第149章:繽越(二)
更新時間:2024-06-06 作者:歸德王森
超級汽車銷售系統 第149章:繽越(二)
第149章：繽越（二） 吉利繽越的價格低，配置可不低。 星空全景天窗、BSD盲點監測系統、360度百萬高清全景影像系統、運動紅色剎車卡鉗、7英寸炫彩全液晶儀表、勢能電子檔把、全自動恒溫空調等等。 配置聽上去高大上，功能也確實強悍，10.25英寸高清觸控懸浮式大屏和奧迪的沒什么差別，座椅加熱，主被動安全配置也是較高等級車型上面才有的，全是實用實在的功能，不是中看不中用的樣子貨。 “配置這么高？”由于吉利繽越2018年底才上市，一年多點的時間，不知道什么原因，天鴻二手車市場上見到的很少，所以大家對它并不是十分了解，紛紛驚奇這些配置竟然在一款十萬左右的小型SUV上面出現了。 在場的正弘車行員工們能夠明白方遠想要表達的意思，王志和周兵父子倆就有些不解了，他們瞪著迷茫的雙眼看向了方遠，實在是搞不懂。 為了給王志三人解釋，同時也為了讓劉亮心里有底，方遠干脆拿廠商指導價12.78萬的本田繽智最低配繽智 2019款1.5L手動舒適型，和廠商指導價10.98萬的吉利繽越2019款260T DCT游俠來做對比。 “吉利繽越這些配置并不是全系標配，最低配的手動檔有些功能沒有，但是最低配的只賣七萬多，這么低的價位，可以說配置相當的良心。” 方遠先對比兩款車的基本參數。 本田繽智2019款1.5L手動舒適型的長4328毫米，寬1772毫米，高1605毫米，軸距2610毫米。 在尺寸方面，本田繽智除了軸距比吉利繽越長了十毫米，在長寬高方面，吉利繽越只是比本田繽智都長了十幾毫米。 可以說，同為5門5座小型SUV的兩者尺寸幾乎一致，沒有一點點的差距，區別就在于本田繽智的空間大，吉利繽越的外形更有運動感，還有發動機，變速箱和配置等方面也存在很大不同。 先說配置。 兩者都是前置前驅，懸架類別也一樣，都是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁。 這個版本的吉利繽越有的后駐車雷達、陡坡緩降、電動天窗、車頂行李架、無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入功能、全液晶儀表盤、皮質方向盤、主駕駛座電動調節、遠程啟動、前排座椅加熱、轉向輔助燈、后視鏡加熱、后視鏡電動折疊、車聯網、GPS導航系統、道路救援呼叫。 而這些，本田繽智統統沒有。 況且本田繽智的中控液晶屏尺寸為8英寸，空調是手動的，只有主駕駛位帶車窗一鍵升降。 吉利繽越則是配備了10.25英寸的中控液晶屏，樣式還和奧迪的一樣，都是懸浮式的，透著一股高檔的感覺，它還有自動空調，全車車窗一鍵升降。 總之，在配置方面，吉利繽越全面碾壓本田繽智。 “這么強？”通過對比，周兵三人簡直不敢相信國產車在配置方面，竟然全面超越了合資品牌。 “嗯，國產車這些年的發展確實不錯，配置高，性價比高，內飾好看，已經擠占了韓系車的不少市場份額。”孫炎明好像對吉利繽越在配置方面吊打本田繽智，并沒有什么意外。 方遠笑了笑：“單單說缺點，本田車向來是隔音差，配置低，底盤散，在配置方面沒法和國產車相比。” “哦，我明白了。”經過方遠這么一對比，劉亮有種豁然開朗的感覺，焦急的問，“你剛才不是還說發動機和變速箱嗎？這兩樣有什么區別？” “最大的區別就是發動機。”方遠忽然問劉亮，“你記得本田號稱什么廠嗎？” 劉亮略一思索，很快回答：“人們戲稱本田是發動機廠，都說是買發動機送車。” “對。”方遠說，這版本田繽智搭載的是1.5L四缸自然吸氣發動機，最大馬力 131，動力不能算多強悍，勝在質量穩定，除了發動機抖動，大毛病沒有，小毛病也極少，開著非常的省心。 而吉利繽越全系搭載的是1.5T的三缸發動機，最大馬力177，最大的問題就是在低速，怠速，和急加速的時候，三缸發動機的抖動，并且這種抖動的情況在開始時并不明顯，會隨著車齡的增長，隔音棉的老化變的越來越嚴重。 “既然三缸發動機抖動，各個主機廠為什么還要用呢？”劉亮不止一次聽方遠說過三缸機的這個問題，很好奇各個主機廠是怎么想的。 “省錢啊。”方遠說，其實三缸發動機并不是什么新鮮事物，早在上世紀五十年代，國外的阿爾法羅密歐，斯巴魯，薩博就已經用過三缸機，華夏在1984年，當時的tian津大發用的也是三缸機。 那時，三缸機抖的喪心病狂，抖的車主們腦袋瓜子嗡嗡的，卻不知道這是三缸機胎生的問題，甚至以為是發動機出了故障。 一個投訴接著一個投訴，雪花般的抗議出現，主機廠撐不住了，干脆舍棄掉了三缸機，專注發展動力輸出更好、更安靜的四缸機。 誰知道世事無常，后來各個國家為了節能減排，開始要求車企降低汽車的燃油消耗。 各個主機廠在市場和各國政府的雙重壓力下，不得不開始重視這件事。 要降低平均油耗，主要可以通過三個辦法，那就是造電動車、減輕車重或者減少單次燃料的燃燒量。 可是這三種都需要投入巨資研發，改變車身結構，改造發動機，甚至是重新建立生產線。 天文數字般的花費，是各個主機廠所不愿意的，有聰明的腦瓜靈機一動，重新想起了油耗低的三缸發動機來了。 3缸車的缺點，各個主機廠肯定是知道的，比消費者門清，但還是繼續選擇大規模推廣3缸車，主要是因為對車企來說，是個一箭三雕的決定。 使用三缸發動機有成熟的技術，不需要花費太多的精力和資金研發。 三缸機不僅僅是能降低油耗，因為少了一個氣缸，節省了一整套的缸套、活塞、連桿、火花塞、氣門等等，制造成本大大降低。 所以說，3缸機不僅滿足了車企降低平均消耗的需求，還控制了研發周期和研發成本，同時連制造成本都降低了。 一箭三雕的好事情，僅僅需要付出一點點消費者滿意度的下降，傻子才不愿意干，于是寶馬，通用，本田，和華夏國內的一些車企蜂擁而上，紛紛推出三缸發動機車型。 估計再這么折騰下去，我們就不是要考慮三缸機抖不抖的事情，而是要想兩缸機，或者像拖拉機那樣的單缸什么時候出現在汽車上了。 妙書屋 超級汽車銷售系統 第149章:繽越(二)
第149章：繽越（二） 吉利繽越的價格低，配置可不低。 星空全景天窗、BSD盲點監測系統、360度百萬高清全景影像系統、運動紅色剎車卡鉗、7英寸炫彩全液晶儀表、勢能電子檔把、全自動恒溫空調等等。 配置聽上去高大上，功能也確實強悍，10.25英寸高清觸控懸浮式大屏和奧迪的沒什么差別，座椅加熱，主被動安全配置也是較高等級車型上面才有的，全是實用實在的功能，不是中看不中用的樣子貨。 “配置這么高？”由于吉利繽越2018年底才上市，一年多點的時間，不知道什么原因，天鴻二手車市場上見到的很少，所以大家對它并不是十分了解，紛紛驚奇這些配置竟然在一款十萬左右的小型SUV上面出現了。 在場的正弘車行員工們能夠明白方遠想要表達的意思，王志和周兵父子倆就有些不解了，他們瞪著迷茫的雙眼看向了方遠，實在是搞不懂。 為了給王志三人解釋，同時也為了讓劉亮心里有底，方遠干脆拿廠商指導價12.78萬的本田繽智最低配繽智 2019款1.5L手動舒適型，和廠商指導價10.98萬的吉利繽越2019款260T DCT游俠來做對比。 “吉利繽越這些配置并不是全系標配，最低配的手動檔有些功能沒有，但是最低配的只賣七萬多，這么低的價位，可以說配置相當的良心。” 方遠先對比兩款車的基本參數。 本田繽智2019款1.5L手動舒適型的長4328毫米，寬1772毫米，高1605毫米，軸距2610毫米。 在尺寸方面，本田繽智除了軸距比吉利繽越長了十毫米，在長寬高方面，吉利繽越只是比本田繽智都長了十幾毫米。 可以說，同為5門5座小型SUV的兩者尺寸幾乎一致，沒有一點點的差距，區別就在于本田繽智的空間大，吉利繽越的外形更有運動感，還有發動機，變速箱和配置等方面也存在很大不同。 先說配置。 兩者都是前置前驅，懸架類別也一樣，都是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁。 這個版本的吉利繽越有的后駐車雷達、陡坡緩降、電動天窗、車頂行李架、無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入功能、全液晶儀表盤、皮質方向盤、主駕駛座電動調節、遠程啟動、前排座椅加熱、轉向輔助燈、后視鏡加熱、后視鏡電動折疊、車聯網、GPS導航系統、道路救援呼叫。 而這些，本田繽智統統沒有。 況且本田繽智的中控液晶屏尺寸為8英寸，空調是手動的，只有主駕駛位帶車窗一鍵升降。 吉利繽越則是配備了10.25英寸的中控液晶屏，樣式還和奧迪的一樣，都是懸浮式的，透著一股高檔的感覺，它還有自動空調，全車車窗一鍵升降。 總之，在配置方面，吉利繽越全面碾壓本田繽智。 “這么強？”通過對比，周兵三人簡直不敢相信國產車在配置方面，竟然全面超越了合資品牌。 “嗯，國產車這些年的發展確實不錯，配置高，性價比高，內飾好看，已經擠占了韓系車的不少市場份額。”孫炎明好像對吉利繽越在配置方面吊打本田繽智，并沒有什么意外。 方遠笑了笑：“單單說缺點，本田車向來是隔音差，配置低，底盤散，在配置方面沒法和國產車相比。” “哦，我明白了。”經過方遠這么一對比，劉亮有種豁然開朗的感覺，焦急的問，“你剛才不是還說發動機和變速箱嗎？這兩樣有什么區別？” “最大的區別就是發動機。”方遠忽然問劉亮，“你記得本田號稱什么廠嗎？” 劉亮略一思索，很快回答：“人們戲稱本田是發動機廠，都說是買發動機送車。” “對。”方遠說，這版本田繽智搭載的是1.5L四缸自然吸氣發動機，最大馬力 131，動力不能算多強悍，勝在質量穩定，除了發動機抖動，大毛病沒有，小毛病也極少，開著非常的省心。 而吉利繽越全系搭載的是1.5T的三缸發動機，最大馬力177，最大的問題就是在低速，怠速，和急加速的時候，三缸發動機的抖動，并且這種抖動的情況在開始時并不明顯，會隨著車齡的增長，隔音棉的老化變的越來越嚴重。 “既然三缸發動機抖動，各個主機廠為什么還要用呢？”劉亮不止一次聽方遠說過三缸機的這個問題，很好奇各個主機廠是怎么想的。 “省錢啊。”方遠說，其實三缸發動機并不是什么新鮮事物，早在上世紀五十年代，國外的阿爾法羅密歐，斯巴魯，薩博就已經用過三缸機，華夏在1984年，當時的tian津大發用的也是三缸機。 那時，三缸機抖的喪心病狂，抖的車主們腦袋瓜子嗡嗡的，卻不知道這是三缸機胎生的問題，甚至以為是發動機出了故障。 一個投訴接著一個投訴，雪花般的抗議出現，主機廠撐不住了，干脆舍棄掉了三缸機，專注發展動力輸出更好、更安靜的四缸機。 誰知道世事無常，后來各個國家為了節能減排，開始要求車企降低汽車的燃油消耗。 各個主機廠在市場和各國政府的雙重壓力下，不得不開始重視這件事。 要降低平均油耗，主要可以通過三個辦法，那就是造電動車、減輕車重或者減少單次燃料的燃燒量。 可是這三種都需要投入巨資研發，改變車身結構，改造發動機，甚至是重新建立生產線。 天文數字般的花費，是各個主機廠所不愿意的，有聰明的腦瓜靈機一動，重新想起了油耗低的三缸發動機來了。 3缸車的缺點，各個主機廠肯定是知道的，比消費者門清，但還是繼續選擇大規模推廣3缸車，主要是因為對車企來說，是個一箭三雕的決定。 使用三缸發動機有成熟的技術，不需要花費太多的精力和資金研發。 三缸機不僅僅是能降低油耗，因為少了一個氣缸，節省了一整套的缸套、活塞、連桿、火花塞、氣門等等，制造成本大大降低。 所以說，3缸機不僅滿足了車企降低平均消耗的需求，還控制了研發周期和研發成本，同時連制造成本都降低了。 一箭三雕的好事情，僅僅需要付出一點點消費者滿意度的下降，傻子才不愿意干，于是寶馬，通用，本田，和華夏國內的一些車企蜂擁而上，紛紛推出三缸發動機車型。 估計再這么折騰下去，我們就不是要考慮三缸機抖不抖的事情，而是要想兩缸機，或者像拖拉機那樣的單缸什么時候出現在汽車上了。 妙書屋 超級汽車銷售系統 第149章:繽越(二)
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