第777章 我都沒用全力
更新時間:2021-04-06 作者:江公子阿寶
我快虧成麻瓜了 第777章 我都沒用全力
一上來就宣布要造三款車型？ b級轎跑我們可以理解，這是目前汽車市場競爭最激烈的車型，但是你把suv定位中大型是要鬧哪樣。 要知道，新能源汽車的續航能力是最大的問題。 大家恨不得把新能源汽車造的越輕越好，扛起來就跑最省電。 省電也就意味著續航能力提升。 而中大型suv，對應的就是寶馬x5，奧迪q7，沃爾沃xc90那種，你們貓廠有什么技術積累，敢一上來就如此高端。 但是聽到第三款車型的時候，大家甚至都不想質疑中大型suv了。 連超跑都出來了。 你們怎么不說要造火車呢，哦不對，這也是火車，這是滿嘴跑火車。 保時捷也說要造電動超跑，2015年日內瓦車展上，保時捷通過issne純電動超跑概念車發布了800v高壓鋰電池快充技術。 應用于該純電動超跑概念車的800v快充技術可支持15分鐘將電池的電量充至80，用于接下來的400公里續航。 雖然800v的快充技術還未被大部分車廠接受并列入國際標準，但是它提供了一種近似大家日常進加油站加油的使用體驗——15分鐘的等待換來400公里的續航。 然而這種技術并不成熟，它只是概念性的東西。 吉利汽車收購路特斯，后來也拋出了個重磅炸彈，說要打造全新的電動超跑evija。 預計售價2188萬元起，僅限量生產130輛。 同樣的，這個也僅僅只是概念車，預計續航能力同樣是400公里。 按照業內的潛規則，400公里的續航，最多也就跑三百公里。 如果你問，有沒有已經出產的電動超跑。 這個還真的有。 咱們國內就有，未來ep9于2016年正式發布，發布前就一舉打破了紐博格林北環最快量產車的記錄，一舉成名。 蔚來ep9的第一批6輛車車主是波尼、大強子、雷布斯等6位創始投資人。 而新車采用訂單式銷售，全球售價為每臺148萬美元。 其實在場的不少汽車人家族都有類似的計劃。 但是大家不好意思拿出來說。 因為這玩意就是個忽悠。 你能想象，一個開著千萬級跑車的憨憨到處找充電樁的尷尬嗎？ 你能想象，一個加速沒電了的苦惱嗎？ 你能想象，一個人會用一輛保時捷911carreras外加一輛榮威arvelx的錢，去買一輛沙雕電動車嗎？ “陳總，我想了解一下你們這三款車的續航和充電問題。”有人忍不住了。 “轎跑和suv，續航四百公里，在我們的快沖接口充電三十分鐘，普通接口一個小時，可以獲得80的電量，至于超跑，很抱歉，這個暫時不方面公開數據，我們的超跑主要是為了應用一些高科技的東西，一期只計劃生產兩千輛，客戶群體很小。”陳小蠻吭哧吭哧的找到一張卡片，發現了答案，然后照著念了出來。 念完了之后，忍不住來了一句，說道：“超跑會非常的科技化，我自己本人會成為第一位客戶。” 那表情非常的拽，得意洋洋。 弄得下頭想要質疑她的人都不知道怎么開口。 這樣的一個憨憨，不可能出來騙人的。 如果貓廠想要騙人，極有可能派出他們的戰略副總裁裴潛龍。 也就是說，貓車的續航真的能達到四百公里，還能半小時充滿80的電量？ 大家都有做新能源汽車，目前絕大多數純電動汽車的續航里程都在200公里以下，而續航里程超過300公里的純電動車屈指可數。 標三百公里的那些，都會在說明書上做出明示。 電池作為能量的儲存裝置，性能會隨著環境溫度的降低而降低，長期多次反復充放電之后電池的性能也會出現衰減。 這也就意味著，三百公里只可能是理想狀態。 而且人們在駕駛純電動汽車出行的時候不可能為了省電而完全不使用車內的音響、空調等等會消耗電量的附加電氣設備，尤其是在冬天和夏天。 如果貓車真的能夠達到四百公里，那對整個新能源行業的沖擊就太大了。 除非他們造假。 但是這個他們造價也沒有意義啊。 郭嘉從去年下半年開始查虛標，曝光了一大批號稱續航三百公里卻只能跑一百公里的新能源汽車。 罰款的罰款，整改的整改。 現在你虛報不是頂風作案嗎？ 而且，貓車今年年底就會有部分成品交付使用，欺騙也沒什么意義啊。 其實，四百公里這個數字是多方討論的結果。 施珊珊回到首都后，三位總裁外加總監劉夏和幾位專家一起討論了好幾個小時。 到底是實標六百公里，還是適當的減少一些。 最后，施珊珊決意降低實標續航里程，她覺得一個健康的企業，一個符合郭嘉利益的企業，應該是在獲得行業競爭力的同時，促進行業進行技術研發投入，將整體水平提升起來，從而顛覆傳統車企帶來的行業封鎖。 而不是一上來就一棍子把同行都打死。 國內的品牌死了，就輪到資金和技術基礎都非常雄厚的傳統車企發力了。 然后，就是討論是不是分批改進技術。 如果把續航里程分級，林總給的“初級”技術禮包一共可以分為五級。 四百公里算a級，五百公里算b級，六百公里算c級，七百公里算d級，八百公里算e級。 那么，是不是第一批次的車子造成a級，后面發布的新車逐步進行技術提升呢？ 一年改進一次？ 劉夏當然支持這種，他認為這種也能夠在一定程度上督促舊車主換新車。 這樣20億稅收的對賭就徹底穩了。 結果就被施珊珊給懟了。 我買了一輛貓車，結果三年的時間，我的續航還是四百公里，新出來的車都變成六百七百了，你讓我對貓車的印象能好到哪里去。 經過一番討論，最后的結果就是第一批的貓車使用c級技術，也就是說實際續航能力能夠達到600650公里。 但是我們通過系統軟件進行降級，讓它實際上只能跑四百公里。 當然，這個四百公里是實打實的公里數，空調、音響等車上設備在滿載使用的情況下也能達到這個數據。 等到新的車型出來之后，再一點點的通過系統更新進行解鎖。 比如新車出來個五百公里續航，那我就把舊車給解鎖成四百五，這樣舊車車主心里也會非常感激，而新車車主的優越感也不會喪失。 而充電時間也進行了一定的限制。 五分鐘充滿電這個實在太夸張了，還是給限制成三十分鐘吧。 我快虧成麻瓜了 第777章 我都沒用全力
一上來就宣布要造三款車型？ b級轎跑我們可以理解，這是目前汽車市場競爭最激烈的車型，但是你把suv定位中大型是要鬧哪樣。 要知道，新能源汽車的續航能力是最大的問題。 大家恨不得把新能源汽車造的越輕越好，扛起來就跑最省電。 省電也就意味著續航能力提升。 而中大型suv，對應的就是寶馬x5，奧迪q7，沃爾沃xc90那種，你們貓廠有什么技術積累，敢一上來就如此高端。 但是聽到第三款車型的時候，大家甚至都不想質疑中大型suv了。 連超跑都出來了。 你們怎么不說要造火車呢，哦不對，這也是火車，這是滿嘴跑火車。 保時捷也說要造電動超跑，2015年日內瓦車展上，保時捷通過issne純電動超跑概念車發布了800v高壓鋰電池快充技術。 應用于該純電動超跑概念車的800v快充技術可支持15分鐘將電池的電量充至80，用于接下來的400公里續航。 雖然800v的快充技術還未被大部分車廠接受并列入國際標準，但是它提供了一種近似大家日常進加油站加油的使用體驗——15分鐘的等待換來400公里的續航。 然而這種技術并不成熟，它只是概念性的東西。 吉利汽車收購路特斯，后來也拋出了個重磅炸彈，說要打造全新的電動超跑evija。 預計售價2188萬元起，僅限量生產130輛。 同樣的，這個也僅僅只是概念車，預計續航能力同樣是400公里。 按照業內的潛規則，400公里的續航，最多也就跑三百公里。 如果你問，有沒有已經出產的電動超跑。 這個還真的有。 咱們國內就有，未來ep9于2016年正式發布，發布前就一舉打破了紐博格林北環最快量產車的記錄，一舉成名。 蔚來ep9的第一批6輛車車主是波尼、大強子、雷布斯等6位創始投資人。 而新車采用訂單式銷售，全球售價為每臺148萬美元。 其實在場的不少汽車人家族都有類似的計劃。 但是大家不好意思拿出來說。 因為這玩意就是個忽悠。 你能想象，一個開著千萬級跑車的憨憨到處找充電樁的尷尬嗎？ 你能想象，一個加速沒電了的苦惱嗎？ 你能想象，一個人會用一輛保時捷911carreras外加一輛榮威arvelx的錢，去買一輛沙雕電動車嗎？ “陳總，我想了解一下你們這三款車的續航和充電問題。”有人忍不住了。 “轎跑和suv，續航四百公里，在我們的快沖接口充電三十分鐘，普通接口一個小時，可以獲得80的電量，至于超跑，很抱歉，這個暫時不方面公開數據，我們的超跑主要是為了應用一些高科技的東西，一期只計劃生產兩千輛，客戶群體很小。”陳小蠻吭哧吭哧的找到一張卡片，發現了答案，然后照著念了出來。 念完了之后，忍不住來了一句，說道：“超跑會非常的科技化，我自己本人會成為第一位客戶。” 那表情非常的拽，得意洋洋。 弄得下頭想要質疑她的人都不知道怎么開口。 這樣的一個憨憨，不可能出來騙人的。 如果貓廠想要騙人，極有可能派出他們的戰略副總裁裴潛龍。 也就是說，貓車的續航真的能達到四百公里，還能半小時充滿80的電量？ 大家都有做新能源汽車，目前絕大多數純電動汽車的續航里程都在200公里以下，而續航里程超過300公里的純電動車屈指可數。 標三百公里的那些，都會在說明書上做出明示。 電池作為能量的儲存裝置，性能會隨著環境溫度的降低而降低，長期多次反復充放電之后電池的性能也會出現衰減。 這也就意味著，三百公里只可能是理想狀態。 而且人們在駕駛純電動汽車出行的時候不可能為了省電而完全不使用車內的音響、空調等等會消耗電量的附加電氣設備，尤其是在冬天和夏天。 如果貓車真的能夠達到四百公里，那對整個新能源行業的沖擊就太大了。 除非他們造假。 但是這個他們造價也沒有意義啊。 郭嘉從去年下半年開始查虛標，曝光了一大批號稱續航三百公里卻只能跑一百公里的新能源汽車。 罰款的罰款，整改的整改。 現在你虛報不是頂風作案嗎？ 而且，貓車今年年底就會有部分成品交付使用，欺騙也沒什么意義啊。 其實，四百公里這個數字是多方討論的結果。 施珊珊回到首都后，三位總裁外加總監劉夏和幾位專家一起討論了好幾個小時。 到底是實標六百公里，還是適當的減少一些。 最后，施珊珊決意降低實標續航里程，她覺得一個健康的企業，一個符合郭嘉利益的企業，應該是在獲得行業競爭力的同時，促進行業進行技術研發投入，將整體水平提升起來，從而顛覆傳統車企帶來的行業封鎖。 而不是一上來就一棍子把同行都打死。 國內的品牌死了，就輪到資金和技術基礎都非常雄厚的傳統車企發力了。 然后，就是討論是不是分批改進技術。 如果把續航里程分級，林總給的“初級”技術禮包一共可以分為五級。 四百公里算a級，五百公里算b級，六百公里算c級，七百公里算d級，八百公里算e級。 那么，是不是第一批次的車子造成a級，后面發布的新車逐步進行技術提升呢？ 一年改進一次？ 劉夏當然支持這種，他認為這種也能夠在一定程度上督促舊車主換新車。 這樣20億稅收的對賭就徹底穩了。 結果就被施珊珊給懟了。 我買了一輛貓車，結果三年的時間，我的續航還是四百公里，新出來的車都變成六百七百了，你讓我對貓車的印象能好到哪里去。 經過一番討論，最后的結果就是第一批的貓車使用c級技術，也就是說實際續航能力能夠達到600650公里。 但是我們通過系統軟件進行降級，讓它實際上只能跑四百公里。 當然，這個四百公里是實打實的公里數，空調、音響等車上設備在滿載使用的情況下也能達到這個數據。 等到新的車型出來之后，再一點點的通過系統更新進行解鎖。 比如新車出來個五百公里續航，那我就把舊車給解鎖成四百五，這樣舊車車主心里也會非常感激，而新車車主的優越感也不會喪失。 而充電時間也進行了一定的限制。 五分鐘充滿電這個實在太夸張了，還是給限制成三十分鐘吧。 我快虧成麻瓜了 第777章 我都沒用全力
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