歡開哪輛就開哪輛。 方遠沒有向著自己說話，張晨也沒有生氣，他知道杜驍和方遠都是為了自己好免得以后出現用車不方便的尷尬時候或者再換車這樣麻煩的事情，想要讓自己一步到位。 張晨的心思活泛了對著方遠說“要不先看看那輛英菲尼迪？” “王哥，幫忙開一輛70l過來。”方遠還特意交代一句“要那輛25升自吸的17款精英，別開那輛款。” 王虎這些人熟悉方遠知道他是想把兩輛車放到一起讓張晨和杜驍做對比當即說了一聲知道了。 做二手車的就是這么條件好，尤其是正弘車行這樣的大車行更是車型多，任性，幾乎市面上百分之五六十的車型都有。 “方老哥不是渦輪增壓的動力更強嗎？”張晨注意到了方遠剛才的話在他印象中渦輪增壓的車型動力更強，更省油，為什么方遠刻意交代王虎不要20t的？反而要老舊的自吸發動機？ “不對，英菲尼迪和雷克薩斯不一樣，不是純進口車型在咱們華夏的銷量少，車源少款型也少。國產的70l基本上只有和19款。”方遠告訴大家，英菲尼迪在華夏的銷量被雷克薩斯吊打但是它還是有一批死忠粉。 之所以被這些人喜歡，不是因為它的小眾身份不是因為它是日產的高端品牌不是因為它舒適的座椅…… 而是因為它的v打頭獲得過沃德十佳發動機稱號的自然吸氣發動機。 作為最重要的汽車三大件之一，發動機是車子的心臟，是車子的動力源泉，是車子的根本所在。要全面評價一輛車的好壞，毫無疑問，對發動機的考量是必不可少的。 不用方遠說，大家也知道它的好壞關系到車子質量，關系到車主會不會天天往汽修廠跑。 所以很多車主買車，首先看的就是發動機。 就好比本田粉的信仰必然是紅頭機。 馬自達的擁躉狂熱轉子發動機。 斯巴魯的車主超級喜愛水平對置發動機。 大眾的鐵桿癡迷8發動機一樣。 v系列自然吸氣發動機是英菲尼迪車主們的信仰，是英菲尼迪粉絲們心中的圖騰。 v系列自然吸氣發動機在素有發動機奧斯卡之稱的“沃德十佳發動機獎”評比中曾經14次榜上有名。它所代表的已經不僅是榮耀了，而是一段仍在續寫的傳奇，堪稱英菲尼迪的技術王牌。 無論是還是v37，他們都有著共享的結構特點v型6缸自然吸氣汽油發動機。這是一個象征著車輛身份的發動機形式，比直列4缸機型擁有更好的平順性和動力儲備，又比v8發動機體積更小，重量更輕，能耗更低。 v系列自然吸氣發動機動力輸出和穩定性非常出色，以前廣泛的使用在英菲尼迪的系列，系列，系列車型上面。 方遠要給張晨推薦的英菲尼迪25l精英版，用的便是自然吸氣的v25hr發動機，最大馬力222，最大功率163，最大扭矩253，零百加速度8秒多。 “35同款的35升v35hr自然吸氣發動機也非常好，最大馬力332，最大功率244，最大扭矩350，零百加速度7秒左右。”宋國源補充說，“進口2014款3上用的v37hr的發動機，那才是它的精髓所在。” “37的車源太少了，英菲尼迪還有一款5門，搭載的是50升v8自然吸氣發動機，代號vk50v，最大馬力431，最大功率317，最大扭矩500，質量更好，但是價格過百萬，車源更少。”方遠承認自己師父說的沒錯，但是車源太少，連車商都找不到，更何況普通人，簡直是可遇不可求。 方遠和宋國源隨口說出英菲尼迪的發動機型號，車型，還有各種詳細的參數，和聊天似的侃侃而談，張晨現在一臉仰望的看著他們，覺得他們兩個簡直就是小母牛排排坐……比較牛比，但是張晨聽的云里霧里，壓根聽不懂，有點郁悶的問“既然英菲尼迪的這個v系列發動機這么厲害，還是沃德全球十佳發動機，為什么換成了渦輪增壓？” “被逼的。”方遠從來都是認為渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機各有各的好處，各有各的優點缺點，沒必要非要分出個誰優誰劣，只是按照車主自己的愛好和開車習慣選擇就行。 因為油耗和排放的原因，國產的英菲尼迪款開始，把六缸的自然吸氣發動機換成了4缸的渦輪增壓發動機。 英菲尼迪的這款20t四缸渦輪增壓，是奔馳的發動機，開始時用的是德國工廠生產的274，最大馬力211，最大功率155，最大扭矩350，零百加速度79秒，綜合油耗10l左右。 后來換成了奔馳白頭鷹國工廠生產的274a，這倆貨都是20t的發動機，看著產地不同，名稱不同，價格還漲了一萬塊錢，其實只是把產地從德國換成了白頭鷹國，名稱由原來的274改成了274a，發動機性能一點沒變。 “哈哈，還能這樣玩？”張晨樂了，“他們圖什么？” “我也不知道圖什么，反正價格上來了。”方遠是實在不知道原因，恐怕要去問英菲尼迪襄陽工廠的工程師了，“這款274發動機或者說是274a發動機，和奔馳高功率版的數據都一樣，它不僅動力優秀而且不容易積碳，可靠性比較好，比當時奧迪的第二代a888和寶馬的n52可要強多了，廣泛用在了奔馳c級，奔馳級，lc車型等等，但是存在一個最大的通病，出現的問題也一模一樣。” 274發動機的通病凸輪軸的問題，就是在冷車啟動的時候沒有任何異常，一旦停車熄火再啟動車子，會發現啟動有延時，機艙出現噠噠噠的聲響，開始報故障碼。 還有兩種情況是打火異響，但是不延遲，或者是打火延遲，但是不異響。 有的車主粗心大意不在意，甚至以為是電瓶虧電，只是消碼不當回事不去處理。 有的車主比較細心，知道冷車啟動時都正常，在汽油充足的情況下，百分百不會是電瓶的故障，開始找人去修。 修車很鬧心的，碰上二把刀的汽修師傅，他給你說是傳感器壞了，是傳感器誤報，花幾百塊錢換個傳感器，把碼消了就行。 或者讓你換正時皮帶什么的一大堆。 結果最后會發現了，花了不少錢，還是不行，還是會繼續報碼。 其實如果打火異響，但是不延遲，這是凸輪調節器壞了。 打火延遲，但是不異響，這是凸輪信號盤位移了。 如果是打火異響還延遲就是中了大獎，兩個都掛了，需要把凸輪軸和齒輪全部換掉，這是這款發動機在十萬公里左右就會出現的故障，磨損嚴重這是通病，沒法避免。 如果不修，以后會無法啟動，最嚴重的是，齒輪斷裂的東西把氣門打壞，有爆缸的風險，后來奔馳對這款發動機進行了升級，但仍有一部分發動機還是會出現這類問題，解決的成本也要上萬了。 “原來英菲尼迪20t的發動機有這個問題，那我就要2017款自然吸氣的，不要2019款的。”張晨終于明白了兩款發動機的差異后，非常慶幸認識方遠，非常慶幸他給自己說的這么清楚，才讓自己能有正確的選擇。 “你這話說對了一半。”方遠糾正張晨說，“我說的是這款奔馳的20t發動機有凸輪軸的通病，可不是英菲尼迪所有的20t發動機，因為英菲尼迪還有vc系列的20t發動機，人家可是2019年的沃德十佳發動機，沒有什么致命的通病。再者說這款274發動機英菲尼迪、奔馳c、等都在用，也有十多萬公里沒故障的，可能和運氣有關吧。” 其實方遠知道張晨在汽車方面懂的還不如杜驍多，更討厭麻煩事，所以向他推薦v系列發動機的最重要原因，還是2017款的相對皮實耐用，不容易出故障。 方遠等人正在聊運氣的問題，忽然間從不遠處傳來了一聲清脆的笛聲，眾人轉身看去，只見一輛黑色的龐然大物緩緩駛來。 張晨盯著那輛黑色轎車足足有兩秒鐘，滿是不可思議的樣子之后，又看向了身旁的藍色斯巴魯brz，兩者相比較，越來越覺得遠處的黑色轎車塊頭比較大。 “那當然了，這輛英菲尼迪70l和奔馳，寶馬五系，奧迪a6一個等級的，屬于4門5座三廂車，長、寬、高、軸距分別為5130毫米，1845毫米，1510毫米和3050毫米。” “和奔馳一個級別？屬于c級車了？”華夏男人喜歡大的，這輛英菲尼迪70l長度達到了5米出頭，都快比斯巴魯brz長一米了，簡直就不是一個重量等級的，于是好奇的詢問，“多少錢？” “我知道，我知道。”旁邊的趙大明插嘴說，“這輛是25l精英版，實表22萬公里，月上牌，新車含稅價萬，現在我們車行掛牌萬。” 說完，趙大明欣喜的看向了方遠，向他求證結果。 “對，說的非常對。”方遠沖著趙大明點頭笑了，看來這段時間趙大明因為業績不錯，整個人都變得勤奮好學，非常有自信了。 這也說明，對于某些人來說，適當的成功能激勵他們成長，變得更加成功。 徐宏幾個自認無法一口說出這么詳細的數據，紛紛拍打著趙大明的肩頭祝賀“行啊，連這么小眾的車子數據都背下來了。” 趙大明有點不好意思了“我這不是像方經理學習嘛。” 張晨倒不關心趙大明能不能背出詳細的數據，他低著腦袋回憶著方遠說的話。 方遠可是說過，這輛斯巴魯brz2015款20手動版，5年車齡，3萬的里程數，當年落地萬，現在賣28萬。 旁邊的這輛2017款rs版斯巴魯年9月上牌，2萬實表，當年落地萬，現在掛牌254萬。 兩者動力其實錯不了多少，零百加速度反而是斯巴魯brz還快點，但是它們的體形和價格就差的太多了。 一年多點的車齡，兩萬多的里程數，價格幾乎砍了一半？ 張晨實在無法相信英菲尼迪這么不保值，斯巴魯brz簡直吊打它。 “老哥，我好像記得雷克薩斯很保值吧？”張晨迷茫的問方遠。 “對，雷克薩斯確實很保值，你看那輛白色的雷克薩斯精英版，四年的車齡，5萬多的里程數，當年落地萬，現在還要萬。”方遠給張晨指過了不遠處的一輛白色轎車，又指向了過道另外一邊的一輛黑色大個，“那輛雷克薩斯巔峰特別版，2019年1月上牌，實表27萬公里，當年落地萬，現在我們車行掛牌萬。” “噗，萬？老哥，又是你定的價格吧？”張晨差點一口老血吐出來，那輛雷克薩斯s得價格，他還沒覺得有什么異樣，這輛雷克薩斯lx和這輛英菲尼迪70l都是一年的車齡，兩萬多的里程數，一個不降反漲，一個跌的差點腰斬了，簡直沒天理啊。 “對啊，我是正弘車行的門店經理，價格當然我定了。”方遠看著張晨這么大的反應，都樂了，“咋滴了兄弟？很正常啊。” 超級汽車銷售系統 第625章:英菲尼迪Q70L(一)
第625章英菲尼迪70l（一） 杜驍沒見過英菲尼迪的7l，只憑方遠說了一句不錯，便完全相信他，王虎等人羨慕的牙酸酸的，他們也好想被客戶如此的信任，可惜方遠只有一個，自己永遠成不了他。 “老弟，你是了解我的，買車對于我們普通人來說，都是人生大事，我不會在這個問題上開玩笑。”方遠感激的沖杜驍點點頭，認真的對張晨說，“正如杜總說的那樣，你現在正處于事業的上升期，先結婚后立業，沒有了后顧之憂打下了結實的經濟基礎，到那時候兜里有錢心里不慌，那么多車型，還不是想換車就換車，想買什么操控好，性能棒的車型就買什么車型嗎？” 在方遠看來，張晨相中的斯巴魯brz好開，好玩，無邊框車門加上跑車的造型看上去十分炫酷，操控性能好，山路彎道，其樂無窮，不用怎么改裝已經能玩的很嗨皮。 但是它的缺點同樣明顯，那就是空間小，噪音大，轉向硬，舒適度基本不存在，現在張晨和他女朋友正處在熱戀期間，沒有多少人打擾。 以后見家長呢？ 和朋友一起出去呢？ 以后有了小家伙呢？ 夢想照進現實，現實照進溝渠，自己的喜好總會被生活無情扼殺，因為我們達不到財務自由的程度，沒法買好幾輛車停在家里浪費，喜歡開哪輛就開哪輛。 方遠沒有向著自己說話，張晨也沒有生氣，他知道杜驍和方遠都是為了自己好免得以后出現用車不方便的尷尬時候或者再換車這樣麻煩的事情，想要讓自己一步到位。 張晨的心思活泛了對著方遠說“要不先看看那輛英菲尼迪？” “王哥，幫忙開一輛70l過來。”方遠還特意交代一句“要那輛25升自吸的17款精英，別開那輛款。” 王虎這些人熟悉方遠知道他是想把兩輛車放到一起讓張晨和杜驍做對比當即說了一聲知道了。 做二手車的就是這么條件好，尤其是正弘車行這樣的大車行更是車型多，任性，幾乎市面上百分之五六十的車型都有。 “方老哥不是渦輪增壓的動力更強嗎？”張晨注意到了方遠剛才的話在他印象中渦輪增壓的車型動力更強，更省油，為什么方遠刻意交代王虎不要20t的？反而要老舊的自吸發動機？ “不對，英菲尼迪和雷克薩斯不一樣，不是純進口車型在咱們華夏的銷量少，車源少款型也少。國產的70l基本上只有和19款。”方遠告訴大家，英菲尼迪在華夏的銷量被雷克薩斯吊打但是它還是有一批死忠粉。 之所以被這些人喜歡，不是因為它的小眾身份不是因為它是日產的高端品牌不是因為它舒適的座椅…… 而是因為它的v打頭獲得過沃德十佳發動機稱號的自然吸氣發動機。 作為最重要的汽車三大件之一，發動機是車子的心臟，是車子的動力源泉，是車子的根本所在。要全面評價一輛車的好壞，毫無疑問，對發動機的考量是必不可少的。 不用方遠說，大家也知道它的好壞關系到車子質量，關系到車主會不會天天往汽修廠跑。 所以很多車主買車，首先看的就是發動機。 就好比本田粉的信仰必然是紅頭機。 馬自達的擁躉狂熱轉子發動機。 斯巴魯的車主超級喜愛水平對置發動機。 大眾的鐵桿癡迷8發動機一樣。 v系列自然吸氣發動機是英菲尼迪車主們的信仰，是英菲尼迪粉絲們心中的圖騰。 v系列自然吸氣發動機在素有發動機奧斯卡之稱的“沃德十佳發動機獎”評比中曾經14次榜上有名。它所代表的已經不僅是榮耀了，而是一段仍在續寫的傳奇，堪稱英菲尼迪的技術王牌。 無論是還是v37，他們都有著共享的結構特點v型6缸自然吸氣汽油發動機。這是一個象征著車輛身份的發動機形式，比直列4缸機型擁有更好的平順性和動力儲備，又比v8發動機體積更小，重量更輕，能耗更低。 v系列自然吸氣發動機動力輸出和穩定性非常出色，以前廣泛的使用在英菲尼迪的系列，系列，系列車型上面。 方遠要給張晨推薦的英菲尼迪25l精英版，用的便是自然吸氣的v25hr發動機，最大馬力222，最大功率163，最大扭矩253，零百加速度8秒多。 “35同款的35升v35hr自然吸氣發動機也非常好，最大馬力332，最大功率244，最大扭矩350，零百加速度7秒左右。”宋國源補充說，“進口2014款3上用的v37hr的發動機，那才是它的精髓所在。” “37的車源太少了，英菲尼迪還有一款5門，搭載的是50升v8自然吸氣發動機，代號vk50v，最大馬力431，最大功率317，最大扭矩500，質量更好，但是價格過百萬，車源更少。”方遠承認自己師父說的沒錯，但是車源太少，連車商都找不到，更何況普通人，簡直是可遇不可求。 方遠和宋國源隨口說出英菲尼迪的發動機型號，車型，還有各種詳細的參數，和聊天似的侃侃而談，張晨現在一臉仰望的看著他們，覺得他們兩個簡直就是小母牛排排坐……比較牛比，但是張晨聽的云里霧里，壓根聽不懂，有點郁悶的問“既然英菲尼迪的這個v系列發動機這么厲害，還是沃德全球十佳發動機，為什么換成了渦輪增壓？” “被逼的。”方遠從來都是認為渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機各有各的好處，各有各的優點缺點，沒必要非要分出個誰優誰劣，只是按照車主自己的愛好和開車習慣選擇就行。 因為油耗和排放的原因，國產的英菲尼迪款開始，把六缸的自然吸氣發動機換成了4缸的渦輪增壓發動機。 英菲尼迪的這款20t四缸渦輪增壓，是奔馳的發動機，開始時用的是德國工廠生產的274，最大馬力211，最大功率155，最大扭矩350，零百加速度79秒，綜合油耗10l左右。 后來換成了奔馳白頭鷹國工廠生產的274a，這倆貨都是20t的發動機，看著產地不同，名稱不同，價格還漲了一萬塊錢，其實只是把產地從德國換成了白頭鷹國，名稱由原來的274改成了274a，發動機性能一點沒變。 “哈哈，還能這樣玩？”張晨樂了，“他們圖什么？” “我也不知道圖什么，反正價格上來了。”方遠是實在不知道原因，恐怕要去問英菲尼迪襄陽工廠的工程師了，“這款274發動機或者說是274a發動機，和奔馳高功率版的數據都一樣，它不僅動力優秀而且不容易積碳，可靠性比較好，比當時奧迪的第二代a888和寶馬的n52可要強多了，廣泛用在了奔馳c級，奔馳級，lc車型等等，但是存在一個最大的通病，出現的問題也一模一樣。” 274發動機的通病凸輪軸的問題，就是在冷車啟動的時候沒有任何異常，一旦停車熄火再啟動車子，會發現啟動有延時，機艙出現噠噠噠的聲響，開始報故障碼。 還有兩種情況是打火異響，但是不延遲，或者是打火延遲，但是不異響。 有的車主粗心大意不在意，甚至以為是電瓶虧電，只是消碼不當回事不去處理。 有的車主比較細心，知道冷車啟動時都正常，在汽油充足的情況下，百分百不會是電瓶的故障，開始找人去修。 修車很鬧心的，碰上二把刀的汽修師傅，他給你說是傳感器壞了，是傳感器誤報，花幾百塊錢換個傳感器，把碼消了就行。 或者讓你換正時皮帶什么的一大堆。 結果最后會發現了，花了不少錢，還是不行，還是會繼續報碼。 其實如果打火異響，但是不延遲，這是凸輪調節器壞了。 打火延遲，但是不異響，這是凸輪信號盤位移了。 如果是打火異響還延遲就是中了大獎，兩個都掛了，需要把凸輪軸和齒輪全部換掉，這是這款發動機在十萬公里左右就會出現的故障，磨損嚴重這是通病，沒法避免。 如果不修，以后會無法啟動，最嚴重的是，齒輪斷裂的東西把氣門打壞，有爆缸的風險，后來奔馳對這款發動機進行了升級，但仍有一部分發動機還是會出現這類問題，解決的成本也要上萬了。 “原來英菲尼迪20t的發動機有這個問題，那我就要2017款自然吸氣的，不要2019款的。”張晨終于明白了兩款發動機的差異后，非常慶幸認識方遠，非常慶幸他給自己說的這么清楚，才讓自己能有正確的選擇。 “你這話說對了一半。”方遠糾正張晨說，“我說的是這款奔馳的20t發動機有凸輪軸的通病，可不是英菲尼迪所有的20t發動機，因為英菲尼迪還有vc系列的20t發動機，人家可是2019年的沃德十佳發動機，沒有什么致命的通病。再者說這款274發動機英菲尼迪、奔馳c、等都在用，也有十多萬公里沒故障的，可能和運氣有關吧。” 其實方遠知道張晨在汽車方面懂的還不如杜驍多，更討厭麻煩事，所以向他推薦v系列發動機的最重要原因，還是2017款的相對皮實耐用，不容易出故障。 方遠等人正在聊運氣的問題，忽然間從不遠處傳來了一聲清脆的笛聲，眾人轉身看去，只見一輛黑色的龐然大物緩緩駛來。 張晨盯著那輛黑色轎車足足有兩秒鐘，滿是不可思議的樣子之后，又看向了身旁的藍色斯巴魯brz，兩者相比較，越來越覺得遠處的黑色轎車塊頭比較大。 “那當然了，這輛英菲尼迪70l和奔馳，寶馬五系，奧迪a6一個等級的，屬于4門5座三廂車，長、寬、高、軸距分別為5130毫米，1845毫米，1510毫米和3050毫米。” “和奔馳一個級別？屬于c級車了？”華夏男人喜歡大的，這輛英菲尼迪70l長度達到了5米出頭，都快比斯巴魯brz長一米了，簡直就不是一個重量等級的，于是好奇的詢問，“多少錢？” “我知道，我知道。”旁邊的趙大明插嘴說，“這輛是25l精英版，實表22萬公里，月上牌，新車含稅價萬，現在我們車行掛牌萬。” 說完，趙大明欣喜的看向了方遠，向他求證結果。 “對，說的非常對。”方遠沖著趙大明點頭笑了，看來這段時間趙大明因為業績不錯，整個人都變得勤奮好學，非常有自信了。 這也說明，對于某些人來說，適當的成功能激勵他們成長，變得更加成功。 徐宏幾個自認無法一口說出這么詳細的數據，紛紛拍打著趙大明的肩頭祝賀“行啊，連這么小眾的車子數據都背下來了。” 趙大明有點不好意思了“我這不是像方經理學習嘛。” 張晨倒不關心趙大明能不能背出詳細的數據，他低著腦袋回憶著方遠說的話。 方遠可是說過，這輛斯巴魯brz2015款20手動版，5年車齡，3萬的里程數，當年落地萬，現在賣28萬。 旁邊的這輛2017款rs版斯巴魯年9月上牌，2萬實表，當年落地萬，現在掛牌254萬。 兩者動力其實錯不了多少，零百加速度反而是斯巴魯brz還快點，但是它們的體形和價格就差的太多了。 一年多點的車齡，兩萬多的里程數，價格幾乎砍了一半？ 張晨實在無法相信英菲尼迪這么不保值，斯巴魯brz簡直吊打它。 “老哥，我好像記得雷克薩斯很保值吧？”張晨迷茫的問方遠。 “對，雷克薩斯確實很保值，你看那輛白色的雷克薩斯精英版，四年的車齡，5萬多的里程數，當年落地萬，現在還要萬。”方遠給張晨指過了不遠處的一輛白色轎車，又指向了過道另外一邊的一輛黑色大個，“那輛雷克薩斯巔峰特別版，2019年1月上牌，實表27萬公里，當年落地萬，現在我們車行掛牌萬。” “噗，萬？老哥，又是你定的價格吧？”張晨差點一口老血吐出來，那輛雷克薩斯s得價格，他還沒覺得有什么異樣，這輛雷克薩斯lx和這輛英菲尼迪70l都是一年的車齡，兩萬多的里程數，一個不降反漲，一個跌的差點腰斬了，簡直沒天理啊。 “對啊，我是正弘車行的門店經理，價格當然我定了。”方遠看著張晨這么大的反應，都樂了，“咋滴了兄弟？很正常啊。” 超級汽車銷售系統 第625章:英菲尼迪Q70L(一)
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