第950章 芯片聯盟孵蛋器
更新時間:2021-01-03 作者:江公子阿寶
我快虧成麻瓜了 第950章 芯片聯盟孵蛋器
這個點子是林冬靈機一動出現的。 但是他越想越覺得可行。 貓廠可以成立一個類似于“創業孵化器”的東西。 創業孵化器，就是在企業創辦初期或者企業遇到瓶頸時，提供資金、管理、資源、策劃等支持，從而幫助企業做大或轉型。 這個是針對創業的。 貓廠的孵化器針對的對象不是初創公司，而是已經擁有研發能力的科技公司。 貓廠會提供什么服務呢。 第一，是技術支持。 這方面是貓廠一直在做的事情，但是都比較的分散，可以嘗試制定一個系統化的操作方案。 也就是一個標準。 第二，是資金支持。 重點來了。 類似于盛京拓棘科技這樣的公司，遭遇到了重大的資金困難，甚至差點賣給了騙子企業。 作為盟主，給點錢渡過難關，這個合乎情理吧。 林老板暗搓搓的算了一下。 芯片聯盟現在大概有五千家企業。 從統計數據上看，華夏目前企業信息存量超過1億家，其中包括在營業企業3000萬家，個體商戶4000萬家，注銷的企業3000萬家。 這其中，科技推廣和應用服務業的有100萬家。 軟件和信息技術服務業的有92萬家。 2015年全國通過認定的高新技術企業共有31683家。 2016年全國通過認定的高新技術企業共有42937家。 也就是說，貓廠的芯片聯盟，其實囊括的只是冰山一角，看似非常厲害了，可它還可以更厲害一些。 假如，芯片聯盟通過擴張，發展到了一萬家。 其中有兩百家有資金扶持的需求，貓廠一家給一千萬——這錢根本不頂用，就是打個比方——這就需要二十億。 完美！ 此外，喵芯還可以為這些企業提供其他的一些服務。 比如人才培訓、法律支持、聯盟范圍內的資源調配等等。 這些都是花錢的買賣。 為了聯盟，死而后已。 太特么的偉大了。 差點把自己都感動哭了，眼淚順著嘴角留下來，吃塊烤肉壓壓驚。 林冬愿意稱呼這個為“孵蛋器”。 和集團里的榨汁機相對應。 這一年的七月份，華夏發生了很多事情。 共享單車全面崩盤。 膜拜單車斷臂求生，將公司整體打包賣給了團美，胡薇上億身家全身而退。 FOR則拒絕了阿貍的低價收購，試圖挺過寒冬迎接新生命。 本書由公眾號整理制作。關注VX書友大本營，看書領現金紅包！ 其他共享單車品牌就沒有這么好的運氣了。 一個個的紛紛破產。 一個行業的死亡并不會引發社會關注。 那是經濟學范疇的東西。 然而，當數以千萬計的人押金拿不回來的時候，這就成了社會事件。 也就是這個時候，很多普通人才明白“有限責任”是個什么概念。 什么叫有限責任公司？就是責任都是公司的，公司欠的錢又不是我股東欠的錢，只要完成注冊資本的出資義務，后面公司破產了，關我什么事。 有什么問題你去告吧。 押金不過200塊，你去告他們，要么自己搜索學著寫訴狀，自掏路費去注冊地告。 或者你也可以請律師，訴狀里要求被告承擔律師費等費用。 為了200元錢你去告，就算你告贏了，好，法院判他們退你押金，承擔律師費，大不了人家賬上負債再加一筆律師費，掏不出錢來還是掏不出，你可是要真金白銀線先給律師付上錢的。 正所謂，殺人放火金腰帶，修橋補路無尸骸。 資本運作的惡心之處，還遠遠沒有到結束的時候。 反倒是貓廠在共享單車行業的表現，讓人刮目相看。 貓廠早早的就發現了這個行業的前景，快速進場布局，將共享單車發展到了大大小小許多城市。 可惜，資本的嗅覺聞到了商機。 一大堆資本涌入了進來。 讓這個原本利國利民的行業成了資本的戰場。 貓廠很心痛行業走向了不屬于他們預期的發展。 于是果斷的退場。 不過，他們并沒有對行業徹底的絕望，而是和嗨嘍一起探索出了更健康的模式。 小喵出行應運而生。 以支付喵信用為“押金”，制定了更合理的定價政策。 智能化的調度車輛分布。 小喵出行逆流而上，成了整個共享單車最后的曙光。 就連收購了膜拜的團美都在抄作業。 說起小喵出行。 六月份號稱要進軍網約車的小喵出行，他們訂制的車型已經出現在了申城的街頭。 搭配的都是經過了各種培訓，持證上崗的優秀司機。 這事還上了主流媒體的新聞。 貓廠的新能源車也交付了少部分用戶。 各種評測的數據也開始出現了。 和官方給的相差無幾。 對比拉斯特的新能源汽車，國產神喵不僅續航和充電方面略勝一籌，甚至連內飾板材都做到了秒殺。 這讓拉斯特車主像是吃到了翔一樣。 他們買拉斯特新能源車，ModelS動輒百萬，ModelX也要八十萬以上。 國產神喵才二十五萬起。 而且拉斯特汽車一車難求，訂購動輒好幾個月甚至超過一年都拿不到貨。 2014年，在拉斯特亦莊維修站，被無數人追捧的拉斯特，在憤怒的維權車主于鑫泉手上瞬間變成了不堪入目的“破車”。 為了爭做第一批特斯拉車主，于鑫泉與其他維權車主一樣，于2013年10月交了25萬元定金訂購了ModelS之后，但在2014年4月份臨交車前，他發現自己并不在首批提車的車主范圍之列，于是與其他同樣“遭遇”的車主一起進行了維權。 最后拉斯特銷售建議于鑫泉提取展車，并稱展車與新車沒有任何區別。然而于鑫泉表示，自己堅決不能要一輛二手車，并最終提車當天砸車。 幾乎每一個拉斯特車主都有一把辛酸的提車血淚史。 好在到手之后確實很裝比。 你看不起我開電動車的，卻不知道我的電動車價值百萬。 有種開大眾輝騰的自豪感。 按照拉斯特的規劃，他們2017年希望在華的業績實現翻番，銷售額要成功突破了20億美元的大關。 也就是說，拉斯特至少要賣掉兩萬輛特斯拉電動汽車。 這個目標的實現并不艱難。 數據統計，拉斯特上半年實現了一點二萬臺的破紀錄銷量。 然而，貓車來的太快，就像龍卷風 我快虧成麻瓜了 第950章 芯片聯盟孵蛋器
這個點子是林冬靈機一動出現的。 但是他越想越覺得可行。 貓廠可以成立一個類似于“創業孵化器”的東西。 創業孵化器，就是在企業創辦初期或者企業遇到瓶頸時，提供資金、管理、資源、策劃等支持，從而幫助企業做大或轉型。 這個是針對創業的。 貓廠的孵化器針對的對象不是初創公司，而是已經擁有研發能力的科技公司。 貓廠會提供什么服務呢。 第一，是技術支持。 這方面是貓廠一直在做的事情，但是都比較的分散，可以嘗試制定一個系統化的操作方案。 也就是一個標準。 第二，是資金支持。 重點來了。 類似于盛京拓棘科技這樣的公司，遭遇到了重大的資金困難，甚至差點賣給了騙子企業。 作為盟主，給點錢渡過難關，這個合乎情理吧。 林老板暗搓搓的算了一下。 芯片聯盟現在大概有五千家企業。 從統計數據上看，華夏目前企業信息存量超過1億家，其中包括在營業企業3000萬家，個體商戶4000萬家，注銷的企業3000萬家。 這其中，科技推廣和應用服務業的有100萬家。 軟件和信息技術服務業的有92萬家。 2015年全國通過認定的高新技術企業共有31683家。 2016年全國通過認定的高新技術企業共有42937家。 也就是說，貓廠的芯片聯盟，其實囊括的只是冰山一角，看似非常厲害了，可它還可以更厲害一些。 假如，芯片聯盟通過擴張，發展到了一萬家。 其中有兩百家有資金扶持的需求，貓廠一家給一千萬——這錢根本不頂用，就是打個比方——這就需要二十億。 完美！ 此外，喵芯還可以為這些企業提供其他的一些服務。 比如人才培訓、法律支持、聯盟范圍內的資源調配等等。 這些都是花錢的買賣。 為了聯盟，死而后已。 太特么的偉大了。 差點把自己都感動哭了，眼淚順著嘴角留下來，吃塊烤肉壓壓驚。 林冬愿意稱呼這個為“孵蛋器”。 和集團里的榨汁機相對應。 這一年的七月份，華夏發生了很多事情。 共享單車全面崩盤。 膜拜單車斷臂求生，將公司整體打包賣給了團美，胡薇上億身家全身而退。 FOR則拒絕了阿貍的低價收購，試圖挺過寒冬迎接新生命。 本書由公眾號整理制作。關注VX書友大本營，看書領現金紅包！ 其他共享單車品牌就沒有這么好的運氣了。 一個個的紛紛破產。 一個行業的死亡并不會引發社會關注。 那是經濟學范疇的東西。 然而，當數以千萬計的人押金拿不回來的時候，這就成了社會事件。 也就是這個時候，很多普通人才明白“有限責任”是個什么概念。 什么叫有限責任公司？就是責任都是公司的，公司欠的錢又不是我股東欠的錢，只要完成注冊資本的出資義務，后面公司破產了，關我什么事。 有什么問題你去告吧。 押金不過200塊，你去告他們，要么自己搜索學著寫訴狀，自掏路費去注冊地告。 或者你也可以請律師，訴狀里要求被告承擔律師費等費用。 為了200元錢你去告，就算你告贏了，好，法院判他們退你押金，承擔律師費，大不了人家賬上負債再加一筆律師費，掏不出錢來還是掏不出，你可是要真金白銀線先給律師付上錢的。 正所謂，殺人放火金腰帶，修橋補路無尸骸。 資本運作的惡心之處，還遠遠沒有到結束的時候。 反倒是貓廠在共享單車行業的表現，讓人刮目相看。 貓廠早早的就發現了這個行業的前景，快速進場布局，將共享單車發展到了大大小小許多城市。 可惜，資本的嗅覺聞到了商機。 一大堆資本涌入了進來。 讓這個原本利國利民的行業成了資本的戰場。 貓廠很心痛行業走向了不屬于他們預期的發展。 于是果斷的退場。 不過，他們并沒有對行業徹底的絕望，而是和嗨嘍一起探索出了更健康的模式。 小喵出行應運而生。 以支付喵信用為“押金”，制定了更合理的定價政策。 智能化的調度車輛分布。 小喵出行逆流而上，成了整個共享單車最后的曙光。 就連收購了膜拜的團美都在抄作業。 說起小喵出行。 六月份號稱要進軍網約車的小喵出行，他們訂制的車型已經出現在了申城的街頭。 搭配的都是經過了各種培訓，持證上崗的優秀司機。 這事還上了主流媒體的新聞。 貓廠的新能源車也交付了少部分用戶。 各種評測的數據也開始出現了。 和官方給的相差無幾。 對比拉斯特的新能源汽車，國產神喵不僅續航和充電方面略勝一籌，甚至連內飾板材都做到了秒殺。 這讓拉斯特車主像是吃到了翔一樣。 他們買拉斯特新能源車，ModelS動輒百萬，ModelX也要八十萬以上。 國產神喵才二十五萬起。 而且拉斯特汽車一車難求，訂購動輒好幾個月甚至超過一年都拿不到貨。 2014年，在拉斯特亦莊維修站，被無數人追捧的拉斯特，在憤怒的維權車主于鑫泉手上瞬間變成了不堪入目的“破車”。 為了爭做第一批特斯拉車主，于鑫泉與其他維權車主一樣，于2013年10月交了25萬元定金訂購了ModelS之后，但在2014年4月份臨交車前，他發現自己并不在首批提車的車主范圍之列，于是與其他同樣“遭遇”的車主一起進行了維權。 最后拉斯特銷售建議于鑫泉提取展車，并稱展車與新車沒有任何區別。然而于鑫泉表示，自己堅決不能要一輛二手車，并最終提車當天砸車。 幾乎每一個拉斯特車主都有一把辛酸的提車血淚史。 好在到手之后確實很裝比。 你看不起我開電動車的，卻不知道我的電動車價值百萬。 有種開大眾輝騰的自豪感。 按照拉斯特的規劃，他們2017年希望在華的業績實現翻番，銷售額要成功突破了20億美元的大關。 也就是說，拉斯特至少要賣掉兩萬輛特斯拉電動汽車。 這個目標的實現并不艱難。 數據統計，拉斯特上半年實現了一點二萬臺的破紀錄銷量。 然而，貓車來的太快，就像龍卷風 我快虧成麻瓜了 第950章 芯片聯盟孵蛋器
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