第052章:差異化營銷
更新時間:2020-06-21 作者:歸德王森
超級汽車銷售系統 第052章:差異化營銷
第052章：差異化營銷 除了動力，外觀上也有一些差距。 國產的明銳旅行出到了2019款，哪怕是這輛2018款的也比進口明銳旅行漂亮。 最大的區別就是前面的分體式大燈，這是國產和進口最顯著的不同。 其次國產明銳旅行的內飾更漂亮，配置更高。 進口明銳旅行有的配置，國產的幾乎都有，并且像定速巡航、全景天窗、全車車窗一鍵升降、LED日間行車燈、轉向頭燈、車窗防夾手功能、胎壓監測功能、疲勞駕駛提示、倒車影像、車內空氣調節等，進口的明銳旅行車主根本無法享受到。 至于維修保養，進口明銳旅行的這套四驅全時系統在國內的一些車型上很常見，維修保養價格不算太貴。 總之，擁有全時四驅，底盤舒適忄生和動力，質感，設計都非常好的進口明銳旅行，就是一款純粹的歐洲血統瓦罐車。 而國產的明銳旅行則是一輛外表好看，配置多，油耗低的小鮮肉。 方遠實話實說，孫炎明當場就不淡定了，有些后悔買了國產明銳旅行。 “孫經理，沒事的。”方遠寬慰他說，咱們華夏人買旅行車又不像歐洲人那樣滿世界轉悠，圖的就是空間大，能裝，配置高，還舒服，只是在市區里開的話，這款國產明銳旅行已經能滿足需要了。 方遠這么說，孫炎明心里才好受一點，招呼三人一起上車，要把他們送回家。 劉亮和徐宏很有眼力尖的坐到了后排，主動讓方遠坐在了副駕駛。 劉亮仰倒在明銳旅行的后排，雖然對真皮和織物混搭的座椅感覺一般般，但是這個空間明顯的比普通的三廂車大了許多，無論是躺著還是趴著，怎么折騰都行。 “旅行車這么好，等我有錢了，也要買一輛。”徐宏趴在了方遠座椅后面的頭枕上，笑著問，“剛才你的說的那輛表底320，零百加速3.9秒的奧迪RS6多少錢？” “裸車一百多萬吧，現在奧迪也和保時捷學壞了，喊出了‘不選裝，無奧迪’的口號，想要高級配置必須選配。”方遠認真的說，哪怕隨便裝個選裝包，加上購置稅，奢侈稅，幾乎都小兩百萬。 并且方遠告訴徐宏，奧迪RS6皮實耐用，不過車重兩噸，日常開百公里十八個油，經常地板油的飚車，油耗沒有上限，百公里四五十升的油耗都有可能。 “啊！”徐宏和劉亮全傻眼了，不說小兩百萬的價格，哪怕最低十八個的油耗也夠糟心的，就算白給自己一輛，自己這樣的普通上班族都開不起。 “等我有錢了，還是買明銳旅行吧。”徐宏失望的坐了回去，忽然想起個問題，又問方遠，“我知道斯柯達屬于大眾集團，那么斯柯達算不算大眾的低端品牌？” 開車閑著也是閑著，孫炎明對這個問題也很感興趣，兩眼瞪著前方沒回頭說：“應該算吧。” 方遠知道，在通用集團，明確的指出了凱迪拉克屬于高端品牌，別克屬于中檔品牌，雪佛蘭屬于低端品牌。 斯柯達屬于大眾集團，但是究竟是不是大眾的低端品牌，沒有任何的官方說明。 大眾集團旗下有奧迪、斯柯達、賓利、西雅特、布加迪、保時捷、蘭博基尼、大眾、斯堪尼亞共九個汽車品牌。 除去造貨車和巴士的斯堪尼亞，在華夏毫無存在感的西雅特不說，剩余的七個汽車品牌中只有大眾和斯柯達是偏向家用的車型，和剩余五個不是豪車就是超跑的同門沒法比。 然而斯柯達現在混的不咋滴，當年可不落魄。 斯柯達品牌創立于18（防和）95年，比大眾還早了42年。 總部位于捷克的姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。 1924年斯柯達推出了高端豪華車型Hispano-Suiza，這款車型采用了6缸發動機，最高時速140公里。 這款車型是那個時候世界上最貴的汽車了，比勞斯萊斯還貴，大眾在它面前只有仰視的份。 所以說，斯柯達也有風光無限的時候，定位比大眾高級。 斯柯達和華夏的淵源也比大眾要早的多，華夏剛剛成立三年，同屬一個陣營的捷克便向華夏贈送了斯柯達VOS防彈車，后來被當作zhu元帥的專車，紅旗轎車的研發也曾經參考過VOS的設計。 然而風水輪流轉，由于捷克經濟體制改革的某些原因，斯柯達被當年它瞧不上眼的大眾收購，變成了大眾旗下的品牌。 當年華夏的一些牙膏，護膚品牌被寶潔等外國品牌收購后，直接從華夏市場消失。 被大眾收購后的斯柯達日子同樣不好過，若不是斯柯達消失后的市場份額會被通用，豐田，沃爾沃等車企占領，加上斯柯達本身的牌子在歐洲還行，否則和大眾品牌定位差不多的斯柯達早被人道毀滅了。 端人家的飯碗要受人家管，為了防止斯柯達影響自己的利潤，大眾實行差異化的營銷策略，刻意拉低斯柯達的品牌形象，斯柯達搖身一變成了大眾的試驗田。 “差異化的營銷策略？”劉亮很好奇是怎么回事。 “讓你們平時多學習，就是不聽。”開車的孫炎明有些恨鐵不成鋼，教訓劉亮說，“就是斯柯達的定價比大眾低。” “對，孫經理說的非常對。”方遠說，大眾集團為了防止同門相爭，為了凸顯大眾的品牌比斯柯達高檔，為了避免影響大眾品牌本身的利潤，在歐洲市場，斯柯達車型的售價，要比大眾同等級的車型價格低百分之十五左右。 在華夏國內，斯柯達的定位也是低于大眾。 比如斯柯達的明銳和大眾的速騰產品定位差不多，2017款的明銳280TSI和速騰的280TSI發動機都是EA211，明銳用的是大眾新的MQB平臺，速騰還在用比較老的PQ35，明銳的配置比速騰多了13種，速騰卻就比明銳賣的貴。 天長日久，人們就會自動的認為大眾比斯柯達高級。 斯柯達品牌的價值不如大眾，價格比大眾低，除了內飾做工，并不意味著質量比大眾低，配置比大眾低，有時甚至比大眾還好…… “為什么？”劉亮實在是被搞糊涂了，斯柯達的價格比大眾低，方遠怎么說它比大眾的質量好？ “我是說除了內飾做工，在質量和配置方面，斯柯達并不比大眾差。”方遠認真的解釋，“因為斯柯達是大眾的試驗田。” 超級汽車銷售系統 第052章:差異化營銷
第052章：差異化營銷 除了動力，外觀上也有一些差距。 國產的明銳旅行出到了2019款，哪怕是這輛2018款的也比進口明銳旅行漂亮。 最大的區別就是前面的分體式大燈，這是國產和進口最顯著的不同。 其次國產明銳旅行的內飾更漂亮，配置更高。 進口明銳旅行有的配置，國產的幾乎都有，并且像定速巡航、全景天窗、全車車窗一鍵升降、LED日間行車燈、轉向頭燈、車窗防夾手功能、胎壓監測功能、疲勞駕駛提示、倒車影像、車內空氣調節等，進口的明銳旅行車主根本無法享受到。 至于維修保養，進口明銳旅行的這套四驅全時系統在國內的一些車型上很常見，維修保養價格不算太貴。 總之，擁有全時四驅，底盤舒適忄生和動力，質感，設計都非常好的進口明銳旅行，就是一款純粹的歐洲血統瓦罐車。 而國產的明銳旅行則是一輛外表好看，配置多，油耗低的小鮮肉。 方遠實話實說，孫炎明當場就不淡定了，有些后悔買了國產明銳旅行。 “孫經理，沒事的。”方遠寬慰他說，咱們華夏人買旅行車又不像歐洲人那樣滿世界轉悠，圖的就是空間大，能裝，配置高，還舒服，只是在市區里開的話，這款國產明銳旅行已經能滿足需要了。 方遠這么說，孫炎明心里才好受一點，招呼三人一起上車，要把他們送回家。 劉亮和徐宏很有眼力尖的坐到了后排，主動讓方遠坐在了副駕駛。 劉亮仰倒在明銳旅行的后排，雖然對真皮和織物混搭的座椅感覺一般般，但是這個空間明顯的比普通的三廂車大了許多，無論是躺著還是趴著，怎么折騰都行。 “旅行車這么好，等我有錢了，也要買一輛。”徐宏趴在了方遠座椅后面的頭枕上，笑著問，“剛才你的說的那輛表底320，零百加速3.9秒的奧迪RS6多少錢？” “裸車一百多萬吧，現在奧迪也和保時捷學壞了，喊出了‘不選裝，無奧迪’的口號，想要高級配置必須選配。”方遠認真的說，哪怕隨便裝個選裝包，加上購置稅，奢侈稅，幾乎都小兩百萬。 并且方遠告訴徐宏，奧迪RS6皮實耐用，不過車重兩噸，日常開百公里十八個油，經常地板油的飚車，油耗沒有上限，百公里四五十升的油耗都有可能。 “啊！”徐宏和劉亮全傻眼了，不說小兩百萬的價格，哪怕最低十八個的油耗也夠糟心的，就算白給自己一輛，自己這樣的普通上班族都開不起。 “等我有錢了，還是買明銳旅行吧。”徐宏失望的坐了回去，忽然想起個問題，又問方遠，“我知道斯柯達屬于大眾集團，那么斯柯達算不算大眾的低端品牌？” 開車閑著也是閑著，孫炎明對這個問題也很感興趣，兩眼瞪著前方沒回頭說：“應該算吧。” 方遠知道，在通用集團，明確的指出了凱迪拉克屬于高端品牌，別克屬于中檔品牌，雪佛蘭屬于低端品牌。 斯柯達屬于大眾集團，但是究竟是不是大眾的低端品牌，沒有任何的官方說明。 大眾集團旗下有奧迪、斯柯達、賓利、西雅特、布加迪、保時捷、蘭博基尼、大眾、斯堪尼亞共九個汽車品牌。 除去造貨車和巴士的斯堪尼亞，在華夏毫無存在感的西雅特不說，剩余的七個汽車品牌中只有大眾和斯柯達是偏向家用的車型，和剩余五個不是豪車就是超跑的同門沒法比。 然而斯柯達現在混的不咋滴，當年可不落魄。 斯柯達品牌創立于18（防和）95年，比大眾還早了42年。 總部位于捷克的姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。 1924年斯柯達推出了高端豪華車型Hispano-Suiza，這款車型采用了6缸發動機，最高時速140公里。 這款車型是那個時候世界上最貴的汽車了，比勞斯萊斯還貴，大眾在它面前只有仰視的份。 所以說，斯柯達也有風光無限的時候，定位比大眾高級。 斯柯達和華夏的淵源也比大眾要早的多，華夏剛剛成立三年，同屬一個陣營的捷克便向華夏贈送了斯柯達VOS防彈車，后來被當作zhu元帥的專車，紅旗轎車的研發也曾經參考過VOS的設計。 然而風水輪流轉，由于捷克經濟體制改革的某些原因，斯柯達被當年它瞧不上眼的大眾收購，變成了大眾旗下的品牌。 當年華夏的一些牙膏，護膚品牌被寶潔等外國品牌收購后，直接從華夏市場消失。 被大眾收購后的斯柯達日子同樣不好過，若不是斯柯達消失后的市場份額會被通用，豐田，沃爾沃等車企占領，加上斯柯達本身的牌子在歐洲還行，否則和大眾品牌定位差不多的斯柯達早被人道毀滅了。 端人家的飯碗要受人家管，為了防止斯柯達影響自己的利潤，大眾實行差異化的營銷策略，刻意拉低斯柯達的品牌形象，斯柯達搖身一變成了大眾的試驗田。 “差異化的營銷策略？”劉亮很好奇是怎么回事。 “讓你們平時多學習，就是不聽。”開車的孫炎明有些恨鐵不成鋼，教訓劉亮說，“就是斯柯達的定價比大眾低。” “對，孫經理說的非常對。”方遠說，大眾集團為了防止同門相爭，為了凸顯大眾的品牌比斯柯達高檔，為了避免影響大眾品牌本身的利潤，在歐洲市場，斯柯達車型的售價，要比大眾同等級的車型價格低百分之十五左右。 在華夏國內，斯柯達的定位也是低于大眾。 比如斯柯達的明銳和大眾的速騰產品定位差不多，2017款的明銳280TSI和速騰的280TSI發動機都是EA211，明銳用的是大眾新的MQB平臺，速騰還在用比較老的PQ35，明銳的配置比速騰多了13種，速騰卻就比明銳賣的貴。 天長日久，人們就會自動的認為大眾比斯柯達高級。 斯柯達品牌的價值不如大眾，價格比大眾低，除了內飾做工，并不意味著質量比大眾低，配置比大眾低，有時甚至比大眾還好…… “為什么？”劉亮實在是被搞糊涂了，斯柯達的價格比大眾低，方遠怎么說它比大眾的質量好？ “我是說除了內飾做工，在質量和配置方面，斯柯達并不比大眾差。”方遠認真的解釋，“因為斯柯達是大眾的試驗田。” 超級汽車銷售系統 第052章:差異化營銷
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