第386章:高爾夫GTI是輛好車
更新時間:2020-06-25 作者:歸德王森
超級汽車銷售系統 第386章:高爾夫GTI是輛好車
的加更） 如果外觀、動力、底盤、內飾都有不小的變化，甚至連生產平臺都換了，這樣算大改款。 比如六代高爾夫GTI就和七代高爾夫GTI有質的區別。 不說外觀、尺寸和配置上的差距，僅僅是從二代EA8882.0T發動機、六速濕式DSG雙離合變速箱換成了三代EA8882.0T發動機、七速濕式DSG雙離合變速箱，在穩定性、動力和操控等方面都有較大的提升，解決了六代高爾夫GTI固有的很多問題。 孫炎明戀戀不舍的站了起來，遠遠的看向了自己的明銳旅行，若有所思的說：“我記得它的零百加速度好像是7.1秒。” “對，這輛2012款的六代高爾夫GTI零百加速度7.1秒，2015款的七代高爾夫GTI零百加速度6.9秒。” “這個數據已經不錯，能吊打很多號稱運動的車型了。”孫炎明忽然看向了方遠，目光炙熱如火的問道，“在咱們車行，這個2012款的GTI好像賣十萬左右吧？我把那輛明銳旅行賣了也買一輛GTI怎么樣？” “孫叔，您買一輛？”方遠愣了一下，緊接著撲哧一聲笑了，作為大眾旗下最璀璨的明星，高爾夫是一臺基礎車型，從它衍生出來的車型很多，比如高爾夫GTI、高爾夫R，高爾夫嘉旅等等。 如果說高爾夫GTI是高爾夫的高性能版本，那么高爾夫的R系列則是賽車品質的跑車版本，追求的性能和保時捷相類似，幾乎代表了大眾品牌的巔峰水準，是標桿級的產品。 如果是兼顧家用，還想享受運動快感，那么高爾夫GTI是不二的選擇。 如果是買來改裝，甚至是想要體驗極致的操控和激情，那么考慮也不用考慮，出身狼堡的孩子，全時四驅，零百加速度5.7秒的進口高爾夫R才是最完美的配置。 方遠琢磨著孫炎明的情況，估計是他也想瘋狂一把，在GTI和高R之間，十分堅定的傾向于向他推薦比較容易駕馭的前者。 “第六代高爾夫GTI當然是非常經典的神車，您是我的前輩，在您面前我就不用啰嗦第二代EA888發動機和六速濕式DSG雙離合變速箱的優點和缺點了。”方遠觀察到孫炎明雙眼中炙熱的目光，等到他點點頭表示自己知道第六代高爾夫GTI發動機和變速箱的優缺點，才輕聲接著說，“這輛GTI在起步時就有強烈的推背感，并且源源不斷地保持著，二檔時輕松破百，絕對沒有日系，韓系車那樣后勁不足的現象。 但是高爾夫GTI給人最大的樂趣并不是酣暢淋漓的加速度，而是操控性能、攻彎時的極致駕駛體驗。 GTI的方向精準，虛位很小，行駛時比較硬朗，路感很清晰，對彈跳抑制得不錯，從不拖泥帶水，比較貼地。 但也不至于像跑車那么顛，還是適當照顧了舒適性的，平整的柏油公路上行駛與一般轎車差別不大。 加上GTI是前置前驅的五門五座兩廂車，車身短，軸距短，車開起來很輕特別好開，操控起來非常容易。 所以熟練的玩家能發揮它直線加速、攻彎的最大優勢，那些初出茅廬的駕校新手無論他是小哥哥，小姐姐還是大叔大媽都能游刃有余的控制它，好像溫順可人的小狼狗，叫它干什么就干什么。” “我就是看中它車小靈活，動力強，操控好的特點。”方遠對這輛第六代高爾夫GTI的評價非常高，駕駛樂趣有，舒適也有，簡直太完美了，孫炎明樂的滿臉褶子，更加迫切的想要買一輛了。 “我不建議您買這款車，準確的說是不建議您買六代的GTI。” 方遠剛剛還把六代GTI夸成了一朵花，正當孫炎明被方遠蠱惑下定決心要賣掉他的明銳旅行換車時，忽然來了個一百八十度的大轉彎，差點閃斷孫炎明的老腰。 “為什么？” “六代GTI是款神車，怎么就不適合孫經理呢？” “我也覺得既有激情還照顧家用，已經非常完美了。” 方遠和孫炎明身后傳來了質疑的聲音，兩人向后看去，不知道什么時候后面站了一大群人，原來趙高杰等人沒有上車，反倒站到了他們身后，一直靜靜的聽方遠給孫炎明介紹情況。 “第一，剛才孫叔說六代GTI在我們正弘車行售價在十萬左右。”方遠伸出了右手食指告訴大家，正弘車行有一輛2012年4月上牌，里程數11萬公里的，當年落地25.60萬，現在車行掛牌9.8萬。 十一萬公里，將近八年車齡的老車啊，還能賣這個數，保值率簡直恐怖。 為了讓大家更直觀的比較，方遠又拿非常火爆的福克斯ST舉例子，在正弘車行有一輛進口的2013款2.0T ST標準版福克斯，6萬里程數，2014年7月上牌，當年落地28.20萬，現在才賣13萬。 這么比較，大家很容易理解了，進口福克斯ST的保值率已經夠高了，這輛六代GTI比它還變態，十萬華夏幣已經能買到很多車齡短，里程數少，又好玩的車型，除非有對GTI的摯愛，是狂熱的德系粉絲，普通人干嘛要買一輛八年車齡的老車？難怪方遠不建議孫炎明入手了。 其實在方遠看來，保值率高也不能全算壞處，在華夏高爾夫GTI的擁躉多鐵粉多，銷量吊打其它的小鋼炮，以后不愁賣掉，幾年后玩膩了好出手，估計也賠不了多少錢。 方遠不建議孫炎明入手的最大原因還是第二點，那就是六代GTI的車齡都非常長，里程數非常多，并且是調表的重災區。 年限長里程數多的六代GTI會暴露出很多通病，比如進氣道會積碳嚴重，車身異響多，正時鏈條拉長、油管共振、懸架塔頂開焊、方向盤游絲不正、水泵漏水、張緊器故障等等問題。 “孫經理，方遠說的這都還沒算第二代EA888發動機燒機油和六速雙離合燒離合器片的通病。”吳紅杰是做BBA車型的，對GTI也有了解，他站在人群中間掰著手指給孫炎明算賬，“這個第二代EA888發動機燒機油和六速雙離合的通病，會在六萬公里左右的時間爆發出來，如果您花9.8萬買了那輛六代GTI，和寶馬一樣，最少需要再準備百分之二十的資金來做整備。” 等聽到吳紅杰說出更換DQ250六速濕式雙離合變速箱的離合器片，需要七千左右，解決EA888燒機油的問題需要七千左右，孫炎明的臉都綠了。 其實即使吳紅杰不說，孫炎明也知道GTI維修發動機和換變速箱的大致費用，并且他知道，如果倒霉催的渦輪也壞了，維修發動機的費用一萬都打不住。 “很多人知道GTI的發動機和變速箱通病大概在六萬公里左右爆發出來，所以很多車主為了多賣錢，順利的出手，會在賣車的時候調表。”方遠表示調個一萬兩萬的里程數壓根不好看出來。 超級汽車銷售系統 第386章:高爾夫GTI是輛好車
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