第四十章 攪局者T型車
更新時間:2020-06-21 作者:黃油烤饅頭
羅馬尼亞雄鷹 第四十章 攪局者T型車
6月下旬T型車在歐洲各大城市的大眾銷售店露出身影。這次大眾公司表現出超高的效率，拿到技術圖紙后花了一個星期改進生產線，在10天時間加緊生產出3000輛T型車。 不錯的性能，低廉的價格（165英鎊），讓這批T型車在三天內就被銷售一空，各地經銷商雪花一般的催貨電報，就放在總經理米諾巴的辦公桌上。 看到桌上堆積起來的電報，米諾巴叫來生產主管德拉斯帕。“我們產能擴充的怎么樣？” “現在新設備已經陸續到達，正在我們新建的廠房里調試。新招收的5000人正在培訓，只等設備調試完畢就可以開工。這樣我們一月就能生產1萬輛T型車，應該能緩解一下現在的狀況了。” 米諾巴聽到生產主管的話后，單手叉腰講道。“還是太少德拉斯帕，現在我們的訂單按你說的產能都要生產半年，這是絕對不行的。我已經讓人繼續采購設備，人員要繼續擴招，再招1萬人我估計才能夠滿足我們的需要。” 聽到總經理米諾巴豪氣的話，生產主管德拉斯帕有點為難的說到。“在康斯坦察附近合格的人都招收的差不多了，只能去其他地方收人了。”由于康斯坦察工廠較多（給大眾做配套的工廠也建立不少），埃德爾不讓大眾去農村大規模招人，怕影響土地貴族利益激化矛盾。 “這沒問題，你去辦吧。”米諾巴豪氣的同意了德拉斯帕要求。 就在大眾公司豪氣沖天繼續擴大生產的時候。在法國雷諾公司總部，雷諾三兄弟也在辦公室里商議T型車對他們的影響。 1877年，路易·雷諾出生在巴黎一個富商家庭。少年時路易斯·雷諾就迷上了汽艇，為此他在家里設計出一種高效蒸汽機，并申請到了專利。1898年，21歲的路易斯·雷諾將自己的德·迪翁牌拖斗摩托車改裝成了當時還很少見的汽車，并開著它去巴黎艾爾德路參加一個朋友的圣誕夜聚會，從此雷諾名滿巴黎社交界。 路易·雷諾率先講到。“現在整個歐洲都在談論著T型車。盡管我沒見過亨利·福特，但我還是很佩服這個人，他改寫了汽車生產模式。” “現在我們不是贊嘆的時候，我們也必須研制出一款新車能和T型車抗衡，不然我們會丟掉低端市場。你看看他們的銷量，3000輛車就賣了三天，我們三個月都賣不了那么多，太可怕了。”哥哥費爾南德·雷諾說著公司現在的迫切需求。 “現在研究一款能和T型車抗衡的產品需要時間。你們也知道上次貨車研究，我們就慘敗給了大眾。”作為技術核心的路易·雷諾給兩個哥哥解釋道。馬塞爾·雷諾和費爾南德·雷諾想到上次競爭，都有點微微臉紅。 之前雷諾看到大眾公司的東風貨車賣的很火，也鼓搗了一款性能差不多的雷諾卡車。結果高達250英鎊的售價，在東風貨車前面沒有一點優勢，要不是法國出于對汽車工業的保護，采購了一批500輛貨車，雷諾公司連研發費用都賺不回來。 面對路易·雷諾的疑問，兩個哥哥都坐在沙發上沉思不語。過了一會還是費爾南德·雷諾開口說道，“我們還是需要研制一款平民級汽車，哪怕是不怎么賺錢，也必須研制。我們不能只給有錢人制造汽車，我有預感今后沒能在平民車里站住腳跟的，都會被市場淘汰。” 在聽了自己哥哥的講話后，路易·雷諾思考了一下說到。“我同意，還是必須研制一款我們法國自己的平民車，我這次會勁量壓低價格。” “我也同意。”馬塞爾·雷諾也發表自己的看法。 在雷諾公司想著自己出路的時候，在德國卡爾·本茨也在和妻子談論著T型車。“真沒想到，這個叫亨利·福特的真有商業頭腦，能將一輛性能不錯的汽車，做到這么低的價格。” 妻子貝瑞塔·林格問到。“你都將公司交給下面人管理了，難道還要插手嗎？” “你不是不知道，這次情況不一樣，大眾出產3000輛T型車只花了三天就賣光了。之前你看見過這么高銷售額的汽車？”卡爾·本茨給妻子解釋自己的擔心。 貝瑞塔·林格知道這是卡爾·本茨放心不下自己的公司。作為發明汽車的卡爾·本茨已經有太多聲譽，現在作為自己一手創建的奔馳汽車公司正主打高端汽車和跑車。面對這次來勢洶洶的T型車，不知道公司能不能應對這個攪局者。 在奔馳公司里總經理小本茨也在和自己助手商議這款T型車，“這是一款革命性的汽車，它將整個汽車市場放大了，很了不起的一款車。” 聽到自己BOSS贊譽這款平民車，助手問到。“我們也研制一款嗎？聽說有不少汽車工廠都在研制能抗衡T型車的作品。” 小本茨聽到助手的話后，輕蔑的說到。“想要和這款車抗衡成本是關鍵，平民車受眾最關心的就是價格。想要在價格上取得優勢，就需要大工業化才能降低成本。大眾現在有一萬多人，他們才多少人生產汽車，聽說大眾又打算招收1萬人，真是個大手筆。” 作為一個德國企業家，對目前和德國關系非常友好的羅馬尼亞，打聽一下消息不是難事。知道大眾公司一開始大手筆建廠就是3000人，然后依靠東風貨車大肆占領市場。不久前大眾客車出現也是攻城略地，現在加上這款T型車。 按照小本茨自己的計算，現在歐洲市場70%的汽車都是大眾的產品。這是個多大的市場，小本茨自己也是做汽車心里明白，短時間內飾沒有能和大眾抗衡的汽車公司。 現在歐洲汽車制造廠商都羨慕的看著大眾公司，對T型車他們有太多復雜的感情。 而引起他們復雜情緒的指引者，正聽著現在T型車的報告。“殿下我們在康斯坦察的工廠，一直忙碌的生產T型車。連貨車和客車生產都被減少了，現在我們能做到一個月生產一萬五千輛T型車。也是完全供不應求，很多銷售商都在工廠門口等著拿車。” 弗朗西斯科停頓一下繼續講到生產環節。“現在我們擁有2萬6千名工人，有一萬新招收的工人在緊急培訓，給我們做配套的廠商有35家。” 弗朗西斯科作為大眾的銷售經理，跑來給埃德爾匯報最近公司火爆的銷售情況。現在朗西斯科是公司里最清閑的，不需要推銷，工廠等待提車的供應商就是最好的證明。 聽完弗朗西斯科講解的埃德爾知道，現在這種大工業化模式開啟的恐怖，相信只要稍微了解一下都知道，這種模式要學習也很簡單，只需要一大筆錢，但是也很困難需要一大筆錢。 這也就是埃德爾搶占先機加上這款傳奇的T型車，才能做到現在這個場面。以后隨著其他資本入場，大眾的市場份額也會逐步消減。羅馬尼亞雄鷹 第四十章 攪局者T型車
6月下旬T型車在歐洲各大城市的大眾銷售店露出身影。這次大眾公司表現出超高的效率，拿到技術圖紙后花了一個星期改進生產線，在10天時間加緊生產出3000輛T型車。 不錯的性能，低廉的價格（165英鎊），讓這批T型車在三天內就被銷售一空，各地經銷商雪花一般的催貨電報，就放在總經理米諾巴的辦公桌上。 看到桌上堆積起來的電報，米諾巴叫來生產主管德拉斯帕。“我們產能擴充的怎么樣？” “現在新設備已經陸續到達，正在我們新建的廠房里調試。新招收的5000人正在培訓，只等設備調試完畢就可以開工。這樣我們一月就能生產1萬輛T型車，應該能緩解一下現在的狀況了。” 米諾巴聽到生產主管的話后，單手叉腰講道。“還是太少德拉斯帕，現在我們的訂單按你說的產能都要生產半年，這是絕對不行的。我已經讓人繼續采購設備，人員要繼續擴招，再招1萬人我估計才能夠滿足我們的需要。” 聽到總經理米諾巴豪氣的話，生產主管德拉斯帕有點為難的說到。“在康斯坦察附近合格的人都招收的差不多了，只能去其他地方收人了。”由于康斯坦察工廠較多（給大眾做配套的工廠也建立不少），埃德爾不讓大眾去農村大規模招人，怕影響土地貴族利益激化矛盾。 “這沒問題，你去辦吧。”米諾巴豪氣的同意了德拉斯帕要求。 就在大眾公司豪氣沖天繼續擴大生產的時候。在法國雷諾公司總部，雷諾三兄弟也在辦公室里商議T型車對他們的影響。 1877年，路易·雷諾出生在巴黎一個富商家庭。少年時路易斯·雷諾就迷上了汽艇，為此他在家里設計出一種高效蒸汽機，并申請到了專利。1898年，21歲的路易斯·雷諾將自己的德·迪翁牌拖斗摩托車改裝成了當時還很少見的汽車，并開著它去巴黎艾爾德路參加一個朋友的圣誕夜聚會，從此雷諾名滿巴黎社交界。 路易·雷諾率先講到。“現在整個歐洲都在談論著T型車。盡管我沒見過亨利·福特，但我還是很佩服這個人，他改寫了汽車生產模式。” “現在我們不是贊嘆的時候，我們也必須研制出一款新車能和T型車抗衡，不然我們會丟掉低端市場。你看看他們的銷量，3000輛車就賣了三天，我們三個月都賣不了那么多，太可怕了。”哥哥費爾南德·雷諾說著公司現在的迫切需求。 “現在研究一款能和T型車抗衡的產品需要時間。你們也知道上次貨車研究，我們就慘敗給了大眾。”作為技術核心的路易·雷諾給兩個哥哥解釋道。馬塞爾·雷諾和費爾南德·雷諾想到上次競爭，都有點微微臉紅。 之前雷諾看到大眾公司的東風貨車賣的很火，也鼓搗了一款性能差不多的雷諾卡車。結果高達250英鎊的售價，在東風貨車前面沒有一點優勢，要不是法國出于對汽車工業的保護，采購了一批500輛貨車，雷諾公司連研發費用都賺不回來。 面對路易·雷諾的疑問，兩個哥哥都坐在沙發上沉思不語。過了一會還是費爾南德·雷諾開口說道，“我們還是需要研制一款平民級汽車，哪怕是不怎么賺錢，也必須研制。我們不能只給有錢人制造汽車，我有預感今后沒能在平民車里站住腳跟的，都會被市場淘汰。” 在聽了自己哥哥的講話后，路易·雷諾思考了一下說到。“我同意，還是必須研制一款我們法國自己的平民車，我這次會勁量壓低價格。” “我也同意。”馬塞爾·雷諾也發表自己的看法。 在雷諾公司想著自己出路的時候，在德國卡爾·本茨也在和妻子談論著T型車。“真沒想到，這個叫亨利·福特的真有商業頭腦，能將一輛性能不錯的汽車，做到這么低的價格。” 妻子貝瑞塔·林格問到。“你都將公司交給下面人管理了，難道還要插手嗎？” “你不是不知道，這次情況不一樣，大眾出產3000輛T型車只花了三天就賣光了。之前你看見過這么高銷售額的汽車？”卡爾·本茨給妻子解釋自己的擔心。 貝瑞塔·林格知道這是卡爾·本茨放心不下自己的公司。作為發明汽車的卡爾·本茨已經有太多聲譽，現在作為自己一手創建的奔馳汽車公司正主打高端汽車和跑車。面對這次來勢洶洶的T型車，不知道公司能不能應對這個攪局者。 在奔馳公司里總經理小本茨也在和自己助手商議這款T型車，“這是一款革命性的汽車，它將整個汽車市場放大了，很了不起的一款車。” 聽到自己BOSS贊譽這款平民車，助手問到。“我們也研制一款嗎？聽說有不少汽車工廠都在研制能抗衡T型車的作品。” 小本茨聽到助手的話后，輕蔑的說到。“想要和這款車抗衡成本是關鍵，平民車受眾最關心的就是價格。想要在價格上取得優勢，就需要大工業化才能降低成本。大眾現在有一萬多人，他們才多少人生產汽車，聽說大眾又打算招收1萬人，真是個大手筆。” 作為一個德國企業家，對目前和德國關系非常友好的羅馬尼亞，打聽一下消息不是難事。知道大眾公司一開始大手筆建廠就是3000人，然后依靠東風貨車大肆占領市場。不久前大眾客車出現也是攻城略地，現在加上這款T型車。 按照小本茨自己的計算，現在歐洲市場70%的汽車都是大眾的產品。這是個多大的市場，小本茨自己也是做汽車心里明白，短時間內飾沒有能和大眾抗衡的汽車公司。 現在歐洲汽車制造廠商都羨慕的看著大眾公司，對T型車他們有太多復雜的感情。 而引起他們復雜情緒的指引者，正聽著現在T型車的報告。“殿下我們在康斯坦察的工廠，一直忙碌的生產T型車。連貨車和客車生產都被減少了，現在我們能做到一個月生產一萬五千輛T型車。也是完全供不應求，很多銷售商都在工廠門口等著拿車。” 弗朗西斯科停頓一下繼續講到生產環節。“現在我們擁有2萬6千名工人，有一萬新招收的工人在緊急培訓，給我們做配套的廠商有35家。” 弗朗西斯科作為大眾的銷售經理，跑來給埃德爾匯報最近公司火爆的銷售情況。現在朗西斯科是公司里最清閑的，不需要推銷，工廠等待提車的供應商就是最好的證明。 聽完弗朗西斯科講解的埃德爾知道，現在這種大工業化模式開啟的恐怖，相信只要稍微了解一下都知道，這種模式要學習也很簡單，只需要一大筆錢，但是也很困難需要一大筆錢。 這也就是埃德爾搶占先機加上這款傳奇的T型車，才能做到現在這個場面。以后隨著其他資本入場，大眾的市場份額也會逐步消減。羅馬尼亞雄鷹 第四十章 攪局者T型車
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