第631章 噴氣式的首飛
更新時間:2020-02-08 作者:黃油烤饅頭
羅馬尼亞雄鷹 第631章 噴氣式的首飛
在整個世界都在議論埃德爾登上保加利亞王位的時候，在利沃夫郊外的一處戒備森嚴的空軍基地內，一群身著藍色工作服的人正在一架模樣怪異的飛機前忙碌著。 說這架飛機怪異那是因為其連最基本的螺旋槳都沒有，整架飛機外表根本就沒有沒有安裝螺旋槳。 這樣怪異模樣的飛機，同樣引來了不少空軍基地人員的圍觀。 “多勒夫，你說這玩意能飛起來嗎？” 在圍觀人群中，一位身穿飛行夾克的基地人員，問起身邊的同事。 這名被叫住的多勒夫，聳了聳肩一副你別來問我的表情答復著。“這誰知道呢。不過聽說這是動力研究院利沃夫分院的最新成果，或許能夠飛起來吧。” 說完后，多勒夫繼續說了一句。“不過讓我去飛的話，我是不敢的。” 沒錯這架模樣怪異的飛機，多勒夫一點也不放心。哪怕他在第四航空聯隊內以膽大著稱，但是這樣沒有螺旋漿的飛機，他依然拒絕去試一把。 像他這樣的人在基地內非常多，大家議論的焦點都是這玩意能不能飛起來。而這樣的議論聲，必然傳到正在這架怪異飛機前忙碌的工作人員耳中。面對這些議論聲，作為該項目負責人的瓦爾克蘇一點也沒有感到驚訝。 瓦爾克蘇是動力研發中心，噴氣式發動機項目的負責人。其畢業于布加勒斯特大學動力工程系，憑借著其優異的成績被國家動力實驗室招入其中。而在動力實驗室工作數年后，瓦爾克蘇對噴氣式發動機產生了濃厚的興趣。 其實噴氣式航空動力發展非常早，在自17世紀起，就有人嘗試使用蒸汽動力或者內燃機實現可以使用的噴氣式發動機，如荷蘭物理學家惠更斯。 亨利·科安達也早在1910年就實驗過噴氣式飛機，其方法是用一臺常規的活塞發動機驅動風扇壓縮空氣，并在后面的空間里點燃燃氣推進，這被稱為熱噴射引擎。這種發動機雖然結構簡單，但是重量很大，推力不足，實用性很差。 當然噴氣式發動機的發展并沒有隨著失敗而告終，反而在持續發展。 奧匈帝國的阿爾伯特·馮在1915年設計了一種通過燃氣和壓縮空氣來提高炮彈射程的裝置。這種裝置通過變截面的進氣道將炮彈高速飛行時的氣流壓縮并點燃，從而提供推力。 不過奧匈帝隊最終沒有采取它的設計，于是他于1928年在德國注冊了超音速沖壓發動機的專利并在1932年獲得通過。沖壓發動機因此誕生。 1921年，法國人馬克西姆·紀堯姆獲得了第一個噴氣發動機的專利。他的設計類似軸流式噴氣發動機。 1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾提出了新的噴氣發動機設計。1930年1月，惠特爾提交了噴氣發動機的設計專利并且在1932年獲得了專利。惠特爾的設計是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，并由渦輪驅動。后來惠特爾去掉了前面的軸流壓氣機而使用一個更大的離心壓氣機。 既然噴氣式發動機在國外不斷的發展，那么做為羅馬尼亞主要動力研究單位，國家動力實驗室不可能對其視而不見。在老院長魯道夫·狄塞爾的支持下，國家動力實驗室也在研發的噴氣式發動機。 這里需要說明一下，目前魯道夫·狄塞爾早已不在繼續研制柴油機了。已經七十多歲的他隨著柴油機的廣泛運用早已功成名就，目前主要由其主要幾個得意弟子繼續研發這柴油機。 而噴氣式發動機的研發，就交到動力實驗室內對噴氣式最有研究的瓦爾克蘇手中。而這位瓦爾克蘇也不負眾望，終于在與德國同僚漢斯·馮·奧安的合作中（羅德合作的成果），將新的噴氣式發動機研發成功。 在地面測試時這款軸流式噴氣發動機產生了5千牛的推力，讓兩國的科研人員喜出望外。這意味這這款噴氣式發動機已經達到使用標準，既然達到了實用標準，那么不去飛一下簡直就是讓人太難受了。 所以在瓦爾克蘇的推動下，一架專門為這款發動機進行飛行試驗的新飛機就誕生了。這架被標為f101的新飛機其全長94米，采用下單翼。因為發動機在腹部，看起來有些像鼓氣的河豚，一點也沒有其他螺旋槳飛機的修長感。 這也是基地內大部分不喜歡的原因，顏值對款飛機而言真的很重要。 不過這對今天的瓦爾克蘇和漢斯·馮·奧安來說就沒那么重要了，首先他們要讓這款飛機飛起來才行。 “檢查情況怎么樣了？” 有些手心冒汗的瓦爾克蘇，詢問著自己的工作人員。這可是飛行前最后的檢查，要是飛機飛不起來自己可沒辦法交差。要知道動力實驗室內部不止研發噴氣式發動機，光是傳統的活塞式發動機動力實驗室就在研制好幾款。如900馬力的星形氣冷發動機，1200馬力的直缸液冷發動機，還有1350馬力的v型液冷發動機，可謂光是航空發動機上就有好多種。 甚至不少項目不僅關注自己手上的工作，還趁機提前做好下一步的預研準備。例如他知道由克里希德負責的900馬力星形氣冷發動機項目，就在為接下來的1200馬力做前期調研。 更別提目前動力實驗室拳頭產品汽油機和柴油機。這兩項發動機分別依托繁榮的汽車工業和魯道夫·狄塞爾的出色的能力，更是讓動力實驗室獲得充足的經費。雖然經費充足，不過競爭是必不可少的，誰都想讓自己項目經費不缺，這就需要成果來體現。而讓這架世界第一款噴氣式飛機飛起來就是瓦爾克蘇的首要任務，他不緊張才怪。 “發動機一切正常。” “儀表一切正常。” “供油系統正常。” 隨著工作人員接連檢查正常的報告，讓瓦爾克蘇定了一下心，這時他拍了拍身邊試飛員肩膀。 “羅利克斯，開始吧。” 身背降落傘的羅利克斯試飛員點頭回應了一下，笑著說道。“你放心，我會將它飛回來的。” 隨著試飛員登上飛機發動引擎，f101號噴氣式飛機開始在地面滑行，并且越來越快。 隨著儀表上數字轉動的越來越大， 試飛員羅利克斯猛的拉了一下操作桿，隨即感到飛機一輕。經驗豐富的他知道飛機離開了地面，接著便是加大馬力拉起飛機。 而看到飛機飛起來后，基地內更是人聲鼎沸。不少吃瓜群眾紛紛感嘆著。 “快看，這飛機真的飛起來了。” “這沒想到，真的飛起來了。” 而作為測試人員更是歡呼聲一片。 “我們成功了。” 瓦爾克蘇也是看到飛機離地后，高興的和自己同僚奧安擁抱在一起。“這次成功了。” 成功的喜悅讓所有人都為之動容。不容易啊，這么多年沒日沒夜的辛苦和努力，在這一刻得到了釋放。這架在天空翱翔的奇特飛機，也證明了他們的辛苦和努力沒有白費。 “好了，接下來繼續對其進行測試，大家都打起精神來。” 隨著瓦爾克蘇的話，讓在場的測試人員們立刻又恢復了過來。飛起來不過是萬里長征的第一步，接下來他們還要對其進行各種測試。 而接下來的測試中，世界首架噴氣式飛機的表現非常讓人吃驚，不管是在速度和爬升中，其遠遠超過了活塞式飛機。不過目前制約其翱翔天空主要原因，是發動機的使用壽命和高昂的造價。 28小時的大修一次的實際情況讓其還不具備實用性，而且造價太貴注定這款發動機只能驗證噴氣飛行。 不過對此瓦爾克蘇和奧安一點都不擔心，這就像世界第一架飛機一樣。短時間不具備實用性沒什么好擔心的，只要加大研發的投入，未來必然會有結出成果的那一天。 請記住本書域名： 筆趣閣手機版：m.cc148 羅馬尼亞雄鷹 第631章 噴氣式的首飛
在整個世界都在議論埃德爾登上保加利亞王位的時候，在利沃夫郊外的一處戒備森嚴的空軍基地內，一群身著藍色工作服的人正在一架模樣怪異的飛機前忙碌著。 說這架飛機怪異那是因為其連最基本的螺旋槳都沒有，整架飛機外表根本就沒有沒有安裝螺旋槳。 這樣怪異模樣的飛機，同樣引來了不少空軍基地人員的圍觀。 “多勒夫，你說這玩意能飛起來嗎？” 在圍觀人群中，一位身穿飛行夾克的基地人員，問起身邊的同事。 這名被叫住的多勒夫，聳了聳肩一副你別來問我的表情答復著。“這誰知道呢。不過聽說這是動力研究院利沃夫分院的最新成果，或許能夠飛起來吧。” 說完后，多勒夫繼續說了一句。“不過讓我去飛的話，我是不敢的。” 沒錯這架模樣怪異的飛機，多勒夫一點也不放心。哪怕他在第四航空聯隊內以膽大著稱，但是這樣沒有螺旋漿的飛機，他依然拒絕去試一把。 像他這樣的人在基地內非常多，大家議論的焦點都是這玩意能不能飛起來。而這樣的議論聲，必然傳到正在這架怪異飛機前忙碌的工作人員耳中。面對這些議論聲，作為該項目負責人的瓦爾克蘇一點也沒有感到驚訝。 瓦爾克蘇是動力研發中心，噴氣式發動機項目的負責人。其畢業于布加勒斯特大學動力工程系，憑借著其優異的成績被國家動力實驗室招入其中。而在動力實驗室工作數年后，瓦爾克蘇對噴氣式發動機產生了濃厚的興趣。 其實噴氣式航空動力發展非常早，在自17世紀起，就有人嘗試使用蒸汽動力或者內燃機實現可以使用的噴氣式發動機，如荷蘭物理學家惠更斯。 亨利·科安達也早在1910年就實驗過噴氣式飛機，其方法是用一臺常規的活塞發動機驅動風扇壓縮空氣，并在后面的空間里點燃燃氣推進，這被稱為熱噴射引擎。這種發動機雖然結構簡單，但是重量很大，推力不足，實用性很差。 當然噴氣式發動機的發展并沒有隨著失敗而告終，反而在持續發展。 奧匈帝國的阿爾伯特·馮在1915年設計了一種通過燃氣和壓縮空氣來提高炮彈射程的裝置。這種裝置通過變截面的進氣道將炮彈高速飛行時的氣流壓縮并點燃，從而提供推力。 不過奧匈帝隊最終沒有采取它的設計，于是他于1928年在德國注冊了超音速沖壓發動機的專利并在1932年獲得通過。沖壓發動機因此誕生。 1921年，法國人馬克西姆·紀堯姆獲得了第一個噴氣發動機的專利。他的設計類似軸流式噴氣發動機。 1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾提出了新的噴氣發動機設計。1930年1月，惠特爾提交了噴氣發動機的設計專利并且在1932年獲得了專利。惠特爾的設計是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，并由渦輪驅動。后來惠特爾去掉了前面的軸流壓氣機而使用一個更大的離心壓氣機。 既然噴氣式發動機在國外不斷的發展，那么做為羅馬尼亞主要動力研究單位，國家動力實驗室不可能對其視而不見。在老院長魯道夫·狄塞爾的支持下，國家動力實驗室也在研發的噴氣式發動機。 這里需要說明一下，目前魯道夫·狄塞爾早已不在繼續研制柴油機了。已經七十多歲的他隨著柴油機的廣泛運用早已功成名就，目前主要由其主要幾個得意弟子繼續研發這柴油機。 而噴氣式發動機的研發，就交到動力實驗室內對噴氣式最有研究的瓦爾克蘇手中。而這位瓦爾克蘇也不負眾望，終于在與德國同僚漢斯·馮·奧安的合作中（羅德合作的成果），將新的噴氣式發動機研發成功。 在地面測試時這款軸流式噴氣發動機產生了5千牛的推力，讓兩國的科研人員喜出望外。這意味這這款噴氣式發動機已經達到使用標準，既然達到了實用標準，那么不去飛一下簡直就是讓人太難受了。 所以在瓦爾克蘇的推動下，一架專門為這款發動機進行飛行試驗的新飛機就誕生了。這架被標為f101的新飛機其全長94米，采用下單翼。因為發動機在腹部，看起來有些像鼓氣的河豚，一點也沒有其他螺旋槳飛機的修長感。 這也是基地內大部分不喜歡的原因，顏值對款飛機而言真的很重要。 不過這對今天的瓦爾克蘇和漢斯·馮·奧安來說就沒那么重要了，首先他們要讓這款飛機飛起來才行。 “檢查情況怎么樣了？” 有些手心冒汗的瓦爾克蘇，詢問著自己的工作人員。這可是飛行前最后的檢查，要是飛機飛不起來自己可沒辦法交差。要知道動力實驗室內部不止研發噴氣式發動機，光是傳統的活塞式發動機動力實驗室就在研制好幾款。如900馬力的星形氣冷發動機，1200馬力的直缸液冷發動機，還有1350馬力的v型液冷發動機，可謂光是航空發動機上就有好多種。 甚至不少項目不僅關注自己手上的工作，還趁機提前做好下一步的預研準備。例如他知道由克里希德負責的900馬力星形氣冷發動機項目，就在為接下來的1200馬力做前期調研。 更別提目前動力實驗室拳頭產品汽油機和柴油機。這兩項發動機分別依托繁榮的汽車工業和魯道夫·狄塞爾的出色的能力，更是讓動力實驗室獲得充足的經費。雖然經費充足，不過競爭是必不可少的，誰都想讓自己項目經費不缺，這就需要成果來體現。而讓這架世界第一款噴氣式飛機飛起來就是瓦爾克蘇的首要任務，他不緊張才怪。 “發動機一切正常。” “儀表一切正常。” “供油系統正常。” 隨著工作人員接連檢查正常的報告，讓瓦爾克蘇定了一下心，這時他拍了拍身邊試飛員肩膀。 “羅利克斯，開始吧。” 身背降落傘的羅利克斯試飛員點頭回應了一下，笑著說道。“你放心，我會將它飛回來的。” 隨著試飛員登上飛機發動引擎，f101號噴氣式飛機開始在地面滑行，并且越來越快。 隨著儀表上數字轉動的越來越大， 試飛員羅利克斯猛的拉了一下操作桿，隨即感到飛機一輕。經驗豐富的他知道飛機離開了地面，接著便是加大馬力拉起飛機。 而看到飛機飛起來后，基地內更是人聲鼎沸。不少吃瓜群眾紛紛感嘆著。 “快看，這飛機真的飛起來了。” “這沒想到，真的飛起來了。” 而作為測試人員更是歡呼聲一片。 “我們成功了。” 瓦爾克蘇也是看到飛機離地后，高興的和自己同僚奧安擁抱在一起。“這次成功了。” 成功的喜悅讓所有人都為之動容。不容易啊，這么多年沒日沒夜的辛苦和努力，在這一刻得到了釋放。這架在天空翱翔的奇特飛機，也證明了他們的辛苦和努力沒有白費。 “好了，接下來繼續對其進行測試，大家都打起精神來。” 隨著瓦爾克蘇的話，讓在場的測試人員們立刻又恢復了過來。飛起來不過是萬里長征的第一步，接下來他們還要對其進行各種測試。 而接下來的測試中，世界首架噴氣式飛機的表現非常讓人吃驚，不管是在速度和爬升中，其遠遠超過了活塞式飛機。不過目前制約其翱翔天空主要原因，是發動機的使用壽命和高昂的造價。 28小時的大修一次的實際情況讓其還不具備實用性，而且造價太貴注定這款發動機只能驗證噴氣飛行。 不過對此瓦爾克蘇和奧安一點都不擔心，這就像世界第一架飛機一樣。短時間不具備實用性沒什么好擔心的，只要加大研發的投入，未來必然會有結出成果的那一天。 請記住本書域名： 筆趣閣手機版：m.cc148 羅馬尼亞雄鷹 第631章 噴氣式的首飛
休閑文學吧提供免費小說,請讀者支持正版