第四百四十七章 航運業三
更新時間:2020-03-17 作者:巡山小老鼠
重生南美做國王 第四百四十七章 航運業三
“陛下，松江港到了。” 軍艦臨近港口，先鋒號艦長徐之宣走進船艙內，匯報道：“興和造船廠的童廠長、牛副廠長等人都來了，正在港口附近準備迎接陛下。” “他們倒是準備的挺周全。” 李明遠淡淡一笑，對其他人說道：“走吧，咱們下船，去看看興和造船廠全體技術人員數年的努力成果，到底是什么模樣。” “5000噸的遠洋輪船算得上個大家伙，也不知道這樣一艘輪船能夠一次搭載多少移民？” “怎么說也得將近2000人吧，遠洋航運公司名下3000噸的運輸船，一次能夠搭載1400名移民，興和造船廠新建的5000噸級遠洋運輸船，排水噸位是前者的近兩倍，標準搭載移民數量肯定要比3000噸級運輸船多出五六百人。” 一行人下了軍艦，邊走邊閑聊道：“5000噸級遠洋輪船采用三脹往復式蒸汽機作為推進動力，每艘輪船裝備兩臺三脹式蒸汽機，單臺8000馬力，，強壓通風12000馬力。輪船總動力為16000馬力，標準速度16節，最高航速20節。 標準排水量5200噸，滿載排水量6000噸，標準搭載移民數量為2100人。船員180人。 以16節航速從宜水港（蒙特港）出發，前往遠東地區，單程航行總路程約1.9萬公里，用時天。” 早在離開長安之前，興和造船廠遞交的有關5000噸級遠洋輪船的各項技術數據，便下發到中央幾個核心部門主官的手里，所以作為民用航運企業的上級管理部門之一，工業發展部總長對新型輪船的各項技術性能，了解得比一般官員更多一些。 “一節航速就是1.8公里每小時，如果輪船保持16節航速不間斷航行，豈不是意味著只要28天，就能夠走完整個南美洲—遠東航線？” 作為經常接觸海上航運管理事務的交通發展部總長，枚瑞英素來對數字十分敏感，因此，聽完工業部總長的介紹后，他很快便計算出了新型遠洋輪船持久航行時的理論數據。 “按照技術理論數據計算，28內可以跑完整個南太平洋航線，但是因為船隊航行途中需要進行必要的物資補給與修整，所以算上這部分時間，單程航行總時間要超過40天。” 工業部總長陳申開口道：“5000噸級輪船相比遠洋航運公司名下的普通遠洋運輸船，單程航行時間縮短了天，不過和西方列強國家相比，標準航速16節、噸位5200噸級的遠洋運輸輪船，還算不上一流行業水平。 去年5月，英國英曼國際輪船公司名下，一艘名為“巴黎城市號”的萬噸遠洋輪船，用時6天零29分完成歐洲—北美洲單程航行，輪船平均航速超過20節， 今年4月，德國北德勞愛德公司名下，一艘排水量量1.4萬噸的遠洋輪船用時5天零13小時，完成橫渡大西洋航線任務，輪船平均航速達到22節，創下萬噸遠洋巨輪最大航行速度的記錄。 英國、德國兩國民用輪船建造技術屬于世界一流水平，如果本土民用輪船建造業能夠達到兩國的平均水平，那么從本土到遠東地區的兩條主要移民運輸航線的單程航行時間，將有可能縮短到35天以內。每次運輸移民的數量，也有可能在每年45萬人人的基礎上，提高至70萬乃至80萬。” “本土與英國、德國的民用遠洋輪船建造技術的差距，不是一兩年時間能夠追趕上的，要想達到英國、德國目前的遠洋輪船建造技術水平，本土方面還需要全力追趕至少5年時間。” 李明遠能夠正視本土民用造船業與英德法諸國間的差距，所以他并沒有抱有在短時間內追趕上列強水平的幻想。 “本土民用造船業暫時不具備建造萬噸遠洋輪船的技術儲備，而且本土政府目前也無力承擔建造遠洋輪船所花費的巨額建造、維護成本。 引進萬噸遠洋巨輪建造技術和降低自行建造萬噸巨輪的建造、維護成本，是下一個十年發展規劃需要解決的難題，而現在到1895年之前時間段內，本土民用造船業的任務是利用每年下撥的民用輪船建造費用，控制輪船建造成本，在未來五年半之內，完成5200噸級遠洋輪船的建造任務，逐步淘汰老舊、技術性能落后的遠洋運輸船，提高遠洋運輸船只的整體抗風險性和運輸效率。 雖然之前淘汰過一批排水量1000噸級以下的遠洋運輸船只，遠洋運輸船隊的數量也逐步提高到170余艘，不過因為運輸經費和本土民用輪船建造能力等方面的限制，遠洋運輸船隊依舊保有數量不少的老舊船只，其中，光是不適合進行蒸汽動力改造的遠洋運輸船數量就接近20艘。 這些老舊、技術性能落后的遠洋運輸船只相比新型運輸船，危險性更高，必須要逐步淘汰， 淘汰下來的老舊船只，能夠進行維護改造的，進行改造后，低價賣給本土民營企業，作為近海、內河運輸、漁獵船只使用，不具備改造價值的，也不用憐惜，直接拆解處理掉。” “本土擁有的遠洋運輸船，大部分是歐洲國家低價賣給我們的老式船只，雖然其中很多船只經過蒸汽動力改造后，速度提高了許多，不過，170余艘遠洋運輸船，船齡超過20年的有120艘，船齡達到10年的也有20艘。 普通木制帆船使用壽命為30年，經過蒸汽動力改造的木制蒸汽機船，使用壽命提高個三四年，距離被淘汰時間，也不超過十年。 當初本土缺乏遠洋運輸船只，為了增加移民輸入量，只能選擇購買西方國家淘汰的老式木制帆船，現在本土政府財政逐步充裕，民用造船業的發展，同樣能夠基本滿足遠洋運輸輪船的建造任務，這個時候，確實有必要對遠洋運輸船隊進行一次徹底的整頓和改組。”………… 一行人在路上聊了七八分鐘，迎面碰到站在港口迎接的童隆福、牛尚周等人，接著，在童隆福等人的迎接和護衛下，李明遠一行人來到興和造船廠的近海船塢旁。 “5200噸級遠洋輪船建造周期為1年零三個月，平均每艘建造成本為57萬漢元（折合庫平銀約30萬兩。）， 興和造船廠名下有5000噸級軍用船塢1座、3000噸級軍用船塢4座。民用8000噸級船塢2座、民用5000噸級船塢4座、民用3000噸級船塢9座。 其中，具備新型遠洋輪船建造能力的船塢有兩個，第一年建造任務完成后。預計每年的5200噸級遠洋輪船建造周期將縮短至1年，興和造船廠從第二年開始，能夠完成每年兩艘5200噸級遠洋輪船的建造任務。” 面向船塢方向，李明遠一邊欣賞體型巨大的白色輪船，一邊聽著興和造船廠副廠長牛尚牛的介紹。 “以目前的技術水平來說，本土具備建造5200噸級遠洋輪船條件的民用造船廠有兩家，一家是興和造船廠，另一家是陛下名下的漢國遠洋航運公司（由皇室控股）， 遠洋航運公司在全國總共擁有4個造船基地，183家配套相關企業、工業員工3100人（不包括船員），產業工人2400人。1座8000噸民用船塢，3座5000噸級民用船塢，8座3000噸級民用船塢。 具備每年建造一艘5200噸級遠洋輪船的能力。” “以興和造船廠和遠洋航運公司的建造能力。把每年移民運輸數量提高至55萬以上，大概需要多久？” “以去年輸入45萬移民數量為標準，兩家造船廠每年完成三艘5200噸級建造任務，每艘輪船搭載移民2100人，每次往返航程用時三個月，每艘輪船一年往返南美—遠東四次，每艘船每年運輸6300人，三艘船每年運輸移民18900人，然后再考慮到淘汰部分老舊遠洋運輸輪船導致的運力減弱等因素，想要將每年移民運輸數量提高到55萬人，大概需要7年時間。” “不行，7年時間太久，遠東局勢變化波動劇烈，本土很可能在1894年前后時間迎來更大規模的移民潮，為了迎接未來幾年后到來的移民爆發潮，5200噸級遠洋運輸輪船的建造計劃必須要加快。” 李明遠想到五年后那場改變遠東國際國際的戰爭，催促道：“興和造船廠、遠洋航運公司產能不足，那就擴建船塢，增加船廠的造船能力，還有，民營航運企業快速發展十余年時間，其中也不乏有具備基本技術人才儲備的企業，你們不能只把目光盯著國營造船廠，也應該多關注本土民營造船廠的發展， 興和造船廠和遠洋航運公司不僅是只負責輪船建造的國營企業，也是國家工業發展戰略的重要組成部分，你們要多承擔國營企業的社會責任，多與民營企業合作，幫助民營企業提高建造技術水平。 畢竟，民營航運企業是承擔本土內河航運任務的主力，幫助民營企業發展，對本土航運業和國家經濟發展都有好處。” “陛下教導的是，本土也有不少經營得比較出色的民營造船企業，像南太平洋航運公司、盛昌輪船公司等公司名下都有獨立的造船廠，如果由興和造船廠出面，幫助他們擴建并改造船塢，相信用不了兩年時間，本土至少能夠增加三家具備建造5200噸級遠洋輪船的民營航運企業。” “南太平洋航運公司是貴妃父親經營的產業，張老先生雖然是貴妃的父親，但是你們也不能偏袒，在選擇承接5200噸級遠洋輪船建造任務的民營公司時，要以公司綜合技術儲備為評判依據，絕對不能出現以權謀私的事情。” “是，陛下，工業部、鐵路及交通發展部會協同兩家國營航運公司，完全按照陛下的指示和標準，篩選合適的民營造船企業。”………… 重生南美做國王 第四百四十七章 航運業三
“陛下，松江港到了。” 軍艦臨近港口，先鋒號艦長徐之宣走進船艙內，匯報道：“興和造船廠的童廠長、牛副廠長等人都來了，正在港口附近準備迎接陛下。” “他們倒是準備的挺周全。” 李明遠淡淡一笑，對其他人說道：“走吧，咱們下船，去看看興和造船廠全體技術人員數年的努力成果，到底是什么模樣。” “5000噸的遠洋輪船算得上個大家伙，也不知道這樣一艘輪船能夠一次搭載多少移民？” “怎么說也得將近2000人吧，遠洋航運公司名下3000噸的運輸船，一次能夠搭載1400名移民，興和造船廠新建的5000噸級遠洋運輸船，排水噸位是前者的近兩倍，標準搭載移民數量肯定要比3000噸級運輸船多出五六百人。” 一行人下了軍艦，邊走邊閑聊道：“5000噸級遠洋輪船采用三脹往復式蒸汽機作為推進動力，每艘輪船裝備兩臺三脹式蒸汽機，單臺8000馬力，，強壓通風12000馬力。輪船總動力為16000馬力，標準速度16節，最高航速20節。 標準排水量5200噸，滿載排水量6000噸，標準搭載移民數量為2100人。船員180人。 以16節航速從宜水港（蒙特港）出發，前往遠東地區，單程航行總路程約1.9萬公里，用時天。” 早在離開長安之前，興和造船廠遞交的有關5000噸級遠洋輪船的各項技術數據，便下發到中央幾個核心部門主官的手里，所以作為民用航運企業的上級管理部門之一，工業發展部總長對新型輪船的各項技術性能，了解得比一般官員更多一些。 “一節航速就是1.8公里每小時，如果輪船保持16節航速不間斷航行，豈不是意味著只要28天，就能夠走完整個南美洲—遠東航線？” 作為經常接觸海上航運管理事務的交通發展部總長，枚瑞英素來對數字十分敏感，因此，聽完工業部總長的介紹后，他很快便計算出了新型遠洋輪船持久航行時的理論數據。 “按照技術理論數據計算，28內可以跑完整個南太平洋航線，但是因為船隊航行途中需要進行必要的物資補給與修整，所以算上這部分時間，單程航行總時間要超過40天。” 工業部總長陳申開口道：“5000噸級輪船相比遠洋航運公司名下的普通遠洋運輸船，單程航行時間縮短了天，不過和西方列強國家相比，標準航速16節、噸位5200噸級的遠洋運輸輪船，還算不上一流行業水平。 去年5月，英國英曼國際輪船公司名下，一艘名為“巴黎城市號”的萬噸遠洋輪船，用時6天零29分完成歐洲—北美洲單程航行，輪船平均航速超過20節， 今年4月，德國北德勞愛德公司名下，一艘排水量量1.4萬噸的遠洋輪船用時5天零13小時，完成橫渡大西洋航線任務，輪船平均航速達到22節，創下萬噸遠洋巨輪最大航行速度的記錄。 英國、德國兩國民用輪船建造技術屬于世界一流水平，如果本土民用輪船建造業能夠達到兩國的平均水平，那么從本土到遠東地區的兩條主要移民運輸航線的單程航行時間，將有可能縮短到35天以內。每次運輸移民的數量，也有可能在每年45萬人人的基礎上，提高至70萬乃至80萬。” “本土與英國、德國的民用遠洋輪船建造技術的差距，不是一兩年時間能夠追趕上的，要想達到英國、德國目前的遠洋輪船建造技術水平，本土方面還需要全力追趕至少5年時間。” 李明遠能夠正視本土民用造船業與英德法諸國間的差距，所以他并沒有抱有在短時間內追趕上列強水平的幻想。 “本土民用造船業暫時不具備建造萬噸遠洋輪船的技術儲備，而且本土政府目前也無力承擔建造遠洋輪船所花費的巨額建造、維護成本。 引進萬噸遠洋巨輪建造技術和降低自行建造萬噸巨輪的建造、維護成本，是下一個十年發展規劃需要解決的難題，而現在到1895年之前時間段內，本土民用造船業的任務是利用每年下撥的民用輪船建造費用，控制輪船建造成本，在未來五年半之內，完成5200噸級遠洋輪船的建造任務，逐步淘汰老舊、技術性能落后的遠洋運輸船，提高遠洋運輸船只的整體抗風險性和運輸效率。 雖然之前淘汰過一批排水量1000噸級以下的遠洋運輸船只，遠洋運輸船隊的數量也逐步提高到170余艘，不過因為運輸經費和本土民用輪船建造能力等方面的限制，遠洋運輸船隊依舊保有數量不少的老舊船只，其中，光是不適合進行蒸汽動力改造的遠洋運輸船數量就接近20艘。 這些老舊、技術性能落后的遠洋運輸船只相比新型運輸船，危險性更高，必須要逐步淘汰， 淘汰下來的老舊船只，能夠進行維護改造的，進行改造后，低價賣給本土民營企業，作為近海、內河運輸、漁獵船只使用，不具備改造價值的，也不用憐惜，直接拆解處理掉。” “本土擁有的遠洋運輸船，大部分是歐洲國家低價賣給我們的老式船只，雖然其中很多船只經過蒸汽動力改造后，速度提高了許多，不過，170余艘遠洋運輸船，船齡超過20年的有120艘，船齡達到10年的也有20艘。 普通木制帆船使用壽命為30年，經過蒸汽動力改造的木制蒸汽機船，使用壽命提高個三四年，距離被淘汰時間，也不超過十年。 當初本土缺乏遠洋運輸船只，為了增加移民輸入量，只能選擇購買西方國家淘汰的老式木制帆船，現在本土政府財政逐步充裕，民用造船業的發展，同樣能夠基本滿足遠洋運輸輪船的建造任務，這個時候，確實有必要對遠洋運輸船隊進行一次徹底的整頓和改組。”………… 一行人在路上聊了七八分鐘，迎面碰到站在港口迎接的童隆福、牛尚周等人，接著，在童隆福等人的迎接和護衛下，李明遠一行人來到興和造船廠的近海船塢旁。 “5200噸級遠洋輪船建造周期為1年零三個月，平均每艘建造成本為57萬漢元（折合庫平銀約30萬兩。）， 興和造船廠名下有5000噸級軍用船塢1座、3000噸級軍用船塢4座。民用8000噸級船塢2座、民用5000噸級船塢4座、民用3000噸級船塢9座。 其中，具備新型遠洋輪船建造能力的船塢有兩個，第一年建造任務完成后。預計每年的5200噸級遠洋輪船建造周期將縮短至1年，興和造船廠從第二年開始，能夠完成每年兩艘5200噸級遠洋輪船的建造任務。” 面向船塢方向，李明遠一邊欣賞體型巨大的白色輪船，一邊聽著興和造船廠副廠長牛尚牛的介紹。 “以目前的技術水平來說，本土具備建造5200噸級遠洋輪船條件的民用造船廠有兩家，一家是興和造船廠，另一家是陛下名下的漢國遠洋航運公司（由皇室控股）， 遠洋航運公司在全國總共擁有4個造船基地，183家配套相關企業、工業員工3100人（不包括船員），產業工人2400人。1座8000噸民用船塢，3座5000噸級民用船塢，8座3000噸級民用船塢。 具備每年建造一艘5200噸級遠洋輪船的能力。” “以興和造船廠和遠洋航運公司的建造能力。把每年移民運輸數量提高至55萬以上，大概需要多久？” “以去年輸入45萬移民數量為標準，兩家造船廠每年完成三艘5200噸級建造任務，每艘輪船搭載移民2100人，每次往返航程用時三個月，每艘輪船一年往返南美—遠東四次，每艘船每年運輸6300人，三艘船每年運輸移民18900人，然后再考慮到淘汰部分老舊遠洋運輸輪船導致的運力減弱等因素，想要將每年移民運輸數量提高到55萬人，大概需要7年時間。” “不行，7年時間太久，遠東局勢變化波動劇烈，本土很可能在1894年前后時間迎來更大規模的移民潮，為了迎接未來幾年后到來的移民爆發潮，5200噸級遠洋運輸輪船的建造計劃必須要加快。” 李明遠想到五年后那場改變遠東國際國際的戰爭，催促道：“興和造船廠、遠洋航運公司產能不足，那就擴建船塢，增加船廠的造船能力，還有，民營航運企業快速發展十余年時間，其中也不乏有具備基本技術人才儲備的企業，你們不能只把目光盯著國營造船廠，也應該多關注本土民營造船廠的發展， 興和造船廠和遠洋航運公司不僅是只負責輪船建造的國營企業，也是國家工業發展戰略的重要組成部分，你們要多承擔國營企業的社會責任，多與民營企業合作，幫助民營企業提高建造技術水平。 畢竟，民營航運企業是承擔本土內河航運任務的主力，幫助民營企業發展，對本土航運業和國家經濟發展都有好處。” “陛下教導的是，本土也有不少經營得比較出色的民營造船企業，像南太平洋航運公司、盛昌輪船公司等公司名下都有獨立的造船廠，如果由興和造船廠出面，幫助他們擴建并改造船塢，相信用不了兩年時間，本土至少能夠增加三家具備建造5200噸級遠洋輪船的民營航運企業。” “南太平洋航運公司是貴妃父親經營的產業，張老先生雖然是貴妃的父親，但是你們也不能偏袒，在選擇承接5200噸級遠洋輪船建造任務的民營公司時，要以公司綜合技術儲備為評判依據，絕對不能出現以權謀私的事情。” “是，陛下，工業部、鐵路及交通發展部會協同兩家國營航運公司，完全按照陛下的指示和標準，篩選合適的民營造船企業。”………… 重生南美做國王 第四百四十七章 航運業三
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