第241章:撿漏(二)
更新時間:2024-06-06 作者:歸德王森
超級汽車銷售系統 第241章:撿漏(二)
第241章：撿漏（二） 至于面前的這輛馬自達睿翼，二手車初級鑒定技能給出的結果很清楚，它的車頂邊沿被砸，左邊的兩個車門都換過，上邊梁、A柱、C柱表面蒙皮全都鈑金噴漆，但是主體結構損傷不大，只是傷了車輛蒙皮，車身整體強度沒有降低。 后備箱蓋、引擎蓋全都原廠無拆卸痕跡，沒有噴漆，沒有凹坑。 修復過后車內內飾看不出來任何的異樣，氣囊沒有打開的痕跡，儀表臺、座椅，中控等沒有拆裝過…… 剛才宋國源扒掉膠條后看的非常清楚，沒有電鉆人為打的孔眼，鋼板沒有任何變形，也沒有切割敲打痕跡，證明沒有傷到最核心的骨架，完全印證了二手車初級鑒定技能的判斷，符合較輕的“三類事故車”標準。 確定了整體情況沒有事，方遠的目光瞄向了這輛馬自達睿翼的前臉，忽然微微笑了笑。 在所有的日系品牌中，給方遠印象最深的不是擁有紅頭機的本田，不是擁有張揚驚艷進氣格柵的雷克薩斯，不是擁有水平對置發動機的斯巴魯…… 而是擁有轉子絕唱的馬自達。 轉子發動機體積小，轉速高，功率大，重量輕，重心低，轉動慣量小。 人們常常開玩笑說某個車型能切2擋7300轉，想干誰干誰！ 對此轉子發動機微微一笑，默默的把原廠狀態發動機轉速下調到9000，但是此時二檔依舊能輕松破百。 如果破解轉速限制后，轉速更可以破萬，想象一下二檔開到120的情景，這是多么的美妙。 當然，轉子發動機也不是沒有缺點，它扭力小，起步加速無力，易磨損，油耗高，不環保。 尤其養護相對復雜，六萬公里便需要大修，即使注意火花塞、機油的使用，每次行駛前老老實實的熱車十五分鐘，大修時間也才延遲到十萬公里。 并且能維修轉子發動機的人全部是行業精英，可不像搗鼓捷達那樣，你敢隨便找個師傅讓他轉子拆發動機，他也不敢攬你這單活。 相對鼎鼎大名的RX7和正式引入華夏的RX8，面前的這輛馬自達睿翼就顯得很沒有存在感。 馬自達睿翼沒有存在感，說的是它的銷量差，罪魁禍首是馬自達的高層。 當年的帕薩特、奧迪、雅閣銷售火爆，看著人家不但沒有優惠還要加價銷售，馬自達的高層眼紅了，想要自己也弄一款適合商務的車型分一杯羹。 然而馬自達一直走的是運動路線，引以為傲的是轉子發動機，和寶馬一樣秀的是操控。 轉子發動機都被禁賽了，在民用車領域也普及不開，為了填補市場空缺，于是馬自達睿翼橫空出世。 馬自達高層決定讓繼承馬6衣缽的睿翼改走商務路線，對其進行了一番“舒適性”調校，弄的懸掛軟綿綿的。 面前的這輛馬自達睿翼2010款轎跑2.5L自動至尊版就賣到了26.03萬，被馬自達給予厚望想要沖擊帕薩特，奧迪，雅閣市場的車型，最終的結果狠狠的扇了馬自達高層的臉。 馬自達睿翼的例子活生生的詮釋了什么叫“不要把華夏人都當傻子”，什么叫“一廂情愿”，什么叫“夢想照進現實，現實照進溝渠”。 那時的華夏自主品牌汽車是不行，但是華夏人不是傻子，不會隨便出個車型，大家就一哄而上搶著買。 買車首先看的是價格。 當年馬自達決定采用伊蘭特那樣“出了新款，老款繼續銷售”的策略。 一家兩輩齊上陣，不能自己人打自己人，必須搞差異化營銷，岔開價格區間，老款車型鐵定會大幅降價，給賺錢的新車型讓路。 在馬自達睿翼上市的時候，馬6開始簡配，降低了價格，從當初的二十三萬左右降到了十五萬，讓馬自達睿翼占據馬6的價格區間，馬自達當年的宣傳口號就是“a級車1萬B級車”。 大家被馬自達的廣告吸引，開始關注這款新車時，猛然間發現這個新車型睿翼外觀不錯啊。 確實，當年馬自達的車型外觀一直很在線，這輛馬自達睿翼一如既往的漂亮，帥氣。 它的引擎蓋高高凸起，和兩邊較低的翼子板形成了層次感，但是沒有一點突兀，整體的搭配非常協調。 叁角形進氣格柵仿佛引擎蓋的前伸，兩者完美的融為一體，加上兩邊凌厲的大燈，使得整個前臉造型尖銳激進，讓馬自達激情、動感的個性躍然而出。 車身側面整體看上去車頭長車尾短，略微拱起的前輪宣示著十足的力量，腰線，后輪拱和車頂的弧線三者非常完美的匯聚在車尾，組合在一起讓它在運動氛圍中融入了更多質感。 車尾的造型簡潔緊致，寬大的后杠，翹上的尾翼，雙邊雙出的排氣造型并不夸張，一切恰到好處。 正當兜里揣著錢想買車的消費者們為馬自達睿翼的外觀感到驚艷時，忽然覺得不對勁了，勞資是沖著商務的需求來買車，你給勞資整的這么溜背、運動、帥氣、漂亮干什么？ 沙比，不買。 于是氣走了一批潛在車主。 等到剩下的消費者們打開車門更加不淡定了，馬自達睿翼都賣二十多萬，它的后排空間在這個級別里可以說是最小的了，而且后門上光禿禿的，連個儲物空間都沒有。 再加上日系車普遍的內飾檔次低，隔音差，配置低，后排連個空調出風口都沒有，這樣的設計簡直被帕薩特和雅閣吊打，哪里談得上商務？ 你讓勞資用這輛車和客戶談生意？ 沙比，不買。 剩下的潛在車主又跑的一個不剩。 氣跑了有商務需求的消費者，那些馬自達的忠實粉絲們也看不上馬自達睿翼的運動感。 馬自達號稱東瀛寶馬，肯買馬自達的都是注重操控的人。 可就是這么一輛B級車，卻只配了16的小腳，好比劉翔穿上繡花鞋去比賽，欄都跨不過去，還想著得冠軍？結果完美抵消了帥氣、時尚外觀帶給大家的驚喜。 為了凸顯馬自達睿翼的商務，區別相對運動一些的馬6，睿翼一共有兩款發動機，分別是一臺2.0升的自然吸氣，一臺2.5升的自然吸氣。 2.0升排量有146馬力，2.5升排量有169馬力。雖然兩者相差23馬力，但其實它們的百公里加速時間基本上一樣，都是10秒出頭的成績…… 百公里加速10秒多還想談運動？ 不說那些脾氣暴躁的小鋼炮，能跑的過捷達王再說。 馬自達6上面的那臺2.3升自然吸氣發動機都比馬自達睿翼的2.5升自然吸氣發動機強。 超級汽車銷售系統 第241章:撿漏(二)
第241章：撿漏（二） 至于面前的這輛馬自達睿翼，二手車初級鑒定技能給出的結果很清楚，它的車頂邊沿被砸，左邊的兩個車門都換過，上邊梁、A柱、C柱表面蒙皮全都鈑金噴漆，但是主體結構損傷不大，只是傷了車輛蒙皮，車身整體強度沒有降低。 后備箱蓋、引擎蓋全都原廠無拆卸痕跡，沒有噴漆，沒有凹坑。 修復過后車內內飾看不出來任何的異樣，氣囊沒有打開的痕跡，儀表臺、座椅，中控等沒有拆裝過…… 剛才宋國源扒掉膠條后看的非常清楚，沒有電鉆人為打的孔眼，鋼板沒有任何變形，也沒有切割敲打痕跡，證明沒有傷到最核心的骨架，完全印證了二手車初級鑒定技能的判斷，符合較輕的“三類事故車”標準。 確定了整體情況沒有事，方遠的目光瞄向了這輛馬自達睿翼的前臉，忽然微微笑了笑。 在所有的日系品牌中，給方遠印象最深的不是擁有紅頭機的本田，不是擁有張揚驚艷進氣格柵的雷克薩斯，不是擁有水平對置發動機的斯巴魯…… 而是擁有轉子絕唱的馬自達。 轉子發動機體積小，轉速高，功率大，重量輕，重心低，轉動慣量小。 人們常常開玩笑說某個車型能切2擋7300轉，想干誰干誰！ 對此轉子發動機微微一笑，默默的把原廠狀態發動機轉速下調到9000，但是此時二檔依舊能輕松破百。 如果破解轉速限制后，轉速更可以破萬，想象一下二檔開到120的情景，這是多么的美妙。 當然，轉子發動機也不是沒有缺點，它扭力小，起步加速無力，易磨損，油耗高，不環保。 尤其養護相對復雜，六萬公里便需要大修，即使注意火花塞、機油的使用，每次行駛前老老實實的熱車十五分鐘，大修時間也才延遲到十萬公里。 并且能維修轉子發動機的人全部是行業精英，可不像搗鼓捷達那樣，你敢隨便找個師傅讓他轉子拆發動機，他也不敢攬你這單活。 相對鼎鼎大名的RX7和正式引入華夏的RX8，面前的這輛馬自達睿翼就顯得很沒有存在感。 馬自達睿翼沒有存在感，說的是它的銷量差，罪魁禍首是馬自達的高層。 當年的帕薩特、奧迪、雅閣銷售火爆，看著人家不但沒有優惠還要加價銷售，馬自達的高層眼紅了，想要自己也弄一款適合商務的車型分一杯羹。 然而馬自達一直走的是運動路線，引以為傲的是轉子發動機，和寶馬一樣秀的是操控。 轉子發動機都被禁賽了，在民用車領域也普及不開，為了填補市場空缺，于是馬自達睿翼橫空出世。 馬自達高層決定讓繼承馬6衣缽的睿翼改走商務路線，對其進行了一番“舒適性”調校，弄的懸掛軟綿綿的。 面前的這輛馬自達睿翼2010款轎跑2.5L自動至尊版就賣到了26.03萬，被馬自達給予厚望想要沖擊帕薩特，奧迪，雅閣市場的車型，最終的結果狠狠的扇了馬自達高層的臉。 馬自達睿翼的例子活生生的詮釋了什么叫“不要把華夏人都當傻子”，什么叫“一廂情愿”，什么叫“夢想照進現實，現實照進溝渠”。 那時的華夏自主品牌汽車是不行，但是華夏人不是傻子，不會隨便出個車型，大家就一哄而上搶著買。 買車首先看的是價格。 當年馬自達決定采用伊蘭特那樣“出了新款，老款繼續銷售”的策略。 一家兩輩齊上陣，不能自己人打自己人，必須搞差異化營銷，岔開價格區間，老款車型鐵定會大幅降價，給賺錢的新車型讓路。 在馬自達睿翼上市的時候，馬6開始簡配，降低了價格，從當初的二十三萬左右降到了十五萬，讓馬自達睿翼占據馬6的價格區間，馬自達當年的宣傳口號就是“a級車1萬B級車”。 大家被馬自達的廣告吸引，開始關注這款新車時，猛然間發現這個新車型睿翼外觀不錯啊。 確實，當年馬自達的車型外觀一直很在線，這輛馬自達睿翼一如既往的漂亮，帥氣。 它的引擎蓋高高凸起，和兩邊較低的翼子板形成了層次感，但是沒有一點突兀，整體的搭配非常協調。 叁角形進氣格柵仿佛引擎蓋的前伸，兩者完美的融為一體，加上兩邊凌厲的大燈，使得整個前臉造型尖銳激進，讓馬自達激情、動感的個性躍然而出。 車身側面整體看上去車頭長車尾短，略微拱起的前輪宣示著十足的力量，腰線，后輪拱和車頂的弧線三者非常完美的匯聚在車尾，組合在一起讓它在運動氛圍中融入了更多質感。 車尾的造型簡潔緊致，寬大的后杠，翹上的尾翼，雙邊雙出的排氣造型并不夸張，一切恰到好處。 正當兜里揣著錢想買車的消費者們為馬自達睿翼的外觀感到驚艷時，忽然覺得不對勁了，勞資是沖著商務的需求來買車，你給勞資整的這么溜背、運動、帥氣、漂亮干什么？ 沙比，不買。 于是氣走了一批潛在車主。 等到剩下的消費者們打開車門更加不淡定了，馬自達睿翼都賣二十多萬，它的后排空間在這個級別里可以說是最小的了，而且后門上光禿禿的，連個儲物空間都沒有。 再加上日系車普遍的內飾檔次低，隔音差，配置低，后排連個空調出風口都沒有，這樣的設計簡直被帕薩特和雅閣吊打，哪里談得上商務？ 你讓勞資用這輛車和客戶談生意？ 沙比，不買。 剩下的潛在車主又跑的一個不剩。 氣跑了有商務需求的消費者，那些馬自達的忠實粉絲們也看不上馬自達睿翼的運動感。 馬自達號稱東瀛寶馬，肯買馬自達的都是注重操控的人。 可就是這么一輛B級車，卻只配了16的小腳，好比劉翔穿上繡花鞋去比賽，欄都跨不過去，還想著得冠軍？結果完美抵消了帥氣、時尚外觀帶給大家的驚喜。 為了凸顯馬自達睿翼的商務，區別相對運動一些的馬6，睿翼一共有兩款發動機，分別是一臺2.0升的自然吸氣，一臺2.5升的自然吸氣。 2.0升排量有146馬力，2.5升排量有169馬力。雖然兩者相差23馬力，但其實它們的百公里加速時間基本上一樣，都是10秒出頭的成績…… 百公里加速10秒多還想談運動？ 不說那些脾氣暴躁的小鋼炮，能跑的過捷達王再說。 馬自達6上面的那臺2.3升自然吸氣發動機都比馬自達睿翼的2.5升自然吸氣發動機強。 超級汽車銷售系統 第241章:撿漏(二)
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